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Zweitaktöl gehört da nicht rein.
Aral Ultimate ist gut.
Wenn du bereit bist 20cent pro Liter mehr zu bezahlen,was willst du da sparen?
Sieh zu ,dass du den Wagen nicht untertourig bewegst.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
Hallo,
ok verstehe. Das kit dem 2-Takt öl war euch mehr eine provokante These denn ein ernsthafter Vorschlag.
Aral Ultimate tanke ich wenn ich mir es leisten kann.
Günstig fahren würde ich gerne immer, egal was im Tank ist.
Was bedeutet denn untertourig?
- Am Tage Licht aus spart ~1Liter/100km.
- Vorausschauend an Kreuzung und Ampel fahren. Also Gas weg, ggf. ausrollen lassen.
Ist natürlich eine Definitionsfrage was ist "Untertourig". Andere Definitionen gehen von Stotterndem Motor bzw. nahe der Leerlaufdrehzahl aus.
Ich fahre halt nach Gefühl.
Permanent AC bringt auch locker 0,5-1,0 Liter mehr. Der Klima Kompressor im Defender ist doch völlig ungeregelt.
O.T.
Die VIN ins Netz zu stellen ist nicht so prickelnd. Ich habe mal gelesen, dass es auch keine Fehler ist, diese in der Windschutzscheibe zu überkleben.
Also innerorts im 5. kam schon mal vor, ebenso wie 80 km/h im 6. Gang. Das heißt ich sollte die Drehzahl nicht unter 1500 rpm fallen lassen, richtig? Dann sollte ich also mein Fahrweise wohl umstellen.
Die Definition von niedertourig oder untertourig sollte doch keine Gefühlssache sein, oder? Gibt es da keinen Anhaltspunkt?
Klar braucht die AC auch Energie. Was bedeutet denn "ungeregelt"? Danke mit dem Tip mit der VIN
Ich habe mal die Motortemperaturen gemessen. Bei 1500 Touren in den großen Gängen ist sie höher.
Das heißt der Motor muss mehr Energie aufwenden. Bei 2000 Touren und einen Gang niedriger läuft der Motor unangestrengter.
Ich bleibe trotzdem unter 10 Litern.
Hm, das erscheint mir sehr viel als Einsparpotenzial. Klar, Licht bedeutet Strom, und den muss die Lichtmaschine durch Mehrarbeit bringen, aber so viel?
Ich war im Sommer knapp 4 Wochen in Norwegen unterwegs, dort ist tagsueber Abblenddlicht Pflicht. Trotzdem habe ich ueber 4500km, die ich in Norwegen also immer mit Licht gefahren bin, im Mittel 0.5 l/100km weniger gebraucht als hier. OK, dort bin ich wahrscheinlich auch etwas langsamer gefahren als hier (in D fahre ich zu 95% Autobahn mit 100 km/h Tempomat), aber dafuer auch viel mehr Serpentinen als hier. Wenn der Faktor Licht also eigentlich einen Mehrverbrauch von 1l /100km haben sollte, dann wuerde das bedeuten, dass ich ja vom reinen Fahren her 1.5l/100km weniger verbraucht habe, was ich mir nicht vorstellen kann. Oder macht die Meereshoehe soviel aus? Obwohl ich in Norwegen auch mehrmals ueber 1000m Hoehe unterwegs war. Hier in D sind es immer so 350-550m Meereshoehe auf meinen normalen Strecken.
Ich fahre zur Zeit als "daily driver" 15km sehr kurvig und kurze geraden. Ich brauche ca. 13 L/100km
Auf der Autobahn mit Dachzelt und voll beladen (Urlaubskonfiguration) komme ich nicht unter 10 Liter.
Ich habe immer nen Dachträger drauf und seitlich noch Sandbleche.
Ach so, ja, hab meinen eigentlichen Verbrauch gar nicht geschrieben:
Hier in D komme ich im Schnitt auf 10.5 l / 100km. Mein 110er (2.2l TD4) ist als Wohnmobil umgebaut, 2,4t Leergewicht (allerdings mit vollem Tank), Dachgepaecktraeger mit Reserverad und Zarges-Kiste (25cm hoch) oben drauf ist permanent verbaut. 235er AT Reifen, falls das eine Rolle spielt.
AC laeuft nur bei sehr hohen Aussentemperaturen oder zum Beschlag innen an Scheibe wegmachen.
Wie bereits oben geschrieben fahre ich ca 95% Langstrecke auf Autobahn, meist mit Tempomat 100km/h. Der Rest ist Mischung aus Landstrasse, Stadt und Feldwegen. Hier in D kein Gelaende.
Der Verbrauch haengt stark von der Geschwindigkeit auf der Autobahn ab, was ja bei dem Schrankwand-cw-Wert des Defenders auch logisch ist. Wenn ich zB mal laengere Strecke 120 km/h fahre (da wo es erlaubt und moeglich ist), dann steigt der Verbrauch auf 11.5 l / 100km.
Unter 10 l / 100km habe ich nur ganz anfangs geschafft, als noch kein Dachtraeger montiert war.
Reifenauswahl und Reifendruck spielen auch eine Rolle.
Nachdem ich den Reifendruck wegen ungleichmäßiger Abnutzung der MTs um 0,4 bar reduziert habe, stieg der Verbrauch um etwa den gleichen Wert in Litern.
Mit höherem Druck war ich schon mal auf 9 Liter und leicht drunter, aber mit der alten, betonharten und mehr straßenorientierten Serienbereifung.
Ist das empirisch oder rechnerisch ermittelt? Da die Lichtmaschine (zwar über Freilauf) sowieso immer angetrieben wird, komme ich bei sagen wir 150W (Stand- und Abblendlichter) auf noch nicht mal 0,1l Diesel, gerechnet mit 11,8 kWh/kg und einer Dichte von ,83 kg/l. Wirkungsgrade für diese überschlägige Rechnung vollständig vernachlässigt.
Also ich komme mit meinem 110er mit 235er ATs, 2000kg und Dachträger auch nicht weiter als 650km mit dem Tank, dann sind gute 12l/100km. 40% Landstraße, 40% Autobahn, 20% Stadt, alles flach. Mit welchem Luftdruck sind die 10,5L Leute unterwegs?
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