AW: Defekte CV Joints?

Hallo,

hast du im gleichem Zuge auch die Radlager auf deren Zustand kontrolliert? Das würde zwar nicht genau zu dienen Symptomen passen, aber wenn man die ganze Schose schon offen hat lohnt sich ein Blick darauf. (Wenn die Radlage defekt sind können die immer ein bisschen blockieren, dann gibt es so ein rupfen... aber halt nicht nur in Kurven)

LG



Jan

AW: Defekte CV Joints?

Also so richtig dicht sind die Kugeln eh nie. Bei jeder Lenkbewegung wird die Kugel quasi mit geschmiert und der Dichtring streift das Schmiermittel nur ab. Da bleibt immer was an der Kugel und wird dadurch nach Außen transportiert. Der Dichtring wird natürlich mit der Zeit schlechter durch Dreck Temperatur, Materialermüdung und sonst was. Hier sollte man immer mal nachschauen ob da noch was drinnen ist an Schmierpampe. Das Zeug was da rein kommt gibt es ja als richtig dosierte Füllung im Plastikbeutel. Ich nehme einen und nach einiger Zeit kommt halt bischen was rein zum Nachfüllen. Wenn zu viel drinnen ist, drückt es sich schon irgendwie irgendwo raus.
Ja, kontrollier auch gleich mal die Radlager, wenn du schon alles zerlegst, gleich alles machen.

Dino

AW: Defekte CV Joints?

Ich hab noch 2 gebrauchte und einen neuen TD5-ABS-Homokineten in der Garage liegen.

Bei Bedarf einfach PN.

AW: Defekte CV Joints?

Äh ja, und zwar u.a. durch die Achse ins Mitteldifferential - was dort nich so wirklich förderlich ist.
War bei mir der Fall, hat dem Diff anscheinend nicht gut getan (für meine Begriffe jetzt viel zu viel Spiel), allerdings hab ich daher nen Grund für ne Sperre...also halb so wild.

Die Packung ist für ein leeres Gehäuse gedacht. Zum nachfüllen niemals eine ganze nehmen.

:D
Marco

AW: Defekte CV Joints?

ZITAT: Äh ja, und zwar u.a. durch die Achse ins Mitteldifferential - was dort nich so wirklich förderlich ist.


Öhm... @ Runaway:

Du, ich glaube Du hättest ein echtes Problem, wenn das Fliessfett durch die Achse in das Differential, über die Kardanwelle bis ins Mitteldiff läuft :D

Nicht so ernst nehmen, wir wissen ja was Du meinst

Grüsse
Andy

AW: Defekte CV Joints?

Dem Diff schadet das aber nicht , was Gleichlaufgelenke schmiert tut dem Diff. nicht weh.Wenn das natürlich pur eingefüllt wird ist es was anderes weil durch die Pampe evt. das Halslager nicht mehr ausreichend geschmiert wird aber das war ja nicht das Thema.

AW: Defekte CV Joints?

so, gestern Abend wieder weitergemacht.
Swivel Housing ist nun runter und siehe da, an der Unterseite,
kurz vor der Öffnung für den Bolzen ist eine Rille mit kleineren Löchern.
Kein Wunder also, dass das Housing KOMPLETT leer war. Der CV Joint hatte noch ein bisschen Fett.
Allerdings scheint es mir so, dass die Rille nicht "rauszuschleifen" ist.
Also neues Housing + Zubehör bestellt.

Habe auch mal neugierigerweise die Achse durch die alte Halbkugel gesteckt, um die Dichtung zu prüfen.
Kann dass sein, dass die mittlerweile so "groß" geworden ist,
dass der "Innenring" der Dichtung an keiner Stelle der Achse Kontakt zu dieser hat??? Zum Housing hin liegt sie knalleng an.
D.h. beide Schmiermittel, Achse und Housing, hatten immer die Möglichkeit,
sich untereinander zu mischen, je nach "Schräglage des Autos.

Na ja, jetzt stehe ich da, brauche eigentlich die Karre am Mittwoch
und befürchte, dass die Teile bis Dienstag noch nicht hier sind.

Und wieder was dazu gelernt:
erst ALLES auseinanderbauen und DANN bestellen!!! ;)

Gruß

Andi

übrigens: Radlager sind in Ordnung.

AW: Defekte CV Joints?


Ups.

Andererseits hätte ich dann das allerbeste Kriechfett der Welt....

=)
Marco

AW: Defekte CV Joints?

das ist auch mit einem neuen Siri so. Ist mir auch schon aufgefallen.

AW: Defekte CV Joints?

So,

nun läuft er wieder.
Die erste Probefahrt war OK. Allerdings läuft er etwas "unrund".
Liegt wahrscheinlich daran, dass ich von meinen Winterreifen wieder auf die MT´s umgestiegen bin! :D

So wie es aussieht, lag es tatsächlich an den CV Joints.
Das Ding ist ja 3teilig aufgebaut. Das äußere Teil, in dem die Kugeln laufen,
hatte so tiefe, zusätzlich WELLEN drin, dass die Kugeln gar nicht anders konnten,
als "in-die-Welle-zu-fallen", um dann wieder "herausgedrückt" zu werden.
Das war dann auch das besagte "Lenkrad-ruckeln"!

Die Ursache, dass kein Fett mehr in den Swivels war, war übrigens die innenliegende "Feder"
der Dichtung des Swivel-Bearing-Housing.
Diese war gebrochen und somit lag der Dichtring nicht mehr plan an der Kugel an.

Na, ja hat zwar länger gedauert, als geplant, aber jetzt läuft er wieder.

Danke an Schrauber und Thomas für den "telefonischen" und "persönlichen" Support und die Tipps hier.

Gruß

Andi