Hi,

prüfe mal die Kompression der Zylinder. Vielleicht sind die Kolbenringe nicht mehr in Ordnung. Kopfdichtung wirds eher nicht sein wenn Kühlwasser und Öl ok sind und es nirgends rauspfeift.
Bei der Menge Öl müßte es hinten raus ordentlich stinken und qualmen. Oder hast du dich vertippt und meinst 1L./1000km? Dann wäre es wieder im grünen Bereich.

Gruß,
Stephan

Nein nein, es sind schon so zwischen 1 und 1,5 Liter auf 100km.
Und qualmen tut er natürlich auch.

Wenn es die Kolbenringe sein würden, müßte dann nicht eher der Ölstand steigen (weil unverbrannter Diesel in das Kurbelwellengeäuse gelangt)?

Kopfdichtung könnte doch theoretisch auch zwischen Brennraum und Ölkreislauf durchgepfiffen sein.

Neue Kolbenringe sind bestimmt ein teurer Spass, oder?


Gruß

Rene

Hi,

könnte natürlich sein, das die Kopfdichtung zwischen Brennraum und Ölkanal durch ist. Dann würde im Ölkreislauf hoher Druck entstehen, der möglicherweise das Öl an den Ventilschäften durchdrückt.
Zylinderkopfdichtung tauschen ist relativ einfach und preiswert. So um die 10 Euro und etwas Arbeit. Hatte ich letzten Sommer, allerdings Benziner.
Kolbenringe tauschen ist auch nicht teuer, aber mehr Arbeit.

Gruß,
Stephan

Die Kolbenringe sind vielleicht nicht teuer. Einbauen würde ich sie selbst jedoch nicht, so dass mich der ganze Spaß wohl doch noch einen ganzen Batzen kosten wird.

Ist echt zum heulen. Fast jedes alte Auto was ich mir bis jetzt gekauft hatte brauchte erst noch eine Motorüberholung. Hatte ich mir bei dem Kaufpreis des LR anders erhofft. :(

Gruß

Rene

ja wo hast Du denn gekauft? Händler? Garantie? oder bei Ebay Usbekistan?

hast du den blauen qualm bei der probefahrt denn nicht gesehen...
1 bis 1,5 liter /100km ist ne menge... quasi fast 10% bezogen auf die diesel menge fahren 2 takter nicht mit 2% öl oh mann das muß qualmen ?(
hast du mal geschaut ob er das öl vieleicht nur wärend der fahrt verliert und du es daher nicht bemerkst?

Bei der Probefahrt hat auch nichts gequalmt. Und ich finde eigentlich auch den Qualm warend der Fahrt nicht sooo besonders schlimm.

Wenn ich es nicht geprüft hätte und nur so den Qualm gesehen hätte, dann hätte ich es fast noch für normal gehalten. Qualmt halt etwa so wie ein Mofa.

Gruß

Rene

Hat schon jemand Kolbenringe wechseln lassen und kann mir eine Hausnummer nennen mit welchen Kosten ich da zu rechnen habe?

Wenn Kolbenringe, entweicht Ueberdruck aus dem Prozess im Brennraum in Richtung Kurbelgehaeuse, und drueckt Dir dann das Oel ueber die Krubelgehaeuseentlueftung in den Ansaugtrakt. Ganz genauso wuerde es laufen, wenn Deine Kopfdichtung dergestalt defekt waere, wie von Dir angenommen. Das ist aber eher unwahrscheinlich, das sind kaum die Stellen, wo die Kopfdichtung hochbelastet ist.
Wenn Du da (Ansaugt.) mal reinschaust - wie sieht es denn da aus? Deutet da was auf uebermaessigen Oeldurchsatz hin?

Mein Tipp ist auch: Kompression messen lassen - dann weisst Du, ob Du's eher mit dem oberen Motor zu tun hast (das ist aber eigentlich zuviel Oel fuer Ventilschaftdichtungen) oder mit dem unteren zu tun hast.
Wenn Kolbenringe, dann prost Mahlzeit, dann solltest Du in den sauren Apfel beissen und den ganzen Motor revidieren (lassen).

