AW: Hallo,ich bin der Neue

Hallo, willkommen. Lass mich raten, der grüne aus Ebay?

AW: Hallo,ich bin der Neue

Herzlich willkommen!!
na, Gottseidank wird dir die Entscheidung den 2.4er rauszuwerfen, leicht gemacht.
Stell mal ein paar Bilder ein, nachden du die Teppiche und Innenverkleidungen gelüftet hast.
Zu deinem Motor. Was ist kaputt? Ein VM ist ein Treckermotor, der lässt sich, wenn du wirklich willst, meist wieder reanimieren.
Tauschen kannst du gegen alles was Landrover so an Motoren anbietet.
Es ist ein wenig aufwendig, da der VM im Gegensatz zu den Landrover Dieseln seitenverkehrt ist, aber machbar ist es auf jeden!
Die beste, aber auch teuerste Variante ist der Einbau eines 2,8TGV. das ist im Grunde ein 300TDI, also der 2,5er TDI aus dem Defender mit mehr Hub, entsprechen verstärkt und einem Turbo mit variabler Geometrie.

Ein V8 passt auch und lässt sich mit LPG füttern.

Soviel erstmal an erstem Input

Holger , fährt den 2,8er im Range nachdem er den 2,4er rausgeworfen hat.

AW: Hallo,ich bin der Neue

Ja,genau. Wieso?
Gruß Micha

AW: Hallo,ich bin der Neue

Problem ist, das der Motor eben zerlegt im Kofferraum lag und es die Kipphebelbrücken und die Stösselstangen fehlen. Ausserdem soll er ein Lagerschaden haben. Leider fehlt die besagte Lagerschale. Ausserdem liegt das Ding wohl schon länger im Kofferraum, da ich ihn nicht drehen kann. Die Kolben sind wohl angerostet. Ich glaube also nicht das er noch mal wiederbelebbar ist, bzw. es Sinn machen würde. Es beruhigt mich jedoch sehr, daß ihr sagt man kann fast alle Motoren einbauen?(. Ich frage mich natürlich wie es mit der Getriebeglocke passt? Also ich möchte eigentlich den BMW Dieselmotor reinpacken. Gibt es denn irgendwelche Adapter für das Getriebe?

Gruß Micha

Brauche Hilfe beim Motor

Hallo, wie ihr seht bin ich Neu hier. Würde gleich eure Hilfe in Anspruch nehmen wollen. Da ich schon über 20 Jahre Autos repariere, würde ich meinen Sachverstand und Schraubtalent mal als gut bis sehr gut einschätzen. ;)
Das Problem habe den 2,4 Liter Dieselmotor verbaut und würde den gerne gegen ein anderes Dieselaggregat ersetzen. Möchte jetzt gerne wissen, ob von euch schon mal jemand so etwas gemacht hat, und wie speziell die Anbindung an das vorhandene Schaltgetriebe realisierbar ist ?

Schönen Dank schon mal im voraus.
Gruß Micha

AW: Brauche Hilfe beim Motor

Wurde gemacht. Es passen die 200TDi und 300Tdi von Rover sehr gut hinein, mit beiden wurde der RRC ab Werk verkauft (http://en.wikipedia.org/wiki/Range_Rover_Classic) aber mit dem 200tdi nur für eine kurze Zeit; der Motor ist auch in der E-Teilversorgung etwas problematischer. `Täte den 300tdi empfehlen, der dank der Umwelt-STadtplaketten ja in "€" gerechnet sehr an Wert verloren hat - als Motor an sich aber weiterhin super ist.
Der Umbau ist allerdings .. ein Umbau .. mit all dem Tüddelkram. Weißte ja.

Es ist nicht schlecht, den 300tdi zu nehmen, nicht nur weil er zuverlässig ist und elektroarm, sondern weil man eben alle nötigen Teile von Rover bestellen kann.
Ich meine, daß das Getriebe seitens der Kupplungsglocke zum V8 paßt - mithin einen anderen Lochkreis hat, als das für den 200/300tdi. Könnte also sein, daß das Getriebe mitgetauscht gehörte.

