AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

Hi,
das was scotlanddriver ist wichtig und richtig.

Bei den Startvorgängen bei diesen Temperaturen wird viel Energie verbraucht. Wenn ich nur wenige Kilometer fahre wird die Batterie bei diesen kurzen Fahren nicht wieder voll geladen. Bei einzelnen Tagen macht das vielleicht nicht viel aus. Aber im Moment wo das starten eh länger dauert kann die Batterie auf Dauer entladen werden und irgendwann reicht es dann nicht mehr zum starten.

Also wer weniger als vielleicht 30 - 40 km fährt sollte unregelmäßig mal einen Lader anhängen. Aber darauf achten das er siche mit der Elektronik verträgt. Die neueren geregelten Lader die autpmatisch abschalten wenn eine bestimmte Akkuspannung erreicht ist sollten damit keine Probleme haben.

Ich habe das seber beim Fahrzeug meiner Frau erlebt. OK, die Batterie war auch schon 6 Jahre alt und es war ein Garagenfahrzeug. Mit dem angeschlossenen Lader im Winter konnte ich aber den Akkutausch noch 1,5 Jahre herauszögern.

BTW, ich fahre ja im Moment LR Assistace einen Leihwagen (wegen DDS/DPF Probleme), einen Mercedes C200. Heute morgen, -10 Grad, Schlüssel rein, umgedreht 2 mal gedreht und OHNE vorglühen angesprungen. Standzeit ca. 12 Stunden.

Mal sehen wie mein Dicker anspringt wenn ich ihn am Samstag wieder abhole.

-Torsten

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

Hallo Zusammen,
mir ist folgendes aufgefallen:
Gestern nachmittag - 4 Grad : ins Auto auf dem Firmenparkplatz , Dongle in das Loch , Kupplung getreten und sofort gestartet - Folge : er glühte kurz vor und orgelte wirklich langsam und schwerfällig los

Heute morgen - 12 Grad (- 9 in der Garage) : ins Auto , Dongle in das Loch , Kupplung NICHT getreten , Startknopf gedrückt - er glüht vor und macht einen Systemcheck - nachdem er fertig ist die Kupplung getreten und noch mal auf den Startknopf gedrückt - Folge : er orgelt normal und startet ohne Probleme.

Offensichtlich ist es so das er bei dem ersten Verfahren das Glühen und Anlassen versucht zusammen zu erledigen , was die Batterie massiv belastet (jede Glühkerze zieht zwischen 20 und 25 Ampere !) .
Beim zweiten Verfahren glüht er erst und dann beim zweiten Knopf drücken läuft nur der Anlasser los.
P.S. ich hatte sogar das Licht angeschaltet gelassen , also ich setze auf 2 mal Knopf drücken :D

Das habe ich dazu gefunden, es gibt mehr wie einen Glühvorgang - ich denke daran liegt die Sache , denn das Glühen während des Startvorgangs unterliegt einer erneuten Berechnung der Glühzeiten und wird beim ersten Vorgang auf Grund der tiefen Temperatur gleich mit beschlossen , bei zweiten Vorgang "denkt" das Vorglühsystem noch mal drüber nach und entscheidet anders . Ach ja , das Leuchten (oder auch Nicht Leuchten) der Vorglühanzeige hat nichts damit zu tun ob wirklich geglüht wird oder nicht , denn das Lämpchen wird von der Motorsteuerung separat geschaltet und hängt nicht wie früher mal direkt an dem Ausgang der Glühkerzen .

Wenn wirklich kalt wird

Moin,
ich habe einen Skiurlaub für nächste Woche gebucht.
Leider wird es wohl richtig kalt bis -30 Nachts.
Ich plane einen Kanister Diesel beim Hotel irgendwo Warm unterzubringen um später den Diesel im Tank etwas aufzumischen.wegen der Flocken.
Benzin in den Tank scheidet wohl wegen Unverträglichkeit der Pumpe aus.
Gibt es sonnst noch Tips?

