AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

Der Dieselfilter hat eienn Temperaturfühler und eine "Vorheizfunktion":

Fuel Filter Pre-Heat Function
The fuel filter features a fuel pre-heat function that operates when the return fuel temperature is below 10°C (50°F). The
pre-heat function recirculates a quantity of return fuel from the HP fuel system through the filter canister to prevent fuel
waxing, and improve the engine performance during cold running.

The fuel filter canister head incorporates a wax-type thermostatic valve and spring, located in the fuel return passage
between the HP fuel system and fuel tank return connections. The thermostatic valve is seated in a by-pass port that
connects the fuel return passage to the fuel filter canister chamber.
The thermostatic valve is operated by the temperature of the fuel in the fuel return passage, felt at the upper side of the
thermostatic valve; and the temperature of the supply fuel in the canister chamber, felt at the under side of the
thermostatic valve.
The quantity of return fuel recirculated through the filter canister chamber is proportional to the temperature of the return
fuel, and the position of the thermostatic valve.

Return Fuel Temperature ...Percentage Return Fuel to Tank ....Percentage Recirculated Fuel
Less than 10°C (50°F).............. 5 - 10% .................................90 - 95%
Greater than 20°C (68°F)......... 95 - 100% .................................0 - 5%

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@karimagakhan

und ich dachte ich hätte es verstanden.

Da wird der Bereich vor dem Dieselfilter entlüftet aber weder der Dieselfilter selbst (soll bei Austausch vor dem Einbau auch gut befüllt werden) noch der Bereich zwischen Dieselfilter und Dieselpumpe (sitzt dahinter). Vielleicht kann dort aber auch keine Luft reingelangen (außer wenn man sie tauscht und dann wird man sie vor edem Einbau vielleicht mit Diesel befüllen müssen und die Leitungen??? Wie stelle ich sicher, dasss die keine Luft beinhalten?), da die Pumpe tiefer sitzt.

Wenn ich ein System entlüften wollte dann würde ich hinter dem Filter und der Pumpe entlüften, denn dann habe ich alle Luft raus, an den Bremsen entlüfte ich ja schließlich auch nicht mittels eines Tools, das ich vor der Bremssattel in die Bremsleitung zum Entlüften einsezte und dann wieder entferne, sondern ich entlüfte direkt im Bremssattel (am höchsten Punkt, damit die Luft austreten kann) und unter (Brems-)Druck verschließe ich dann das System (mittels festziehen der Entlüftungsschraube).


Machen das nur die Insulaner so

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Hallo GCRF,
wenn man mal sucht findet man jede Menge Hersteller die genau wie LR ihre Kraftstoffsysteme entlüften - sogar mit Pumpen die nahezu gleich ausschauen - scheint also einen Grund zu geben., ich würde vermuten das die modernen Pumpen ein Problem mit dem Trockenlauf haben und dann festfressen.

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Ich denke auch, dass das trockenlaufen der HD-Pumpe ein Problem darstellt. Das Luft im System zwischen Filter und Pumpe im Betrieb bleibt, glaube ich nicht, die Pumpe würde ja somit sofort Luft ziehen und nichts geht.
Was tut man dann eigentlich wenn man ihn leerfährt? Kann mir nicht vorstellen, dass man ihn dann in eine LR Werkstatt bringen muss zum Entlüften.
Kann ich nicht glauben, dass man sowas unsinniges verbaut....

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

Hallo Zusammen,
eine Alternativer zu der teuren LR-Handpumpe findet man z.B. hier :


die Anschlussteile sind nicht LR spezifisch und man könnte sich diese auf den Schrott zusammensammeln (z.B. Citroen mit Dieselmotor)

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@scotlanddriver

Vielen Dank für deine Antwort, allerdings gilt meine Kritik / Frage nicht der "Entlüfungspumpe" (Spezialwerkzeug), die bestimmt funktioniert, sondern dem Entlüftungspunkt den ich nicht verstehe.

Würde die "Entlüfungspumpe" an eine "Abnahmestelle" angebracht werden, so dass das gesamte Kraftstoffsystem vom Tank über dien Filter und der Kraftstoffpumpe entlüftet würde, so wer die Sache für mich verständlich.

So wie es beim FL2 gemacht wird, kann Luft im Dieselfilter und den anschließenden Leitungen (inkl. der Pumpe) verbleiben oder gar gebracht werden (wenn sich beim asschließen Luft hinter dem Balg befindet, dann pumpe ich die doch in den Filter und von dort vielleicht sogar in die Pumpe, oder verstehe ich das falsch?)

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Moin Scotlanddriver,

gibts auch hier http://www.amazon.de/BAS-4064-Notpum...f=pd_sim_diy_1 und dann ohne Versandkosten.