Vielleicht steht hier was dazu:


Frage ist, ob der VM kaputt ist ... ? Denn auch wenn der TDI in Leistungsentfaltung und Verbrauch leichte Vorteile hat - einen laufenden VM zu entnehmen bringt dann erstmal kaum Vorteile. Ich weiß von einem Fall, da hat www.thomasschnell.com bei einem echten Vielfahrer nach dem 2. oder 3. Motordefekt vom VM auf den TDI gewechselt. Ist sicher schon 10-15 Jahre her. Danach war Ruhe. Allerdings ist das Problem der Kühlung und der Zylinderkopfdefekte wohl auch durch Modifikation der Ausgleichsbehälterposition hinzubekommen. In LR-Foren ist dieses für wenige Leute interessante Thema, so mir zu Ohren kam, ganz gut besprochen.

Wenn man von Rover-Motoren "ab" ist, passt prinzipiell ja alles hinein.

Nicht übel ist der TD5. Aber das mehrt die Schwierigkeiten mit der Elektrik, Verkabelung und Steuergeräten. Mittlerweile gibt es da, wo der TD5 auch schon seit 2-3Jahren nicht mehr gebaut wird, genug Sachverstand und Motoren gebraucht, daß einige sich in den letzuten JAhren daran gewagt hätten. Nur wenn es dann nicht so will, bräuchte man passende Testcomputer etc.. Da lobt man sich doch den 300Tdi. Sehr spannend ist der TDV6 aus dem Discovery3. In ganz wenigen Einzelfällen wurde der in ältere Fahrzeuge gebaut (90", Disco1). Aber das ist €€€.

Achso - wenn man schon bei 200/300tdi ist, dann wäre der 2,8TDV zu erwägen. Im Prinzip ein weiterentwickelter 300Tdi mit mehr Hub und luftigerem Turbo. Super Drehmoment. Von der Anpassung dieselben Probleme, wie der einfache TDi. Auch er wird m.E nicht mehr neu gebaut/verbaut. Man muß in diesem Fall die Kupplung etwas aufrüsten. Dazu meldet sich mögl. noch einer aus dem Forum hier, der genau den Motor in genau dem RRC hat.

AW: Brauche Hilfe beim Motor

Das hört sich ja schon mal nicht ganz so schlecht an, vielen Dank schonmal.
Gruß Micha

AW: Brauche Hilfe beim Motor

Hallo Micha,
der 300 TDi ist tatsaechlich eine bewaehrte Alternative. Ich kenne hier drei, die diesen Umbau vorgenommen haben. Alle hoechst zufrieden und im Vergleich dazu einen, der seinen VM mit einem anderen VM ersetzt und schon wieder wegen geplatzer ZKD steht. In England gehen sie aber noch weiter, da der TDi tatsaechlich nicht so ein Zugpferd ist, und montieren in den alten Range Sechszylinder von Japanern. Ein Bekannter faehrt hoechst zufrieden mit einem Isuzu 2,8 in seinem RRC, hat ihn allerdings schon so geschenkt bekommen, also keine Vorstellung vom Umbauaufwand.
Hier habe ich mal die unterschiedlichen Motoraufnahmen im Range fotografiert:

Gruesse aus CZ,
Mirko

AW: Hallo,ich bin der Neue

Den BMW Diesel, ah jaaa... OK, ist recht verbreitet, 525, 528 und verbaut im P38, dem Nachfolgemodell von deinem 2.4 TD. Davon gehe ich jetzt erstmal aus. Ich vermute das du einen RRC Bj. zwischen 86 und 89 hast.
Der BMW 6 Zyl. Diesel wurde erst im Nachfolgemodell verbaut.
Da das bei Land Rovers alles Baukastenspiele sind, mußt du nur herausfinden welche Glocke mit welchem Schwungradgehäuse zu verwenden ist. Die Glocke von deinem verendeten VM Motor ist eine V8 Glocke. Also fehlt dir das Schwungradgehäuse aus einem P38 mit BMW Motor. Vielleicht findest du auch einen kompletten P38 BMW Motor, der schon das passende Gehäuse hat.
Ich weiß das es sowas gibt, ist aber nicht die verbreitetste Variante.
Denke auch an den TÜV und die ganze Eintragerei! Vorher fragen!
Sooo, und gibts denn sonst keinen, der sowas eventuell schon gemacht hat oder fährt??
In der elektronischen Bucht wurde mal ein RRC mit dieser Kombination fast verschenkt.

Holger

AW: Hallo,ich bin der Neue

Hallo Schrauberrotti, habe jetzt mal beide Themen zusammengeführt!
erleichtert allen das Antworten und dir das lesen und werten der Antworten.
Bitte möglichst auf solche Doppelposts verzichten, das stifftet nur Verwirrung und macht mir Arbeit.
Die bessere Alternative, wenn du der Ansicht bist das niemand auf deine Frage zu antworten scheint, ist, im gleichen Thread nochmal um Hilfe zu bitten !;)

Ok, alles wird gut!

Holger, der masterofdesaster

AW: Hallo,ich bin der Neue

und schau mal hier!http://www.blacklandy.de/blboard/for...087#post640858

Holger

AW: Hallo,ich bin der Neue

Ja ,genau das dachte ich ja auch.Werde ja nicht der Einzige sein, der schon mal vor so einem Problem stand bzw. die Überlegung hatte.
Ach,so falls noch irgendjemand was fast zu verschenken hat, freagt ruhig vorher.:D
Gruß Micha

AW: Hallo,ich bin der Neue

Hallo Michael , schau mal hier:



Holger

AW: Hallo,ich bin der Neue

Ja, der 6 Zyl. von Bmw, also der mit Intercooler, der auch im P38 ist, wird für dich die schlechtere wahl sein, weil du ja eine elektronische Einspritzung mit Steuergeräten brauchst, bzw.hast.

Ein Freund baute vor vielen Jahren in einen Classic den 6 Zyl. BMW ohne elektr. Einspritzung ein (Modelle 524 td..)
Die haben mech. geregelte E-Pumpen und den LLKühler ersparst du dir auch. Er hatte damals einen super Erfolg und wurde sogar nach England bestellt, wo er seine Lösung präsentierte. Es war ein super Auto, rot, seidenweicher Lauf und damals so modern...
Oder du kannst auch den 6 Zyl. von VW einbauen (das tat er auch), verbaut im LT. Mit Nockenwelle von Volvo, den da wurde er auch verbaut 244 GL D6 ohne Turbo oder die Turbos in die 740 bzw.940. Hatte beide Variante dieser Motore, die ohne Turbo sind nicht sehr vollgasfest, ziehen aber gut, sind sparsam , brauchen aber bald viel Öl. Die Turbos sind sehr brav, ziehen auch super und halten gut. Hier sind die Kolben bereits Spritzöl gekühlt. Insgesamt ziehen sie aber nie so gut wie die BMW und laufen auch nicht so schön. JA, von Bmw hätte es das gleiche auch ohne Turbo gegeben (324 d)
Insgesamt alles möglich, von meinem Gefühl wären die Serie 200 tdi bzw. 300 tdi doch die eleganteren Motore, weil sie einfach keine so große Anfahrschwäche wie all die vorher genannten haben.

Ein viel viel viel viel viel größeres Problem bei der ganzen Umbauerei ist nicht die Hardware, sondern das typisieren!!!!
Niemand typisiert dir mehr diese alten Motore, zumindest ist dies so bei uns in Österreich. Daran scheiterten alle meine Umbaupläne für den P38.
Alter Motor geht sowieso nicht, neuer Motor mit aktueller abgasnorm geht auch nicht.....Schade
So wirst du mit deinem Umbau wohl nur auf nicht öffentl. Straßen fahren dürfen....