AW: Fragen zu Relais Elektrik

Hallo Homei :)

Eigentlich ganz einfach ;)

Ohne Relais geht der Arbeitsstrom (der zu den Scheinwerfern) über den Schalter.
Mit Relais geht nur der Schaltstrom (der Strom, der nötig ist um das Relais zu schließen) über den Schalter.
Der Arbeitsstrom wird (Abgesichert) von der Batterie über das Relais an die Scheinwerfer geschaltet.

Schau mal hier :)

Gruß Ralf.

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hallo homei,

ein bild sagt mehr als tausend worte. super sache mit dieser darstellung.

vielleicht noch etwas zum verständnis:

die schalter der serie-modelle speziell, und die der fa. lucas (prince of darkness) im allgemeinen, stehen in keinem guten ruf, was die haltbarkeit angeht.

bei jedem schalten wird ein kleiner überzündfunke erzeugt (abhängig von der geschalteten leistung). dieser funke verbrennt so peu a peu die kontakte des schalters. die korrodieren daraufhin, und stellen irgendwann das "schalten" ein. vorher hast du aber schon bemerkt, das z.b. die beleuchtung immer trüber wird, weil die korrodierten kontakte des schalters zu viel widerstand ergeben. es kommt nicht mehr sie volle spannung am verbraucher an.

die größte schaltleistung im auto hat der e-starter. deshalb wird der von je her über den magnetschalter (=relais) geschaltet.

die handelsüblichen kfz-relais vertragen zum einen eine höhere schaltleistung als die originalschalter, gleichzeitig sind sie günstiger und schneller getauscht als die originalschalter

je nachdem welche relais du wählst (sockel oder direktanschluss) kaufst du dir allerdings auch wieder folgeprobleme ein: bei meinem td5 muss ich öfter mal mit kontaktspray an die sockel der relais gehen.

für die scheinwerfer/beleuchtung würde ich mir allerdings die mühe machen, und relais installieren.

viel erfolg

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Wenn ich das sehr geniales bild von marsulandy anschaue weis ich jetzt endlich wozu man ein zweiten batterie braucht. ;)

Tut mir leid das konnte ich mir nicht verkneifen

Druck und wech
MP

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What are the three positions of a Lucas light switch?







dim, flicker and off.


;-)

AW: Fragen zu Relais Elektrik

http://www.blacklandy.de/blboard/for...ad.php?t=15970 sh. mein Beitrag.

so siehts aus, zwei 30A Relais mit einem kleinen Sicherungskasten vorweg. Wie die Relais zu schalten sind steht auf der Verpackung. Ruhig angehen lassen, klappt schon.

Gruß Rüdiger

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Ok, vielleicht sind fast 40 Fieber nicht optimal um diese Relaisgeschichte zu verstehen, hätte da als Stromdubel mal noch ne Frage:

Brauche ich insgesamt:

4 Relais (=> linker SW Fahrtlicht + Fern, rechter SW Fahrt+Fern)
od 2 Relais (=> 1x linker SW 1x rechter SW) Aber was mach ich denn dann mit Fernlicht?

Gruß
Armin

AW: Fragen zu Relais Elektrik

2 relais - eines schaltet die abblendlichter (beider scheinwerfer) und eines die fernlichter, lichthupe auch über das fernlichtrelais ...
die 2 ampere vom standlicht sollten sogar die lucas-schalter aushalten

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Hast schon recht Armin,

normaaal bei neuzeitlichen Autos (und da glaube ich sogar vorgeschrieben) sind getrennte Stromkreise rechts und links. Aber bei den alten Serien ham se sich die paar Meter Kabel zusätzlich gespart und es gibt nur drei Stromkreise: Standlicht (rundrum), Abblendlicht und Fernlicht. Die Zuleitungen verlaufen auf dem rechten Kotflügel und gehen von dort zu den Verbindern hinterm Kühlergrill beim Motorhaubenschloss. Von dort gehts weiter (Serie III: blau-weiß zum Fernlicht; blau-rot zum Abblendlicht). Also einfach die beiden Hauptzuleitungskabel auftrennen. Der Strom vom Lichtschalter schaltet dann bloß noch das Relais. Die Zuleitung zum Relaiskontakt an der Batterie oder leichter am Start-Relais unterm Verteiler anschließen und Sicherungen dazwischenschalten. Leitungen zu den Scheinwerfern am Relais-Ausgang anschließen. Masse für die Relaisspule auf Masse. Fertig.

Christian

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ah so langsam steige ich hinter die Sache - vielen Dank an alle !
Habt Ihr mir zu guter letzt vielleciht noch einen link zu so nem Relais, damit
ich auch die richtigen verbaue ?

