AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

Ja, etwas kleiner geht auch und Boden-gebundene Variante ist leichter zu händeln ...

"Hat für den Dicken die Kälte nur noch Hohn - dann näh Dir einfach einen Heizungs-Ballon"

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

und ich frage mich ob, die vermehrten Probleme bei Minus-Temperaturen auch mit ABLAGERUNGEN IM MOTORSYSTEM zusammenhängen. Dafür würde auch sprechen, dass viele User welche die blaue Edelsuppe verwenden, überhaubt keine Start-Probleme haben.
Ich bin nun zufrieden mit der blauen Edel Suppe und meinen MY2011 die, 38TSD KM hat er nun geschafft und alle Probleme scheinen beseitigt zu sein. Er hatte nur ein einziges Mal ein Startproblem, und dies war bestimmt auf einen Propfen oder eine Ablagerung zurückzuführen.
Im Vergleich zu meinen ersten Freely2, hatte ich diesen Winter auch bei -20Graden überhaupt keine Probleme.

Deshalb aus meiner Sicht, Motorsystempflege mit einen gängigen Additiv und dann nur noch die EDEL-suppe.

Grüssle
Klaus

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

Yo Klaus,
da könnte was dran sein. Wär allerdings ein Rückschritt, wenn normale Autos nicht mit Normsprit fahren, weil sich irgendwo was ablagert.

Naja, schauen wir mal.

Gruß
R

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

Alles Spekulation - und leider habe ich bisher keinen einzigen WIRKLICHEN Hinweis erhalten, worauf diese, ähnlich gelagerten Probleme zurückzuführen sind:

1. Ich habe alle gängigen und im Thread erwähnten "Edelsuppen" probiert und hatte mit JEDER von ihnen ein "eingefrorenes" Auto.

2. Ich habe zum normalen Diesel Fließ-Fit-Additive verwendet - sowohl als Konzentrat, als auch fertig gemischt. Darüber hinaus konnte ich sie sowohl über als auch unter 0 Grad mit dem Diesel mischen: Auch hier das gleiche aus 1. bekannte Problem.

3. Wenn ein Kraftstoff-Filter zugesetzt ist und die Ursache nicht im Kraftstoff zu suchen ist, wie kann er nach dem "Auftauen" wieder Diesel durchlassen?! Liegt es am Kraftstoff, so werden die Parafine offenbar wieder gelöst und der Filter arbeitet einwandfrei.

4. Vor einem Jahr hatten wir auch tiefe, jenseits der -15 Grad liegende Temperaturen: Das Auto sprang OHNE jedwede Probleme sofort an!

5. Wasser im Kraftstoff-Filter? Hm, könnte eine Erklärung sein. Aber wenn ich mehrfach 600 km fahre, dürften sämtliche Wasserrückstände restlos beseitigt sein, oder?

Also: Was ist der Grund? Kraftstoff? Seine Zusammensetzung? Von allen gängigen Anbietern? Ich stehe immer noch am Ausgangspunkt und hoffe auf warme Tage ...

Gruß
Martin

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

zu 5.
Wenn Wassser im Dieselfilter vorhanden ist, so muss es abgelassen werden (siehe Wartungsplan) oder der Filter gewechselt werden, fahren hilft da wohl kaum was.

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

Ein wenig OT:
http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,816204,00.html Dass der Freely im Schnee stehen kann und Iglu-Tauglichkeit besitzt, hätte er wohl damit bewiesen, oder? Ich sehe doch richtig, dass das einer ist, oder? :)

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

Er war halt früher F1 fahrer und hat das versucht:
...... und gar nicht gemerkt wie die Zeit vergeht....... ;-)

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

Ist der dann angesprungen auch noch?
SCNR ;-)

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

Wenn man sich diesen Thread und den DPF anschaut, ist der Dicke zum Anspringen und Fahren nicht gedacht. Mehr so zum schön aussehen....

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

1. Der sprang nicht mehr an - bei minus 4 Grad !
2. Ne, der war gerade beim Freifahren des DPF, als die Motorleistung reduziert wurde und er festsaß im Busch.
3. Oder er versuchte die eingefrorene Heckklappe zu öffnen - dabei überraschte ihn der Winter !
   (Wie bei uns, gestern bei nur - 3 Grad aber leichtem Regen am Tag zuvor, alles wieder dicht, sapperlott nocheinmal, wenn ich mal zur Bahn muss - den 20 kg Koffer über die geklappte Rückbank hinten reinzumanövrieren macht keinen Spaß bei Zeitdruck um 6 Uhr morgens)