AW: Wenn wirklich kalt wird

Zum Beispiel, das hier:



Allerdings muss es warm aufbewahrt und dann direkt vor dem Tanken in den Tank gekippt werden.

Gruss,

atrix

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

Hallo Scotty,

danke für den Hinweis, ich mache es auch immer im zweistufigen Verfahren - erst das Vorspiel und dann der Höhepunkt- das Starten :-) .

Heute morgen um 06:30 zeigte der BC -12 Grad Celsius im Raum Frankfurt. Ich habe zunächst den Systemcheck gemacht, der mir schon etwas länger vorkam als üblich, dann Bremse und Kupplung getreten und den Wagen gestartet.

Der Motor drehte sofort los (kein weiteres Vorglühen mehr, denke ich) und holperte/stolperte sich nach 2 oder 3 Anlasserumdrehungen in Gang, einmal kurz dachte ich, er stirbt ab und läuft auch noch nicht auf 4 Zylindern (gibt es das, dass der Diesel auch nur auf 3 Töpfen läuft?). Dann fiel mir auf, dass in dem Moment als er sich zu verschlucken und absterben drohte hydraulischer Bremsdruck und Servolenkung aufgebaut wurden (Bremspedal und Lenkrad wachten auf), ich denke durch diesen Vorgang hatte der Motor etwas Mühe. Langsam wurde der Lauf dann aber runder und weicher. Als er sich gut anhörte (nach ca. 30 Sekunden) fuhr ich los - mit leicht hakeligem Gebtriebe (oder nur die Seilzüge der Schaltung ?). Eine weitere Minute später war die Frontscheibe aufgetaut (war allerdings auch kein Schnee drauf, nur Eiskristalle).

Die Originalbatterie wird im Mai ebenfalls 5 Jahre alt, allerdings machte sie heute morgen einen sehr guten Eindruck, das liegt vermutlich an unseren momentanen regelmäßigen WE-Heimfahrten, da kommen jedes Mal 800 km zusammen.

Einziges Problem bei unserem Baujahr 05/2007 mit etwas über 100.000 km Laufleistung im Winter = zugefrorene Heckklappe (bzw. Schloss), das muss ich mal öffenen und trockenlegen lassen, denke ich.

Wünsche uns allen weiterhin störungsfreie und unfallfreie Fahrt im Winter.

AW: Wenn wirklich kalt wird

Hei Kerner73,
tanke vorab die Blaue Edel Dieselsuppe (Ultimate) der ist frostsicher und da flockt nichts aus .
Blaue Edel Dieselsuppe erlaubt den Motorbetrieb bei sehr hohen und tiefen – garantiert bis mindestens -24°C - Umgebungstemperaturen. Der Kennwert für die Kraftstoff-Filtrierbarkeit liegt typischerweise noch deutlich niedriger, bis unter -30°C. Dies testete auch der ÖAMTC, der österreichische Automobilclub am 23.01.2006. Blaue Edel Dieselsuppe wurde mit einer Kältebeständigkeit bis zu -33°C als Testsieger ermittelt.

AW: Wenn wirklich kalt wird

schau daß du für dein auto einen stellplatz in einer teifgarage bekommst!
und einen warmen platz in einer skihütte am kachelofen ;-)

AW: Wenn wirklich kalt wird

Warmer Diesel im Tank schön und gut, aber was nutzt er dort, wenn die Leitungen und der Dieselfilter vom ausgeflockten Kraftstoff "verstopft" sind?

