AW: Radlager

@gisli: Ich hoffe du meinst nicht mit damit

1.Ich hatte anfangs gesagt, dass man beim Tausch eines defekten Radlagers die komplette Nabe tauschen soll.(kein Auspressen)

2.Da man bei dieser Rep. ohndies die Bremsscheiben und Klötze in der Hand hat, wäre es gleich eine gute Gelegeheit diese mit zu erneuern. (dann hat man Ruhe)

3.Gebrauchte Bremsscheiben auf einer neuen Radnabe, so zeigte mir die Erfahrung, neigen beim Bremsen zum Flattern, die eine mehr, die andere gar nicht.(Daher Punkt 2)

Es war ja meinerseits nur eine gut gemeinte Empfehlung.

Zum Überdrehen der Bremssscheiben auf der Radnabe:
Es ist durchaus legitim, dass man leicht flatternde Bremsscheiben die die Verschleißgrenze nicht erreicht haben (kann man leicht ausmessen) überdreht.
Dazu gibt es eigene Maschinen.
Das Phänomen wird wohl jeder kennen, dass beim Bremsen das Lenkrad vibriert und die Scheiben noch nicht lange erneuert wurden. Dazu macht man das. Oft genügt ein heiße Scheibe und eine tiefe Wasserpfütze und es vibriert bereits wieder.
Mit dem Abdrehen bis zur Verschleissgrenze hatte ich mich falsch ausgedrückt, bis auf das "zulässige Mass" hätte es heissen sollen, entschuldigt.

Dies alles hat nichts mit wenig talent, keinem Fachwissen oder gar gruseligem zu tun. Diese Arbeiten werden auch von Fachpersonal durchgeführt, denn dieses entscheidet auch, ob ein abdrehen zulässig ist.
Das das Abdrehen keine billige Angelegeheit ist auch klar, Nachbauscheiben sind da sicher billiger.
Orginalteile sind mir bei Bremsen jedoch lieber, weil standfester.

AW: Radlager

tut mir leid aber warum sollte eine intakte scheibe nur weil sie demont. und dann wieder montiert wurde, rubbeln oder schlagen ? die von dir geschilderten probleme habe ich weder bei mir noch bei anderen erlebt. wenn die bremse rubbelt liegt es meistens an den belägen und nicht an der scheibe. ich verbaue immer in all meinen fahrzeugen "nachbau scheiben".

AW: Radlager

Bei mir war es leider so, besonders bei den Range Rovern. Zum Spass hätten wir die Scheiben ja auch nicht getauscht oder anfangs abgedreht.
Man spürte die Unwucht förmlich. Vielleicht liegt es auch daran, dass man diesen einfach rasanter fährt.
Der Disco ist da eigentlich nicht so empfindlich, da tauschte ich aber aus diesen Gründen immer gleich die Scheiben mit. Hier neigen die Bremsen ohnedies nicht so sehr zum "Flattern", vielleicht weil er auch schlechter oder "anders" bremst. (Bitte nicht wieder steinigen;))

AW: Radlager

Man spürte die Unwucht förmlich.

Also ich will Dir ja nicht zu nahe treten, aber wenn mir einer erzählen will, das er die Unwucht der Bremsscheibe spürt, zu Einen glaub ich ihm das nicht, und zum Anderen ist dann elementar was am Rad, Radträger, der Achse oder der Achsführung faul.

AW: Radlager

Was spürst du dann beim BREMSEN wenn es am Lenkrad vibriert????
Wie würdest du das nennen?
Ich glaub, jetzt geht´s los

AW: Radlager

Was spürst du dann beim BREMSEN wenn es am Lenkrad vibriert????

Ich spüre dann eine verzogene Bremsscheibe.
Unwuchten sind was anderes. ;)

AW: Radlager

also nur mal so
ich habe die scheiben und die beläge mit original ersatzteilen gewechselt (unter sehr kompetenter anleitung) und habe nun beim bremsen ein pumpen im pedal und der wagen bremst als wenn die scheibe wellig wäre .. vorher alles super (aber scheiben waren zu dünn und mussten für den tüv erneuert werden.. also was ist das?? radlager?? wohl nicht denn die sterben nicht mit dem scheibenwechsel .. schlechte scheiben .. sind gemessen und ok .. was gibts noch beläge???

AW: Radlager

Schmutz zwischen der Anlagefläche der Scheibe und Radnabe ? Verschiedene Reibwerte auf der Scheibe ?

AW: Radlager

Was denn für Scheiben und Klötze, Original oder Nachbau?

AW: Radlager

Ich kann mir bei einem Pumpen im Pedal als Grund nur die Scheiben vorstellen.
Bock mal hoch, Räder ab, erste Gang Standgas und halte mal einen Schraubenzieher, am Bremssattel angelegt, langsam immer dichter an die Scheibe. Wenn es einen unterbrochenen kratzen gibt, ist es die Scheibe. ( beide Seiten prüfen )
Dein Händler wird sie Dir dann auch umtauschen.
Wenn ein gleichmäßiges kratzen ist, sind sie ok.

AW: Radlager

...es waren definitiv die (Orginal) Scheiben. Haben wir ja beim Abdrehen gesehen, nur hatten wir da keinen SChraubenzieher, sonderen ein Meißel..
Das Problem der unwuchten Scheiben (wenn ich so nennen darf) ist ja nicht so selten, manche Scheiben halten lange, andere wie auch jetzt, neigen nach dem WInter schön langsam wieder zum Flattern. Vielleicht liegt es an unseren Wintern, oder einfach dass ich zuwenig(zuviel/zu viel/ zu scharf bremse.
Die Scheiben sind schön, glänzen, haben keine Riefen..

AW: Radlager

Was denn für Scheiben und Klötze, Original oder Nachbau?
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sind original lr in lr verpackung .. und wir haben die scheiben mit einem messgerät ausgemessen es ist eine kleine unebenheit drin die ja auch wegen der rückführung der klötze sein muss .. also im tolleranzbereich

AW: Radlager

Ich gebe dir natürlich recht, dass neue SCheiben und Klotze vollkommen in Ordnung sind.
Die ganze Diskussion, die zum Teil durch Mißverständnisse ausartete hatte aus meiner Sicht einen anderen Grund:
Wenn ich bereits die gebrauchten, aber noch in Ordnung befindlichen Bremsscheiben zwecks Reparatur am Radlager abmontierte oder dies ließ, neigten danach die Bremsen zum Flattern. Da es uns ärgerte die eigentlich guten Scheiben zu erneuern, drehten wir sie mit einer spez. Maschine, die eigens für das Abdrehen von Bremsscheiben an Pkw vorgesehen ist ab. Alles ganz normal im grünen Bereich.
Da aber meine Bremsen, vorallem beim Range Rover P38 auch sehr gerne nach einer Zeit Unwucht werden, wendeten wir diese vorgansweise auch hier an.
Würde man die Scheiben in beiden Fällen gegen neue ersetzen, käme es in Summe wahrscheinlich gleich teuer.
Wir verwenden bei Bremsen generell Orginalteile (PkW) oder Erstausrüster Qualität (LKW)

AW: Radlager

Wo steht das? In der mir vorliegenden Fachliteratur kann ich sowas nicht finden. Ist ansich auch nicht erforderlich das es anders funktioniert.