AW: RRC93 VM 2,5 brauche Stromlaufplan

Frag mal hier nach. Bin mir ziemlich sicher, dass es das hier schon mal gegeben hat.

AW: RRC93 VM 2,5 brauche Stromlaufplan

Stromlaufplan Motor VM
Ich war vor einigen Jahren mal sehr aktiv auf dem VM Motorsektor. Du hast Glück, dass Dein Motor ja noch keine elektronische Steuerung hat. Ich muß mal nachschauen, ob ich vielleicht noch ein Vorglückrelais in meinem Fundus befindet. Dies kann nicht so extrem teuer sein. Die Anschlußpunkte sind nach DIN.
Bei Interesse bitte
02202-38716 oder
stuesser@t-online.de

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Halli, das gesamte ETM ist über 700 Seiten dick.
vllt. hiflt Folgendes weiter?

AW: RRC93 VM 2,5 brauche Stromlaufplan

Hallo,

erst einmal vielen Dank für alle Hilfen und Ratschläge die zwischenzeitlich bei mir angekommen sind.
Bei der ganzen Suche in meinem Auto habe ich festgestellt, dass es ein wirklich großes Problem gibt, das möglicherweise ganz viele RR-Dieselfahrer betrifft:
1) Es gibt keine Sicherung für die Glühkerzen!
2) Das Kabel vom Glührelais zu den Kerzen läuft quer durch das ganze Armaturenbrett - mitten im Kabelbaum.
3) wenn es einen Kurzschluss bei den Glühkerzen gibt, brennt das Glührelais fest (Zündung aus hilft dann nicht mehr)und sämtlicher Strom, der in den Batterien (2) ist, glüht den gesamten Kabelbaum hinter dem Armaturenbrett durch, der brennt dann ab => Totalschaden.
Dabei ist es so einfach:
1) Streifensicherung in Batterienähe (10 €) und
2) neues separates Kabel vom Glührelais (Hinter Scheibenwaschbehälter) zu den Glühkerzen - aber nicht durch den Innenraum (L = 2,50m!) sondern direkt! (L = 70 cm!)
Es würde sicherlich auch ausreichen nur die Sicherung einzubauen - aber ich kann nicht verstehen, weshalb man ein 60 Amp Kabel im wirren Bündel mit 120 Kabel mit Querschnitten von 0,5² bis 2,5² verlegt!!??!!

Naja, auf jeden Fall sollten sich alle Dieselfahrer mal auf die Suche nach einer Sicherung im Glühkreis machen. Im Schaltplan steht bei mir auch eine drin - es gibt sie nur nicht.

Kurzer Statusbericht:
1) die verkohlten Klumpen des Kabelbaums sind einiger Maßen entwirrt.
2) Ich warte auf einen Kabelbaum - Leider aus dem Disco V8 aber Fensterheber, Spiegel, Licht am Auto und solche Features hat der ja auch

Vielleicht läuft er am nächsten Wochenende wenigstens wieder - das Schieben nervt auf die Dauer...

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@Andi:

Hey, dass hilft!!
Ich bin überrascht, dass das Glührelais ohne T Signal arbeitet? Immer volle Dauer?
Kannst Du bite mal nachschauen, was P119 Fusible Link ist?
Ich habe da so eine Idee - aber die lass ich mal lieber nicht raus...

P steht doch für Anschlusspunkt?
100 heißt unter der Motorhaube
119 ist wo?

Lässt sich aus dem ETM entnehmen, für welchen Motor das Bild gilt? 1992 u 1993 wurden ja sowohl VM, als auch die 200tdi gebaut?

Gruß Tom

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Moin.
Jepp, arbeitet Elekromechanisch, über Bimetall oder sowas. Über gesamte Vorglühzeit volle Power auf Glühstifte.
Das Kabel, welche die Glühstifte mit Strom versorgt wurde ziemlich abenteuerlich halbwegs dem Weg des Hauptkabelbaums folgend hinter die Instrumententafel gezogen.
Nichtmal irgendwie in den Kabelbaum integriert sondern nur sporadisch mit Tape daran gebunden. Das gelbe Kabel ohne Zusatz Isolation.
Das dumme am VM Motor ist ja, das die Glühstifte auf der linken Seite zu finden sind und der ganze Elektrik Kram rechts.
Eine 50Amp Streifensicherung hat keinen Zugang ins Lastenheft gefunden, seinerzeit
Das originale Bosch Vorglührelais kostet ca 75€:o bei Bosch.
Häufiger kommt es vor das der Kontakt der innerhalb des Relais den Vorglühstrom schaltet abfällt und denn nix mehr mit Vorglühen ist.
Diese ganze Geschichte mit der Elektifizierung des VM Motors sieht sowieso mehr nach Prototypen Stand aus. Irgendwie haben sie damals wohl auf ein Feintuning verzichtet, oder es einfach vergessen.

