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War gestern bei meinem Freundlichen und der dortige Werkstattmeister hat mir von seinem Getriebeseminar ein paar Infos erzählt. Unter anderem dass das Getriebe vom TD4 nur für das serienmässige Drehmoment ausgelegt ist, falls Tuning vorhanden würde es anscheinend massiv die Lebensdauer des Getriebes verkürzen. Welche Komponenten hat er nicht gesagt.
maik. das ist schon bekannt seit es den td4 gibt
das r380 verkraftet mehr bums als das getrag des td4
ungeachtet gibts hier noch weitere angriffspunkte wie differentiale und mitnehmer bis zum kardan.
aus diesem sachverhalten heraus ist es einfach nur schwachsinn mehr bums in den td4 zu verbauen, aber das habe ich ja schon X-mal geschrieben.........
p.s
und wenn ich von mehr bums rede gehe ich auch davon aus das ich diesen nutze.
wenn ich ansonsten hier lese das getunten td4 ihr vermeindliches potential nur ganz vorsichtig und nur im überholvorgang abverlangt wird, muss ich lachen.
von den getunten aus der ersten ära hier im forum sind schon nicht wenige am arsch gegangen, nur davon schreibt keiner mehr was rein;)
ich habe jetzt knapp 55T auf der Uhr mit dem großen Kit von Matzker. Kaputt gegangen ist alles möglich, aber nicht das Getriebe. Mein Eindruck ist, dass eher die Kupplung nachgibt. Bei der wurden die Federn einmal getauscht aber es geht schon wieder los. Da diesesn Problem offensichtlich auch bei serienmässigen Def auftritt ist die Zuordnug etwas schwer.
Ich denke aktuell über eine verstärkte Kupplung nach um das Thema endgültig abzustellen. Gibt es da schon Erfahrungswerte? Gibt es alternative Anbieter? Wenn jemand einen Tipp hat würde ich mich freuen.
man sollte bedenken dass es einen unterschied macht für den antriebsstrang ob ein 90er,110er oder 130er angetrieben wird,denn der 130er ist ein 3,5tonner mit entsprechender zuladung,beim 90er sieht das von der belastung besser aus.
ja. Diese Theorie hört man oft aber man sieht nie einen Beweis wie z.B. das technische Datenblatt von Getrag. Ist auch auf deren Webseite nicht zu finden.
Gegen diese Theorie spricht, dass das identische MT-82 Getriebe im Ford Transit verbaut wird - und dort sogar auch in der 200 PS / 470 NM Motorisierung. Und nachdem Getrag ein 50/50 Joint Venture mit Ford ist - in zahlreichen anderen Fahrzeugen - jüngst im 2011er Ford Mustang GT mit 412 PS / 528 NM.
Einfach mal googlen.
So und jetzt? Wer hat schriftliche Belege für die angeblich geringe Belastungsfähigkeit des MT-82, die obiges widerlegen?
Fred.
P.S. Mit diesem Statement möchte ich nicht die absolut sinnvollen Bedenken von Roland zu Tuning (weiter oben) entwerten.
Und - wie immer - hat Roland hier komplett Recht und einfaches Chiptuning und die vorsichtige Benutzung eines solchen hat beim TD4 mehr pubertierende Gründe.
So. Auf der chinesischen Getrag Seite wurde ich fündig: die interne Bezeichnung des MT82 lautet 6MTI500 - und ja - das Getriebe wird in China produziert. Hier ist das Datenblatt dazu: http://www.getrag.de/de/235
Immer wieder amüsant wie sich pubertierende über angeblich andere pubertierende echauffieren.
Sorry einfach mal die Futterluke zu halten und wenn es keinen sinnvollen Beitrag zu geben scheint dann lass die obige auch geschlossen. :D
STOP! Diskutiert doch nicht um Leistungen von Getrieben, wenn es um einen ganz anderen Umstand geht. Defender haben Allrad, keinen oder kaum Schlupf an den Rädern bei Volllastbeschleunigung. Das bedeutet komplette Belastung auf den Antriebsstrang und aller Teile.
Beispiel? Drehmomentkontrolle beim z.B. AUDI A8 4,2 TDI oder auch Benziner im ersten Gang. Zur Schonung der Komponenenten. Beispiel 2 LaunchControl beim Nissan GTR. Macht aus dem Getriebe bei mehrfachem Einsatz nur noch Gebrösel. Die Belastungen sind einfach zu groß. Beispiel 3 Grand Cherokee SRT. 5 Gang Automatik von Mercedes, weil die das Drehmoment aushält.
Leistungssteigerung Motor? Wers will... Aber wie es sich gehört! Vollast nur bei vollständig eingekuppeltem Moto und Anstriebsstrang unter Last.
Wo kommt die Gegenwehr?
mann oh mann, diese diskussion ist jetzt schon bald 4 jahre alt. die suchfunktion im blacklandyfundus ist manchmal einfach besser, als eine laienhafte suche im web....
kurzfassung: das mt-82 gibt es in zwei varianten, bis 375NM (im defender verbaut, durch LR bestätigt) und bis 500 NM (nicht im defender verbaut, weil ca. doppelt so teuer).
mann oh mann, diese diskussion ist jetzt schon bald 4 jahre alt. die suchfunktion im blacklandyfundus ist manchmal einfach besser, als eine laienhafte suche im web....
kurzfassung: das mt-82 gibt es in zwei varianten, bis 375NM (im defender verbaut, durch LR bestätigt) und bis 500 NM (nicht im defender verbaut, weil ca. doppelt so teuer).
Hallo zusammen,
was mir aber jetzt immer noch nicht ganz klar ist: warum der Td4 bei 132 km/h abregelt. Die NM wären ja somit geklärt und auch die möglichen Auswirkungen einer Leistungssteigerung.
Aber warum keine höheren Geschwindigkeiten zulassen? Sprich, was passiert wenn man die Abregelung aufhebt (auf Dauer)? Schon klar, dass ich nicht ständig in einem solch hohen Geschwindigkeitsbereich unterwegs bin, aber es kommt ja ab und zu einmal vor.
LG,
Rupert
Hallo zusammen,
was mir aber jetzt immer noch nicht ganz klar ist: warum der Td4 bei 132 km/h abregelt. Die NM wären ja somit geklärt und auch die möglichen Auswirkungen einer Leistungssteigerung.
Aber warum keine höheren Geschwindigkeiten zulassen? Sprich, was passiert wenn man die Abregelung aufhebt (auf Dauer)? Schon klar, dass ich nicht ständig in einem solch hohen Geschwindigkeitsbereich unterwegs bin, aber es kommt ja ab und zu einmal vor.
LG,
Rupert
Weil die Karre dann nicht mehr sicher und stabil zu führen ist.
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