Nein, ich habs, es ist der LR DPF Ingenieur, der sich mit den Lemmingen die Klippen in Norwegen runterstürzen wollte, dabei ist ihm dann bereits in Schweden 1., 2. 3. dazwischengekommen :(
So, nun helft dem Mann mal schnell wieder auf die Beine, der hat uns Einiges zu erklären :D

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

Hallo allerseits,

auch ich hatte vor kurzem Startprobleme mit meinem Diesel FL2. Das Symptom: Ab -8 Grad und einer Standzeit von > 10 Stunden wollte er einfach nicht mehr starten. Der Motor orgelte ewig und aus dem Auspuff qualmte es. Nach ca. 3 wöchiger Suche glauben wir die Ursache nun gefunden zu haben: Wir fanden Luftblasen in der (transparenten) Treibstoffleitung zwischen Treibstofffilter und Treibstoffpumpe. Je länger er stand desto größere Luftblase sammelten sich. Ich vermute, dass sich die Luft entweder durch Leerfahren oder beim Treibstofffilterwechsel eingeschlichen hat. Nach ordentlicher Entlüftung, funktioniert er nun wieder einwandfrei und springt auch bei -16 sofort an.

Vielleicht hilft die Info dem einen oder anderen von euch weiter.

Zum Abschluss was positives: Fahre meinen FL2 nun fast 5 Jahre (110.000km) ohne Probleme und würde das Auto wieder kaufen.

Liebe Grüße

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

Hallo karimagakhan,

interessanter Ansatz. Ich habe gleiches Baujahr u. Problem.
Mir ist auch aufgefallen, dass sich Luft in der Leitung zwischen Filter und Pumpe befindet.

Kannst Du uns bitte sagen, wie Du die Leitung erfolgreich entlüftet hast?

Danke.

Viele Grüße

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

Hallo Goldhamster, zum entlüften des Krafststoffsystems gibt es ein Werkzeug von Land Rover - Teile Nr. Kann ich dir bei Bedarf raussuchen.

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

Manchmal könnte ich mich ein wenig aufregen, warum ist der "Dieselfilter" (das Gesamtsystem) nicht selbstentlüftend , das war selbst bei meinem T2 so und da sprechen wir von Technik aus dem vorigen Jahrhundert (aus den 80ern).

Nicht nur, dass das manuell erledigt werden muss (würde mich auch interessieren wie das funktioniert), nein man braucht auch noch ein Spezialwerkzeug. 8o8o8o8o

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

@goldhamster und gcrf

Wir haben folgendermaßen entlüftet:

1. Unbedingt die Lichtmaschine mit Plastiksack abdecken. Die ist leider fast direkt unter dem Treibstofffilter montiert und muss vor überlaufendem Diesel geschützt sein.

2. Alle Befestigungen von Filter sowie der Leitung zwischen Filter und Pumpe lösen, um den Filter später anheben zu können.

3. Die Zuleitung zum Filter trennen und mit einer Pumpe den Diesel aus dem Tank saugen, bis blasenfrei. Wir haben das mit einem einfachen Bremsentlüftungsgerät gemacht. Das Spezialwerkeug (310-163) kostet € 300-400 und war uns zu teuer, da es laut Werkstatt nur für dieses eine Modell benötigt/verwendbar ist. Bastler könnten sich alternativ von einem alten Filter die Anschlüsse abschneiden und sich selbst eine Pumpe basteln.

4. Damit die Treibstoffleitung bis zum Motor blasenfrei bleibt, haben wir noch zusätzlich einen Luftspitz mit umwickeltem Fetzen in die Tanköffnung gesteckt und leicht unter Druck gesetzt. Das ist nur eine unterstützende Maßnahme, da leider kein Rücklaufventil eingebaut ist.

5. Der Filter wird nun (mit angeschlossener Leitung zur Pumpe) vorsichtig 45° hochgehoben und Diesel eingefüllt, bis es überrinnt. Wenn möglich einen dünnen Schlauch möglichst tief in den Filter einführen. Auch hier darauf achten, dass alles blasenfrei ist und ausreichend Zeit lassen. Die Blasen in der Leitung zwischen Filter und Pumpe sollten nach und nach in Richtung Filter wandern und verschwinden.

6. Danach den Filter senken und gleichzeitig an die (noch immer unter Druck stehende) Treibstoffleitung schnellstmöglich anschließen. Das muss wirklich schnell gehen, sonst kommt leider wieder Luft in das System.

7. Wir haben den Motor dann gestartet und solange laufen lassen, bis auch die kleinsten Blasen verschwunden waren.

8. Danach alles wieder befestigt.

@gcrf: Ja, auch wir waren verwundert, dass nicht selbstentlüftend und der Eingriff erinnert eher an eine Operation als eine Wartung ... wie auch immer, bei uns hat es so wenigstens funktioniert.

Liebe Grüße