mitfühlende Grüße, Holger

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Sollte in der Nähe von der Batterie sein.

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Hi Andy,

danke für´s Bild
Hat ein bichen was von "Schwarzer Adler auf schwarzem Grund..."

Mal für´s Vokabular:
Fusible link
Ist das ein LR Begriff für fliegende Sicherung im Allgemeinen?
Oder sogar das, was ich glaube - nämlich eine so schwach dimensionierte Lötverbindung, dass diese als Erstes schmelzen soll? Im Sinne von schmelzende Verbindung?
Mal angenommen es ist so: In der "Socke" hinter dem ersten Stück 6² stecken ja - ich glaube - 6 relativ dünne Kabel (jedes so 10 cm lang), die dann auf 4² und 6² übergehen - sollten das die fusible links sein?
Die Sicherungswirkung hängt dann ja von einer Menge Einflussgrößen ab, die alle mehr oder weniger Zufall bei der Herstellung sind?
Ich kann nur sagen: haut nicht hin!
Bei mir ist der ganze Kabelbaum abgefackelt, bevor da irgendwas gefused ist...
Auf die Idee scheinen die Jungs in Solihull wohl auch gekommen zu sein, denn in der Zeichnung von dem 1995er ist dann eine 60 A Sicherung eingezeichnet.
In der vom 1988er allerdings auch...?
Alles Glückssache oder was?
"Hey, do we have fuses today?"
Also wer noch länger Diesel fahren will, schaut vielleicht mal nach, ob er ein fuseday oder ein non-fuseday erwischt hat ;o)

Grüße Tom

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nicht dabei außer acht lassen das der 95 schon ein P38 sein sollte und sich die Dieselmotore im RRC stetig weiterentwickelten. VM 2.4, 2.5, 200tdi, 300 tdi

Holger

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Kleiner Statusreport: Ich löte....

RRC93 VM 2,5 Neues Leben nach Kabelbrand

Nur um Euch auf dem Laufenden zu halten:

Ich habe fertig! Also, gelötet! (trotzdem stolz!)

Ohne den Kabelbaum von Dutchgit wäre das nie was geworden.
Dir noch mal 1.000 Dank dafür!!

Jetzt noch wieder zusammenbauen und dann kann es da weiter gehen, wo der Kabelbrand dazwischen gekommen ist.

Zwei Dinge:

1) Ich brauche noch immer einen Ersatz für das abgebrannte Klimagebläse. Kann ich da nicht irgendjemand bei seinem Lagerproblem entlasten? :o)
2) Hat schon mal jemand ein Problem mit dem Zündschloss gehabt?
Das Ding hat mich zwei Wochenenden gekostet.
Nachdem das letzte Kabel wieder eingelötet war, sprang der Wagen nicht mehr an??!! Fehler gemacht? Erst gemessen - nix; dann schrittweise rückgebaut - auch nix. Dann durch Zufall entdeckt: die Schalteinheit des Zündschlosses (links unter der Gummikappe) ist nur durch drei Blechlaschen mit der Schlosseinheit verbunden - die hatten sich gelockert und das Ganze hatte nur noch mäßig Kontakt. Zum Messen hat es gelangt: der Strom war überall dort zu messen, wo er sein sollte - mit Startstrom belegt, hat es dann nicht mehr für alle Relais gelangt => Anlasser dreht, aber das shut-off-valve fällt dann wieder ab. Wer kann das schon messen, während er drinnen startet...?
Vielleicht ist es ein alter Hut - dann sorry für diese unnötige Mitteilung - vielleicht hilft es aber irgendwann mal irgendjemandem

Gruß Tom