Allerdings fehlt in diesem System die Entlüfungsvorrichtungl (http://www.2rad-sausenthaler.de/epag...2K%C3%9C.04%22), wo bekommt die? Sonst bleibt es ein reines Kraftstoffansaugsystem und sollte nicht zwischenmontiert werden, oder?

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Hallo,

zum Problem der Dieselversulzung wegen zu kaltem Diesel mal eine gegenteilige Erfahrung, die mich kürzlich ereilt hat.

Beim Betanken des fast leeren Tanks (noch etwa 5 Liter waren drin) kam sichtbar weißer Dampf aus dem Einfüllstutzen. Ich habe dann etwas gegoogelt und bin auf folgenden Beitrag gestoßen

http://www.motor-talk.de/forum/qualm...-t2350791.html.

Ergänzend sei erwähnt, dass ich vor dem Tanken längere Zeit im Stadtverkehr mit stop und go unterwegs war, der Diesel fast nur im kreis gepumpt wurde und sich wegen der geringen Füllmenge im Tank wohl nicht abkühlen konnte. Also besser öfter mal nachtanken.

Viele Grüße
Sachse

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

Das hatte meiner auch, bei 1/4 voll, als ich gestern, trotz der warmen Aussentemp. tankte, vorher fuhr ich eine Stunde Kurzstrecke!
Sowas sah ich noch nie, zuerst dachte ich, es sind Gase, aber dann wurde es immer mehr.
Wobei der Diesel áus einem freistehenden Tank kommt und der hatte sicher noch um die-10 Grad...
Also kein Wunder bei Temp. Unterschieden von bis zu 90 Grad!!

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Du kannst ja mal versuchen ihn leer zu fahren 8)

Das geht nämlich nicht! Der F2 schaltet nämlich zuerst in den Notlauf (verringerte Motorleistung) und nach weiteren wenigen Kilometern völlig ab.

Ich hab's mit nem Kanister dabei ausprobiert. Die Restreichweitenanzeige ist gegen Ende des Kraftstoffs sehr genau. 4 km nach RRW "0" ging er in den Notlauf, wweitere 4 km war er aus.

Dann einfach Brühe nachfüllen und er läuft wieder ganz normal, ein 5-Liter-Kanister genügt. Dann sollte man aber auch wieder tanken.

Ich weiß jetzt, dass mit der RRW beim F2 nicht zu spaßen ist. An meinem Mopped (BMW R1200GS Adv) ist das anders, da kann man je nach vorhergehender Fahrweise und Verbrauch noch zwischen 30 und 80 km nach "0" fahren...

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

Danke! Interessant. Ein Auto für alle Straßen dieser Welt? :(

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moin Gemeinde,
ist momentan vlt etwas OT (weil wärmer als -4 :D) aber trotzdem...
ich muss nächste Woche noch mal zum Schrauber, weil am Kupplungsgeber was net stimmt und in dem Zusammenhang will ich noch mal das Kaltstartverhalten ansprechen.

Situation: Bei uns hat um die 10 Grad und beim Klatstart (Auto steht draussen) dreht er vier bis fünfmal bevor er aufzünden tut. (80.000 auf der Uhr) Alle meine Diesels bisher (und das waren etliche) zündeten unmittelbarer.
Frage, wie ist denn da bei euch?

Ich habe ehrlich nicht die Lust den Dealer drauf anzusetzen und der baut mir die komplette Einspritzung und Vörglühanlage auseinander, ruft 1000 Euro auf und sagt dann: "Das ist mit der Fahrleistung normal".

Sagt mal an, wie starte eure Dicken denn?

(Hinweis: Ich hatte mal nen Disco 4 geliehen bekommen, der machte bei sebst -17 "BUMM" und war nach 0,1 sec da. Das war schon irgendwie anders und der hat sechs Pötte aufzuglühen...
Gruß
R

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

Hallo Buli_bs, wenn deiner zulange braucht bis er anspringt , dann lass auch mal den OT-Sensor überprüfen , denn wenn der nicht mehr saubere Signale abgibt dann kann es dauern bis er seine Parameter zu anspringen zusammen gesammelt hat. Manchmal reicht auch schon das Reinigen des oT-Sensors.
Das Thema hatten wir aber schon mal hier im Forum , da hab ich noch ein Bildchen reingestellt.

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DAnke scotty

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also meiner sprang bisher bei jeder Situation im und um den Harz herum klaglos an ... habe seit Sonntag nun 85.000 auf der Uhr stehen die ich in nun 2 1/2 Jahren zurückgelegt habe ... und bisher (3x auf Holz gekloppft) alles absolut problemlos was die großen Probleme angeht ...