Grüsse Homei

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Hat noch niemand den Link zu den Fotos des schwachen und verschmorten Lichtschalters vom Tdi und vom Td5 hier her gezogen ?

Übrigens HOMEI: Wie Dein Serie-Schalter aussieht , weiss ich nicht ? Später , bei den jüngeren Autos , bei der Serie IV fings an, da wurde alles schlechter, vielleeicht auch der Lichtschalter:

Hier auf den Fotos verschmort er gerade:



Und die Relais gibts als Standard Relais im BOSCH Laden mit 30 A Arbeitsschalter. Zeig die Skizze vom Link, da stehen die Nummernn der Relais-Kontakte im Schaltbild, die auch in Natur auf den Bosch Relais drauf stehen. Irgendwo hab ich Fotos, ich such mal.

D.

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Homei in Ulm,

ich glaub ja nicht, dass Du und Deine Serie III aus 1988 ein Relais zum Lichtschalter der Serie benötigen. Dein Lichtschalter alter Art dürfte richtig stabil sein. Die Nachfolger, die Tdis und Td5 haben eine Billig-Version und einen Schmorschalter verpasst bekommen, der zwei zusätzliche Bosch Relais benötigt.

Hier ein Foto von diesem kleinen schwarzen Kästchen mit 30 A Schalter und den Nummern an den Pins, die Nummern, die auch im Schaltplan stehen.

Übrigens Homei in Ulm, wenn Du mal das Wörtchen SUCHEN anklickst, oben in der Überschriftszeile, einen Punkt bei Beiträge setzt und die Worte Relais und Lichtschalter eingibst, erhältst Du seitenweise Erklärungen zum Defender - Schwachpunkt. Es vergeht kein Monat, und das seit Jahren, wo nicht der verschmorte Defender Lichtschalter beklagt wird. Von einem SERIE-Lichtschalter, der kaputt ginge, hab ich noch nichts gelesen.



... und hier das Foto (ganz, ganz unten auf der Seite) von den beiden Relais, die BOSCH Nummern stehen auch am Blatt:



D.

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Vielen Dank an Alle - gehe die Sache sobald es etwas wärmer wird an und
besorge mir inzwischen mal alle benötigten Teile.

DL2MG - Da hast Du völlig recht die Schalter der Serie 3 ( Bj. 74 ) rauchen eigentlich
nicht ab, sehrwohl aber der Lenkstockschalter über den der ganze Strom läuft,
besonders wenn man stärkere H4 Birnen verbaut hat.

Homei

AW: Fragen zu Relais Elektrik

Es gehört ja nicht wirklich hierher, aber die Geschichte ist so schön... Dieser Kombischalter hat gleich meine allererste Begegnung mit meiner allerersten Serie zum Abenteuer gemacht (und dafür haben wir sie ja schließlich, stimmt's). Blindkauf in der Bucht: Fahrzeug mit noch reichlich Tüv. Mit dem Zug bis an den Alpenrand gegondelt, gegen Abend (Frühsommer) dort angekommen. Probefahrt, alles gecheckt, alles OK soweit erkennbar, auch das Licht. Vertrag gemacht, bezahlt, auf Wiedersehn. Auf zurück ins Rheinland, mit paar Zwischenstationen. Erstes Basislager nördlich von München. Es beginnt zu dämmern, ich schalte das Licht ein - und mit der Zeit werden wir von immer mehr Entgegenkommenden freundlich begrüßt. Ja, alle freuen sich mit uns über unsere neue Serie! denke ich zuerst. Als die Dämmerung in Dunkelheit übergeht, wird mir klar, dass da vorn überhaupt nix funzelt. Gar nix. Angehalten, Sicherungen gecheckt, Verkäufer noch mal angerufen, ob da irgendwas derart bekannt ist. Nix davon. Zum Glück geht das Fernlicht noch... und stört offensichtlich nur die entgegenkommenden LKW... Den Rest der Tour (800 km feinstes Querdurchdeutschland überwiegend auf Straßen, die man anderswo als Scenic Highway deklarieren würde) nur bei Tag. Meine erste Bestellung auf der Insel: Ein neuer Blinkerschalter.

Grüße,
Miles

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Habe jetzt alles Material und die Relais bestellt und für alle
Elektrovolllaien wie mich mal einen Plan gezeichnet, vielleicht
hilfts ja jemand anderst auch. Sobalds etwas wärmer wird mach
ich mich dran.

Eine letzte Frage wieviel Ampere sollte die Sicherung für
die Dauerplusleitung (siehe Skizze) haben ??

Grüsse
Homei