Wieviele km hat denn der Motor/Wagen runter, wieviele Vorbesitzer, was haben die mit dem Auto angestellt?

Gruss
Volker

Kolbenringe Grobprüfung:

Kalten Motor von einer zweiten Person starten lassen, während Du die Hand über den offenen Öleinfüllstutzen hältst. Wenn er dann aus dem Einfüllloch bläst (an der Hand fühlbar) oder sogar raucht, dann sind es die Ringe, zumindest auf einem Zylinder.

Dann auf jeden Fall Feinprüfung mit Kompressionstest.

Sigi

Ok, ich werde gleich mal den Test mit dem offenen Einfüllstutzen
machen. Kompressionsmessung werde ich trotzdem noch machen.

Welchen Druck sollte denn ein 2 ¼ Diesel im gesunden Zustand haben?
Ich habe mir zwar schon ein Werkstattbuch bestellt, dieses ist aber
leider noch nicht angekommen.

mahlzeit!

gute frage!!

laut´meinem handbuch ein Verdichtungsverhältniss von:

----23,0:1

für diese angabe habe ich das ganze buch durchstöbert !! es ist der einzige motor der keine druckangabe in kgf.cm² schwarz auf weiß hat! ?( ?(

also in meinem handbuch meine ich!!

landrover serie III reperaturanleitung

bin mal gespannt auf weitere angaben!!

gruß maria

Hi,

ich finde zum Diesel auch nichts. Mein Benziner hat ca. 11 bar auf der Skala gebracht. Der Diesel müßte um einiges höher liegen.
Ist aber nicht soo wichtig zu wissen. Ausschlaggebend ist die Gleichmäßigkeit des Zylinderdrucks auf allen 4 Zylindern. Ist da eine größere Abweichung bei einem oder zwei Zylindern ist man dem Fehler auf der Spur. In dem Fall würde ich zunächst den Kopf abnehmen und nach der Dichtung sehen. Ist die ok (gewesen) dann gehts weiter.
Am besten einen günstigen Austauschmotor besorgen und den defekten dann in aller Ruhe reparieren.
Zum Kolbenringtausch müssen die Kolben raus. Dazu muß man von unten an den Motor und die Pleule lösen. Ist in einigen Büchern ganz gut beschrieben. Aber erst mal mit der Druckprüfung anfangen.

Gruß,
Stephan

Hab damals auch meinen ganzen Motor zerlegt und neu aufgebaut. Ein Kolben war durchgebrannt und die Ringe nicht mehr vorhanden. Allerdings wirkte sich das enorm auf die Kühlwassertemperatur aus, da die heiße Kompressionsluft aus dem Zylinder nicht nur in den Krümmer sondern auch ins Öl geschossen ist und dort mächtig eingeheizt hat. Damals hat es auch aus dem Öleinfüllstutzen rausgeraucht.

Ich würde wie Stephan auch jeden einzelnen Zylinder abdrücken. Den unterschiedlichen Druck wirst Du sofort sehen. Danach sowieso erst den Kopf runter und wenn Du Glück hast war es die Kopfdichtung.

Wenn es die Ringe sind, gibt es ziemlich viel Arbeit.

Der Preis belief sich bei mir inklusive Teile und Fremdleistung auf knapp 2500. -. Wurde jedoch alles! neu gemacht. Wenn der Motor schon auf ist und Du erst siehst was los ist, kann es leicht sein das, das komplette Programm fällig ist. Lager, Wellen, Kolben, Ventile, schelifen, planen, hohnen etc. Ein guter ATM würde sich vermutlich eher rentieren.

Kolben und Ringe gibt es für ca. 100 Euro. Ob die Kolben jedoch noch mit den Zylindern harmonieren, um die Erfordliche Kompression zu bringen, ist allerdings fraglich. Also zum Spezialisten, messen und im Bedarf, schleifen, hohnen und planen lassen. Danach die erforderliche Übergröße an Kolben bestellen und alles wieder einbauen.

Viele Grüße

pacali