RE: Fragen zum 110 V8

Na, dann fang doch mal hier an zu stöbern. Ist zwar holländisch, aber wenn man langsam liest kapiert man es ganz gut. Und hier die Militärvariante. Und noch ein ziviler. Und noch einer.


Grüße, Guido

Korrigiert mich, falls ich falsch liege:
Fahrwerk und Allrad sind gleich. (Ausnahme: Militärversion; hatten z.B. keinen Stabi)
Es wurden verschiedene Getriebe verbaut, die aber auch bei anderen Motorisierungen (in den Baujahren) vorkamen. TD5 hat ein ganz anderes Getriebe. TDI:???
Die späteren Modelle hatten SU HIF 44-Vergaser mit 135 PS und die früheren Solex 175 CDSE mit knapp 100PS. Ist auf den ersten Blick gut zu unterscheiden, denn die SU bauen viel höher auf.
Falls du noch Fragen hast, am besten per Mail.

Fahrwerk ist in den entscheidenden Teilen gleich. Manche V8 haben eine zusätzliche Niveauregulierung an der HA.
Das Getriebe des V8 ist das LT85 oder LT95 als 4 oder 5 gang. Ich hoffe ich liege damit nicht ganz daneben :-)

Hallo,

na endlich mal was handfestes. Danke für die Info's. Hab somit schon wieder was dazu gelernt. Grad sind mir 2 V8 ( 2 mit Bj. 1989) durch die Lappen...beide vor der Nase weg. Janu, wer sucht der findet.

Gruss

stradale

Hi ! Schau mal im 4x4werk.de nach, da steht ein 110er mit V8 (allerdings etwas mehr Hubraum !!) zum Verkauf. Hab ich dort stehen sehen und auch gehört, WOW !
Vielleicht ist er noch da ?

Gruss Schlammteufel.

Hy,
bei einem 110er V8 mit LT 95 Getriebe ist auch die Spritzwand und der Getriebetunnel anders. Er hat Permanenten Allrad Antrieb mit Mitteldiffrentialsperre die aber per Unterdruck aktiviert wird. Von aussen kann man das daran erkennen das aus dem Getriebetunnel nur ein Hebel herausragt.

Ich habe noch ein 110er V8 Station zu verkaufen.

@gsmix
Ich habe eine Lange email geschrieben. Aber als ich beim senden einen fehler gemacht habe und sie ins Nirvana geschossen habe bin ich depremiert ins Bett gegangen. Ich versuch es nochmal.

Best regards.
Chr.

nur mal schnell ne Erklärung, welches Getriebe was ist (ich glaube, wenn jemand neu dabei ist, muß er nicht unbedingt Ahnung davon haben):

- 4-Gang: LT95 Getriebe mit LT95 Untersetzungsgetriebe
- 5-Gang: LT85 Getriebe mit LT230T Untersetzungsgetriebe (alles manuell geschaltet -> zwei Schalthebel).

Nochwas zu den Überstetzungen: Bei beiden Getrieben ist der 4. Gang der Direkt-Gang, hat also eine Übersetzung 1:1. Der 5. beim LT85 ist ein langer Reise-Gang mit knapp 0.8:1.
Unterschiede gibts auch bei den Untersetzungen. Das LT230T ist im "Straßengang" beim 90er länger ausgelegt als beim 110er. Das LT95 liegt irgendwo dazwischen (ohne Unterschied zwischen 90er und 110er).

So das war jetzt viel blabla für die Aussage, daß du mit dem 5-Gang wahrscheinlich etwas Sprit sparen kannst und der Motor es auf der Autobahn etwas ruhiger angehen kann (mit knapp 20% Drehzahlreduzierung beim 110er und etwa 30% beim 90er)

So, jetzt wurds doch wieder länger als gewollt...

Vielleicht hilft Dir meine Geschichte noch ein wenig.

Mein Wagen ist ein MY '83/'84 V8 110 SW, der '86 erstmals zugelassen wurde. Irgendwann mal anfang der 90er auf einen 200 Tdi umgebaut.

Ich habe am Wochenende das Getriebe getauscht (wg. "Klonk"). Als ich das Austauschgetriebe bei Ashcroft bestellte sagten die mir, dass im Original wohl ein LT85 Schaltgetriebe an einem LT230 Verteilergetriebe montiert war.

Jetzt ist zusammen mit dem Tdi ein LT77 Schaltgetriebe eingebaut.

Deutlich erkennbar war allerdings bei entferntem Getriebe, dass am Getriebetunnel einige Veränderungen vorgenommen werden mussten, damit das LT77 überhaupt passt. Da sah ich jede Menge Nieten und einen Ausschnitt im Übergang vom Getriebetunnel zum Sitzkasten.

Ansonsten sitzt das LT77 drin, als ob es genau da reingehören würde. Ist ja wohl auch irgendwie so.

Das einzige, was mich irgendwie wundert ist, warum die Tdi Kit-Motoren, die Anfang der 90er angeboten wurden ohne Getriebe kamen, wenn sie auch für den V8 passen sollten. Möglicherweise waren die wohl nur für die Saugdiesel und TD's vorgesehen.

Gruß

Sigi