AW: Dat is nich ochinal Dat sach ick so

Schau mal an deinen Zündverteiler, da wirst du wahrscheinlich das Gegenstück dazu finden ;-)

AW: Dat is nich ochinal Dat sach ick so

Hallo Robert,

danke für die Anregung. Das Röhrchen zum Zündverteiler ist kleiner, ich habe es identifiziert und sitzt etwas höher.

Gruß
Roger

AW: Dat is nich ochinal Dat sach ick so

So sollte das aussehen!


Grüße
Udo

AW: Dat is nich ochinal Dat sach ick so

Hallo Udo!

nun bin ich ein Stück schlauer.
Bisher ging die Motorentlüftung bei mir nur in den Luftfilteransatz des VAGASAS.

Danke & Gruß
Roger

AW: Dat is nich ochinal Dat sach ick so

....Aber sagt doch einmal? Da zieht der Motor doch dann über das T-Stück Luft am Vergaser vorbei ein....Habe ich da einen Denkfehler? Wieso macht man das so?

Danke
Roger

AW: Dat is nich ochinal Dat sach ick so

Nein! Da gehört doch das Blow By Ventil hin hab ich an meinem Lightweight - weiß grad nicht wie das heißt - aber ein anderer hier wird es sicher wissen :-)

AW: Dat is nich ochinal Dat sach ick so

Ja, ist auch richtig! das kommt darauf an, was Du für einen Suffix hast, bzw. für welchen Markt Dein Fahrzeug ursprünglich gebaut wurde. Schau Dir im Teilekatalog mal Gruppe B 1C08 und 1C09 an, es gibt insgesamt 3 Varianten.

Grüße
Udo

AW: Dat is nich ochinal Dat sach ick so

A ja,

wieder ein Stück schlauer. Man hat also den ERC 298 abgeschnitten und durch eine abgedrehte Krümmerschraube verschlossen. Ganz rafiniert und geht auch. Warum die das immer so kompliziert bauen?

Nun fehlt mir neben den Schläuchen ERC 2870 und 2871 das T-Stück ERC 3233. Dumm nur, ich habe es nur bei bei englischen Teilehändlern gesehen. Wass steckt denn hinter diesem Teil? Ist das gleichzeitig ein Ventil? Beim Preis von 0,86 € kaum vorstellbar.

Ich glaube, es sind nur 2 Varianten, die ersten zwei Seiten im Teilekatalog mit Nummer 1C 09 scheinen identisch. Der Vollständigkeit halber sei gesagt, daß der Wagen direkt von der Insel stammt.

Kann ich das durch ein 3/8 Kupfer-T-Stück ersetzen? Hat einer eine deutsche Bezugsquelle dafür oder eine Umschlüsselungsnummer? Oder hat vielleicht sogar einer so ein Teil noch ungenutzt rumliegen und braucht es nicht?

Und nun insistiere ich nochmal....Wenn das "nur" ein T-Stück ist, dann saugt der Motor doch Luft am Vergaser vorbei...???

Und zum krönenden Abschluß habe ich einen ähnlichen Verschlußmechanismus am Öleinfüllstutzen gefunden. Den ich nun, dank Eurer Hilfe, auch anzweifele (WHB Seite 1C 08)....Da ist doch bestimmt auch ein Schlauch drauf, der nicht blind endet und durch eine Schraube verschlossen ist.......

Wünsche allen einen gut laufenden Wagen -nicht nur- zum heutigen Sonntag!
Roger

AW: Dat is nich ochinal Dat sach ick so

Das ist nur ein T-Stück, kein Rückschlagventil. Da wird die Motorentlüftung wieder in den Ansaugtrakt zurückgeführt.
Wenn Du einen Anschluss am Öleinfüllrohr hast, dann benötigst Du alle Teile aus dem rechten Bild 1C08, also kein T-Stück wie auf meinem Foto. Allerdings kostet das Ventil RTC6855 schon allein 41 GBP +VAT.
Beide Varianten sind 1974 verbaut worden, such Dir eine aus.:D

Grüße
Udo

AW: Dat is nich ochinal Dat sach ick so

Hallo Udo,

ich bin ratlos! Danke für Deine Hilfe, aber ich kann es gesitig nicht umsetzen. Unter 1C 08 sind zwei verschiedene Öleinfüllstutzen.? Ich habe den rechten davon. Davon geht ein Schlauch ab. Der ist bei mir einfach zu gemacht.

Das von Dir beschriebene Ventil habe ich bei englischen Händlern gesehen aber nicht auf der Seite 1C 08 (Katalogquelle Guido's Seiten). Ich weiß nicht, wo das hin gehört. Ist ja vielleicht bei mir auch noch dran, nur auch zu gemacht.

Bitte erklär mir, von wo nach wo welcher Schlauch muß.

Sorry für meine Unwissenheit,

Danke
Roger

AW: Dat is nich ochinal Dat sach ick so

Der Nippel am Öleinfüllrohr wird über ein Stahlrohr und Schlauchanschlüsse mit dem Ventil auf 1C08 verbunden, das Ventil wiederum mit dem Vergaserfuß. Das Stahlrohr wird vorn um den Motorblock herumgeführt.
Die Motorlüftung im Ventildeckel wird mit dem Luftansaugkrümmer auf dem Vergaser verbunden.

Grüße
Udo