AW: Kurbelgehäusefilter LR - BMW

Aha, Danke. Werde dieses Thema folgen, Jetzt gehts aber zu Bett. Gute Nacht.

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O.K.
hab mit BMW telefoniert.
Lies mir als Themenstarter keine Ruhe.

Die richtige Antwort ist:::::::#
Das Teil ist nicht wartungsfrei!!!!!!

Soll nach ca. 80.000 km gewechselt werden.
Der Meister meint:
es sind ja nur die Dämpfe des Öl´s
nich direkt das Öl.

(Was - denke ich -
summasumarum aufs gleiche rauskommt)

Gruß aus NRW
Martin

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Naja, dann ist es doch wartungsfrei :D
Was man nicht warten kann tauscht man halt aus. ;)

Alles andere hätte ich auch kaum verstanden.
LG Fred

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...hallo, kannst Du das Teil von BMW gegen den LR-Filter ohne Umbauten tauschen?...

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Ja. passt problemlos.
Gestern gemacht.

LG
Martin

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... auch mal gegen den alten Filter getauscht ... ist ganz simpel ...

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Hallo ! ich habe nun mit Hilfe aus dem Forum den Filter freigelegt . Ihr wisst das ich den neuen Motorgimiks kritisch gegenüberstehe . Deshalb meine Meinung dazu . Ehrlich gesagt habe ich selten so was blödes am Motor gesehen . Eine Erfindung der Autoindustrie um die Service Leistungen zu verteuern .....sonst nichts . Der Filter ist ein besonderes Stück mehrlagiger Filze . So was war früher in den alten Lanzbulldogs verbaut . Dort aber deshalb als Motor-Ölfilter nötig . Die Filze waren nur dicker . Ich habe schon einige Autos gehabt und alle kamen bisher ohne solche Zwischenfilter aus . Die Öl-Dämpfe wurden einfach wieder zurückgeleitet in das Ansaug-System usw.
Ohne jeden Filter . Deswegen konnte auch kein Filter zugehen und somit keine Probleme verursachen . Genial preiswert ...gell .
Ich habe den Filter in Diesel gereinigt und den ausgewaschenen Rest dann durch ein feines Tuch geschüttet . Ausser verdicktem Öl und nur sehr wenig Schmutz war nichts im Filter . Ich hab den Filter einfach wieder eingebaut . Dabei dann noch eine weitere Gemeinheit gefunden . Unter dem Filter steckt ein sogenannter Distanzeinsatz . Der hält den Filter in Position . Wer nun einfach die Sache ( auch gefühlvoll ) zusammensteckt ,erlebt das dieses Stück mit feinem Knack zerlegt wird . Als ich nun nachsah erkannte ich das ein feiner Steg abgebrochen war . Dabei habe ich nur leicht gedrückt und vorher auch etwas Sprühöl aufgesprüht gehabt .
Genau betrachtet sah man das der Steg einen feinen Unterbrecher hatte ....exakt da war er zerbrochen . Weil er dort war ,denke ich er ist nicht ohne Grund da ......eine Sollbruchstelle , nichts anderes . Es soll nicht sein eben . Die Kasse muss klingeln . Aber es kann auch ohne den Steg zusammengebaut werden . Man muss nur die Distanz über den Haltenocken unter dem Filtereinsatz stecken .

So nun damit genug . Ich habe bei gleicher Aktion auch die Rücklaufleitungen aus Gummi erneuert . Der Gummi der alten Leitungen war bruchhart . Es ist ganz einfach . Zuerst die alte Leitung in der Mitte mit der Zange durchknipsen . Dann mit einem scharfen Messer vorsichtig einschneiden . Nur mit leichtem Druck ...Ritz um Ritz eben . Dann abziehen und exakt die gleiche Länge von der neuen Leitung abschneiden . Die Ersatzleitung gibt es als Meterware beim techn. Fachhandel Industriebedarf . Kostet um 1,50 Euro je Meter .
Dann das neue Stück etwas mit Rostlöser einsprühen in die beiden Öffnungen . Auch das Stückchen Plastikrohr über der Düse . Dann mit einer leichten Drehung den Schlauch aufschieben . Dabei das Plastikrohr etwas gegenhalten ......denn es ist leider eben nur dünnes Plastik . Wird das mal hart weil schon älter bricht es wohl sehr leicht .
Um das längste Stück ca 40 Cm auszutauschen muss aber die ganze Ansaugbrücke ? usw. los und alles was drüber ist auch .( warum einfach wenn es auch umständlich teuer geht ) Dann kann man auch dieses Stück erneuern . Es ist jedenfalls die Mühe wert denn wenn das mal bricht wird Diesel über den Motor verteilt . Könnte teuer werden so ein Feuerchen .
Seht meine Bilder dazu .

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Nicht ganz denn sie wurden meist in das Luftfiltergehäuse geleitet und haben dann den LuFi zugesaut. Das waren aber Karren ohne Turbo denn der mag den dreck gar nicht. Ist also schon sinnvoll den Kram zu filtern oder aber in die Umwelt zu entlassen...wie ganz früher ;)

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....heute den BMW-Filter geholt, 45,75 € berappt...immerhin noch billiger als das Sch...ding von LR.....aber, wo sitzt das Ding und wie wird es gewechselt????

....Gruss Andi.....

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gibts hier ne genaue Beschreibung.
Machmal Suchfunktion.
Mit Fotos etc.

Gruß
Martin

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kuks du:

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....danke, mache mich morgen gleich mal ans wechseln ran....

