RE: Super Heizgebläse für SIII, Heißer Wind für Coole Kisten II.

hallo mgo,

toll deine heizkiste. so ein teil umzuschustern für meinen td5 wär was.
wenn ich mal all meine zeit zusammennehme, werde ich mir mal gedanken machen. :))
viele td5 fahrer klagen über zu wenig heizleistung. auch im fond muss eine verbesserung stattfinden.

beste grüsse

RE: Super Heizgebläse für SIII, Heißer Wind für Coole Kisten II.

@mgo
Wow! Grosses Kompliment! Saubere Arbeit und sehr fein, dass Du das hier so veroeffentlichst.
Aber wo genau liegen denn nun die stroemungstechnischen Verbesserungen, die Du erzielt hast. Du hattest den Waermetauscher ausgetauscht gegen was groesseres? Oder hab ich das falsch in Erinnerung?

@markus-christine
Mal abgesehen davon, dass man sich bei Land Rover wohl selten und nicht allzuviele Gedanken um die Heizungen der alten Wagen gemacht hat: Dierkteinspritzende Turbodiesel-Motoren haben haben generell ein Problem mit geringerer Heizleistung, isnbes. wenn dem ein grosser Innenraum wie beim Station gegenuebersteht. Dafuer haben die Motoren einen besseren Wirkungsgrad und damit spez. Verbrauch, als so'n oller uralt Saugdiesel. Das was wir als Heizleistung abgreifen ist nichts anderes als Verlust (-waerme) im Motorprozess, den der Motorenbauer am liebsten ganz verschwinden lassen wuerde, wenn er denn koennte. Nur mal so als Ergaenzung.

Gruss
Volker

RE: Super Heizgebläse für SIII, Heißer Wind für Coole Kisten II.

@volker,

die problematik des modernen diesels ist mir sehr wohl bekannt. jedoch mit zusatzheizer wie sie mb verwendet, wäre eine optimale vorwärmung gewähleistet.
die ist ein gedanke von mir. mal sehen was sich machen lässt.

beste grüsse

RE: Super Heizgebläse für SIII, Heißer Wind für Coole Kisten II.

Hallo,

Supersache, werde cih mal bei gelegenheit nachbauen.

Beste Grüßen
Michael

RE: Super Heizgebläse für SIII, Heißer Wind für Coole Kisten II.

Hallo Markus,

erzeugt der TD5 denn genug Abwärme, ist ja anscheinend ein Problem bei modernen Dieselmotoren. Wenn die Hitze in der Matrix nicht reicht muß ne größere rein. Beim SIII reicht die Gebläseleistung auch nicht aus. Ich habe einen Axiallüfter eingebaut der Volumen und Druck hat. das muss halt alles passen.

manfred

RE: Super Heizgebläse für SIII, Heißer Wind für Coole Kisten II.

hallo manfred,

wie schon erwähnt, nehem ich mich mal der sache an. im moment bin ich beruflich sehr engagiert. ich möchte aber die leistung der heizung verbessern. parallel dazu auch am kühllufteinlass beim grill eine modifikation anbringen. wie du schon sagtest, muss der lüfter und das
wärmetauscherelement aufeinander abgestimmt sein. sonst ist die mühe vergebens.
nun denn schauen wir mal was draus wird. sobald licht am horizont ist.
ich halte euch auf dem laufenden.

beste grüsse

RE: Super Heizgebläse für SIII, Heißer Wind für Coole Kisten II.

Hallo Volker,

die Heizmatrix ist die gleiche geblieben. Ich habe lediglich einen Axiallüfter direkt vor den Wärmetauscher gebaut und das in gerader Linie, so dass der Luftdruck direkt in die Öffnung an der Stirnwand reingeht. der Lüfter muss gewaltigen Druck und Volumen erzeugen, nur dann klappts.

Bin heut früh bei zehn Grad unterwegs gewesen und habe nach 7 km auf die langsame Stufe zurückgeschaltet weil es mir zu warm wurde.

Allerdings habe ich in meiner Cubby-Box auch noch eine Heizung mit Lüfter für die Fond Passagiere. Der Heizer ist in Reihe geschaltet mit der Heizmatrix im Motorraum.

Kann auch davon mal Bilder veröffentlichen.

Warm genug wurde es in meinem zugigen SIII eigentlich immer, durch den Zusatzheizer in der C-B, aber die beschlagenen Scheiben, vor allem die Frontscheibe, haben mich seit Jahren genervt, bis ich jetzt endlich die Aktion mit Prototyp, Wochenlangem Testlauf und der selbstgefalteten Blechkiste, bzw. Alukiste durchgezogen habe.

Es war ein "Riesengeschiss" aber es hat sich auf alle Fälle rentiert. Obwohl es ja schon fast Frevel ist........ein Serie mit ner Heizung die fühlbar Wärme abgiebt.

Manfred

@mgo
Welchen Luefter hast Du verwendet?
Eine Heizung/Lueftung, die vom Fahrtwind nicht durchspuelt wird, ist eigentlich fuer'n A... also eine Fehlkonstruktion ;)
Und dann dieser "Luftverteilkasten" (Armatuernbrett-Unterteil), den koennte man auch mal sinnvoll optimieren, all diese ganzen Ecken und Totgebiete da mal verschwinden lassen. Auch eine getrennte Steuerung der Beifahrerseite wird sicherlich einiges bringen. Aber das hatten wir ja neulich im anderen Thread.