AW: Wenn wirklich kalt wird

Der Diesel in den Leitungen ist ja schon kalt, da bringt es wenig, warem diesel aus nem Kanister nachzuschütten, wenn es die spritpumpe schafft den diesel umzuwälzen um "warem" durch die leitungen zu pumpen hätte man keinen warmen nachkippen müssen ;-)

EDIT:
gcrf war schneller ;-)

AW: Wenn wirklich kalt wird

@mrblues

AW: Wenn wirklich kalt wird

Ja den Fliß Fit von Moly nehme ich auch Reseve Kanister Reinschütten und dann im Warmen lagern .Und bei bedarf tanken . Obwohl ich es immer mit zum Winterdiesel -20 C dazumische und dann den Wagen in einer beheizten Garage hab im Geschäft machte er bei -15 C heute morgen schon Probleme.Denn bei mir zu hause steht er immer Draußen .

Was war den das mit der Rückrufaktion P 014?

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

Mal aus reiner Neugier: Wie macht man das bei einem Automatik? Wird da "Kupplung NICHT getreten" ersetzt durch "Bremse nicht getreten"?

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

@FreeGreen:

Danke für den Bericht! Bei unserem läuft es genauso ab, wie geschildert (ebenfalls 5/2007).

Gruß aus BS

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

Heute Morgen waren es -16°:

- Gluehzeit noch laenger
- 2-3 Kurbelwellenumdrehungen und lauft

Erstmal merklich unrund, war dann aber nach ein paar Sekunden ok.

Dafuer hatte ich nach ca. 8 Kilometern (-15°) ein ploetzliches Motorstottern und dann Anzeige "Verringerte Motorleistung" mit verringerter Motorleistung.
Bin dann noch ein paar hundert Meter weiter gefahren bis auf einen Parkplatz. Dort Motor aus, Dongel raus, Abschliessen und warten bis das Geraeuschh kommt an dem man erkennen kann, dass jetzt wirklich alles aus ist. Dann noch 10sec gewartet, wieder aufgeschlossen und Motor wieder gestartet -> nach dem Systemcheck immer noch dieselbe Meldung.
Waehrend ich dann bei laufendem Motor ueberlegt hab, ob ich mir das antun soll so weiter in die Arbeit zu fahren oder wieder nach Hause oder Landrover Assistance anrufen, war die Meldung ploetzlich weg und die Leistung wieder da. Keine Probleme auf den restlichen 70 Kilometern.

Diesel versulzt?


Nochmal eine andere Frage bei mir im Display ist die eigentliche Meldung immer nur kurz zu sehen, dann ist sie weg und nur das "i" weist darauf hin, dass da eine Meldung ist. Nur wie kann man die sich wieder anschauen?

Gruss,
Torsten

AW: Ab minus 4 Grad springt der Dicke schlecht an

"...Wie macht man das bei einem Automatik? Wird da "Kupplung NICHT getreten" ersetzt durch "Bremse nicht getreten"?..." Ja, genau so.


Habe heute bei -10 Grad auch die "Zweiphasentechnik" ausprobiert, der Wagen stand bereits mehrere Tage, hatte also eine ausgeruhte und gut gekühlte Batterie.

Erster Versuch, kurzes Orgeln, der Motor springt fast an, geht dann wieder aus.

Also die dritte Phase (= Wiederholung der zweiten Phase) aktiviert und er sprang nach kurzem georgel an, lief zu nächst ein wenig laut und unruhig, dann aber alles wie sonst.


Ich glaube nicht an die Vorteile der Zweiphasenvorglühtechnik, habe sonst immer sofort Bremspedal getreten und er sprang ohne Probleme, vielleicht ein wenig schwerfälliger an.

Wer kann ein wenig Russisch - die "Brüder" dort drüben müssten doch wissen wie amn den Motor bei niedrigen Temperaturen zum laufen bringt - derjenige könnte vielleicht mal ein wenig im russischen Forum schmökern und uns an den Erkenntnisssen teilhaben lassen. Vielleicht haben die noch ein "Zusatzteil" verbaut, welches wir auch nachrüsten können.

Händler fragen kann mal wohl vergessen, die kenne idR nur das deutsche Modell und das häufig auch nur begrenzt (siehe DPF-Problematik).