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Hallo Zusammen,

habe auf Anraten von Landsmann meinen Filter ausgebaut. Der Filter selbst ist von 04/09, also wohl bei der letzten Inspektion gewechselt worden und jetzt noch sauber. Das Gehäuse selbst ist von 05/04. Die BMW Teilenummer ist 11.12-7781 465, BoschNr. 1.1 1 928 403 924, die weitere Bezeichnung PA66-MX.GF40 ist die Bezeichnung für das Kunststoffmaterial des Gehäuses. Nachdem ich alles wieder zusammengebaut habe, fiel mir auf, das ich die Teilenummer vom Filter selbst nicht notiert habe - sorry.

Gruß Wilhelm

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ICH AUCH!

Heute habe ich bei dem zweiten Anlauf die Baugruppe Entlüftungseinheit (Kurbelgehäuse) mit der BMW-Sachnummer >11 12 7 799 224< erfolgreich ausgetauscht. Der Freundliche Ersatzteilmanager von BMW hat mir am Freitag zuerst eine falsche Einheit gegeben. Heute um 9:30 Uhr habe ich sie mir von ihm austauschen lassen und hab sie dann auch gleich zu hause in den Freelander eingebaut.
Also noch einmal als Information: diese BMW-Sachnummer >11 12 7 799 224< ist ganz wichtig.



Unter dieser Sachnummer ist die Baugruppe Entlüftungseinheit geführt und besteht aus folgenden Komponenten: Ein Deckel (eine Unterbaugruppe) mit 4 Schrauben und der Membrankapsel (Vormontiert), eine Filterkartusche aus Kunststoff und 2 Gummidichtungen.



Nachdem ich die Motorabdeckung ausgebaut hatte, habe ich die 5 Schrauben von dem Luftfiltergehäuse komplett gelöst und die 2 Schrauben von der Ansaugbrücke entfernt. Die Schlauchverbindungen habe ich nicht entfernt, denn wenn man an der Ansaugbrücke leicht in Richtung Kühler zieht, kann man den Luftfilterdeckel durch ein wenig Anheben etwas nach hinten drücken und aus der Verbindung mit der Ansaugbrücke lösen. Den Platz braucht man, um an die eine der 2 mittleren Schrauben von dem Entlüftungsdeckel zu gelangen.
Dann habe ich zuerst noch die 3 Schrauben von dem Kabelbaumhalter der Elektrostecker entfernt. Die 4 Elektrostecker abgezogen und das Ganze zur Seite geschwenkt. Danach die 4 Stahldrahtsicherungen von den Anschlüssen der Dieselleitung die jeweils eine auf jeder der 4 Einspritzdüse stecken entfernt und aus jedem Düsenkopf gezogen.



Die 4 Schrauben von dem Entlüftungsdeckel gelöst und den Decke vorsichtig nach oben ziehend entfernt. Danach war sauber machen angesagt.
Bei dem Einbau der neuen Einheit habe ich zuerst die 2 Gummidichtungen eingebaut, dann die Filterkartusche aus Kunststoff in Stellung gesetzt und den oberen Rand der Öffnung leicht mit Öl versehen. Im Entlüftungsdeckel ist an der Stelle wo sich Deckel und Filterkartusche berühren ein O-Ring und um das ineinander gleiten zu erleichtern, habe ich dort mit ein paar Tropfen Öl vorgesorgt. Ging ganz gut, ohne jegliche Gewalt, so als währen die Teile schon immer da gewesen.

Danach ging alles in Entgegengesetzter Reihenfolge als bei dem Öffnen.
Die 4 Schrauben am Entlüftungsdeckel festziehen, die 4 Anschlüsse der Dieselleitungen zurückstecken und mit den 4 Stahldrahtsicherungen sichern, mit den 3 Schrauben den Kabelbaumhalter der Elektrostecker in Position anschrauben und die 4 Elektrostecker auf die Einspritzdüsen stecken (ein versehentlicher falscher Anschluss ist meines Erachtens nicht möglich). Den Luftfilterdeckel auf den Luftfilterkasten positionieren und die 5 Schrauben anziehen. Dann die Ansaugbrücke auf den Stutzen am Luftfilterdeckel stecken und mit den 2 Schrauben befestigen. Nun darf man nicht vergessen an der Stelle wo der Luftfilterdeckel mit der Ansaugbrücke zusammenkommt ist eine Halterung für den elektrischen Kabelbaum der Einspritzdüsen. Den Kabelbaum unbedingt in die Halterung schieben sonst wird ihm zu heiß wenn er da unten hängt.

Dann habe ich zuerst Mal den Motor gestartet um mich zu überzeugen dass doch nicht irgendwo noch etwas undicht ist. Anschließend die Motorabdeckung mir den 3 Schrauben auf dem Motor befestigt, Motorhaube zu, Werkzeug weggeräumt, Hände gewaschen und eine ausgiebige Probefahrt genossen.

ALLES IST WIEDER GUT!

* Hatte noch ein paar Bilder doch es sind nur 5 erlaubt hochzuladen.
**Werde sie alle noch in mein Album stellen.

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AW: Kurbelgehäusefilter LR - BMW

[QUOTE] Nach viel Recherche hier im Forum das BMW mit Teilenummer 11 127 799 224
das gleiche nur mit dem Kunststoffgehäuse ist.

Sagte ich auf Seite 1 -bei threaderöffnung-

Gruß
Landsmann