Warum hast Du soviele Probleme mit Deiner Frontscheibe? Das kenn ich gar nicht. Oder liegt es daran, dass Du einen SW faehrst und ich die vergangenen Winter mit Plane-Spriegel und augenblicklich mit Truck-Cab unterwegs bin? Ich hab jedenfalls meinen "Luftverteilkasten raus und komplett auseinander gehabt und die Klappensteuerung instand gesetzt. Also meine Frontscheibe kriege ich immer frei und das auch leidlich schnell genug. Wenn's nicht schnell genug geht, zupf ich auf der Beifahrerseite den Schlauch raus und leg was auf die Oeffnung, dann wird der Luftstrom auf der Fahrerseite deutlich besser.

Gruss
Volker

Hi Volker,

der Lüfter hat leider keine Firmenbezeichnung, ist ein Axiallüfter mit 8 Schaufeln und ziemlich viel Kraft. Hatte den bei ner Werkstattauflösung gekauft...was man mal irgendwie brauchen könnte.

Problem mit beschlagenen Scheiben gibt es bei sehr feuchtem Wetter und mittleren Temperaturen und wie ich im täglichen Verkehr sehe auch bei neueren Defendermodellen.
Dampf der sich an den Scheiben niederschlägt gibt es in der Kiste auch wenn 5 Leute mit patschnassen Klamotten drin sitzen. Das schafft die Serieheizung nicht und dannn ist Blindflug angesagt, das hat mir nicht gefallen.

Im Winter, bei minus 20 Grad hat es ewig gedauert bis das laue Lüftchen aus dem SII gebläse die Scheibe auf der Fahrerseite freigehaucht hatte, obwohl der Motor elektrisch vorgewärmt wird. Die Beifahrerseit war ja immer schön frei......das ist übrigens auch so ne supergeniale Konstruktion asu Solihull, egal ob Rechts- oder Linkslenker, immer sit die Scheibe der Beifahrer besser belüftet wie die fahrerseite. Auf so nen Gedanken muss einer erst mal kommen. Aber in einem Land in dem E-Loksjahrelang mit Heizer gefahren wurden ist das villeicht doch nachvillziehbar.

Manfred

Nur dass keine Missverstaendnisse aufkommen... : gemeint war hier die Konstruktion der Briten, die seinerzeit die Heizung etwas lieb- und gedankenlos in das Auto fabriziert haben - oder mussten?
Manfreds verbesserte Heizung finde ich sehr bemerkenswert, u.a. auch deshalb, weil er doch nahe am Original geblieben ist und trotzdem Optimierungspotential gefunden hat. Sein Vorgehen ist bemerkenswert (mit Prototypen - lass mich raten, Manfred, Du arbeitest irgendwo in der Entwicklung), und handwerklich sieht das Teil auch verdammt gut aus.

Gruss
Volker

Hallo 26 Kanal,
Du hast den Nagel auf den Kopf getroffen, ich arbeite in der Entwicklung....von Gesundheitsheftseiten, und handwerklich bin ich anerkannter Hasenkastenbauer, Spielzeugreparierer Wanddübler und Bilderaufhänger.

MG

Nachtrag zum Thema Verbesserungspotential:
Als wir das Thema neulich hatten, fehlte mir die ganze Zeit eine Idee, die mir auch schon laenger im Kopf rumgeistert, jetzt ist sie wieder da.
Und zwar das Heizungsventil.
Wenn ich das richtig sehe, ist das ein Teil, das in vielen britischen Autos dieser Jahre zum Einsatz kam. Es scheint wohl zwei verschiedene Asufuehrung hinsichtlich des Anschlusses gegeben zu haben, einmal das Schraubteil, wie wir es vom Landy SIII her kennen und einmal eine Flanschausfuehrung mit zwei Befestigungsschrauben, siehe z.B. den BMC-B Motor wie ihn z.B. der MG B hat. Das eigentliche Ventil (das Oberteil) sollte aber gleich sein.
Die MG-Fahrer kennen das Problem einer schwachen Heizleistung auch zu Genuege (der Lueftermotor ist, gaube ich, der selbe, wie der der SIIA). Und dort fand ich folgende Modifikation, die wohl ganz ordentlich was bringen soll:

Das Ganze dient der Verbesserung des moeglichen Durchflusses.

Ich will das mal ausprobieren fuer den kommenden Winter, hab mir dafuer ein gebrauchtes Ventil besorgt, zum Basteln.

Gruss
Volker

@26kanal,
kann mir nicht vorstellen das dieses modifizierte Ventil beim Landy etwas bringt.
Habe es beim SIII ausgebaut und durch einen einfachen Absperrhahn aus der Heizunstechnik ersetzt. Also nur auf oder zu, voller Durchfluss keine Hindernisse fürs Wasser. Ohne merkliche Änderung.

Hhmm ... das hoert sich ja nicht so ermutigend an.
Die Modifikation bringt bei anderen Autos (der MG B) sehr viel, das haben einige Leute ausprobiert.
Deine Erfahrung sieht jetzt nicht so toll aus, da stellt sich aber die Frage, wie gut (erhalten; Ablagerungen usw.) war Dein System sonst beieinander? Und was vergleichen wir hier? Eine Truck Cab? Plane/Spriegel? Station?
Ich werd's auf jeden Fall noch mal selber ausprobieren, muss sowieso noch an die Stelle heran.

Gruss
Volker