AW: Motorschaden TDV6

Servus, ich bin neu hier und hab dazu auch was zu sagen ;-)

Lagerschaden, d.h. KW und KW Lagerschalen "gefressen" hab ich auch bei dem bisher einzigsten Motorschaden beim TDV6 gehabt/gesehen.
Und zu den Teilen, es gibt definitiv vom LR keine Einzelteile des Motors wie KW, Lagerschalen usw. sondern nur den Rumpfmotor... (und der kostet keine 18000...)
dann heisst es Karosserie vom Rahmen nehmen, Motor raus und umbauen...
dabei würd ich dann die Bolzen vom Turbo noch gegen die Schrauben der
Rep-lösung tauschen und den Rahmen/Bremsleitungen einen U-Schutz verpassen...

Grüße aus Oberbayern.

AW: Motorschaden TDV6

Mein Vorsprecher hat da durchaus Recht. Mein Bruder ist genau auf solch ein Fall beim Suchen nach sein neune Disco gestossen. Gnau wie hier beschrieben.
Mittlerweile sehe ich in andere Foren (JA, ich schau auch mal über den Tellerrand) das TDV6 die flott getunt & schwerlast Fahrten erdulden müssen gern mal ein Kurbelwellenschaden endwickeln. Sogar brüche sind nicht unerhört..
MY 2Cents

AW: Motorschaden TDV6

Hallo.

Habe heute meinen Dicken ( TDV6 Bj. 2008 ) mit 43000 Km aus der Werkstatt abgeholt. Hatte vor 3 Wochen auch einen Motorschaden.

Wie beim Themenstarter ohne Vorzeichen, klack klack und aus war er.
Abschleppen zum Freundlichen. Diagnose " Motorschaden".
War im Dezember 2010 noch beim letzten KD bevor die Garantie im
Januar abläuft. Also keine Garantie mehr.

Aber mein " Freundlicher ",:) ist wirklich einer und nach kampf mit LR
habe ich 75 % von LR und den Rest vom Freundlichen auf Kulanz bekommen.

Mit Mietwagen Disco 4 , super teil :D.
Das nenne ich guten Service.

Grüße Markus

AW: Motorschaden TDV6

Na, da freud sich doch der Schwabe ;)

AW: Motorschaden TDV6

Da haste wohl recht. :):D

AW: Motorschaden TDV6

Hallo zusammen!

wie Ih sehen und meiner Vorstellung entnehmen könnt, bin ich neu dazu gestoßen. Dies ist, gebe ich ehrlich zu, nicht ganz uneigennützig.;)

Ich habe nämlich auch ein akutes Problem das in diesen Tread gut passt.

Nachfolgend die Leidensgeschichte in Kurzform. Vor einigen Wochen habe ich, während einer Fahrt in die Schweiz, an meinem Disco EZ 12/2004 und einer Laufleistung von 114.tkm, den hauptsächlich meine Frau fahren darf;), einen merkwürdig rauhen Lauf im Stand und bei b´niedrigen Drehzahlen sowie Vibrationen bei Geschwindigkeiten bis ca. 120km/h unter Last und im Schiebebetrieb festgestellt. Zuerst dachte ich, das sind die Grabber AT2 , was aber aufgrund der Tatsache, dass dies auch im Stand da ist, unmöglich oder nur in Kombination mit einer anderen Ursache sein konnte. Während der Heimfahrt weiter grübelnd wurden zuhause erstmal die Winterreifen durch die frisch gewuchteten Straßenreifen getauscht. Zumindest meiner Einbildung nach war das Problem etwas besser geworden. Immer noch nicht ganz zufrieden, kontaktierte ich den mir bekannten Bosch-Service und ließ die Dieselspezialisten mal den Motor anhören.diese diagnotizerten relativ schnell, dass er irgendwie nicht auf allen Zylinder läuft, was wohl an den Injektoren liegen müsse, konnten aber mit dem Bosch-Tester nicht die Daten auslesen:(
Also ab zum LR-Händler. auch der konnte nichts auslesen, angeblich wegen der verschlossenen AGR-Ventile, wie sich später aber herausstellte, war es wohl eher der defekte Tester
Er konnte aber zumindest die die Rücklaufmenge der Injektoren messen. Hierbei zeigte sich der Injektor des 5. Zylinder als auffällig. Mit dieser Diagnose wurde sofort en Injektor gesucht, der günstiger als die €500 -lösung von LR war und über England ein enuer Original-Injektor für €300 beschafft. Geliefert und über den Bosch-Dienst eingebaut. Nach dem einbau erstmale ine Hiobsbotschaf: Wir haben die Leckölleitung kaputtgemacht:o
Es konnte glücklicherweise eine von LR beschafft werden und dies wurde sofort eingebaut. Dann die 2. schlechte Nachricht: Er läuft schlimmer als vorher. Der Injektor muß angelernt werden Das war mir etwas neu, da ich bisher zu diesen Injektoren nie etwas darüber gehört oder gelesen hatte, aber trotzdem sofort den LR-Händler angerufen und den Disco für den nächsten Morgen angemeldet. Er antwortete, dies schnellst möglichst tun zu wollen, aber erst muss der Tester, der seit Vormittags spinnt, wieder in Ordnung sein. Übers Wochenende hatte ich Zeit mich im englischen Forum etwas schlauer zu machen und bekam tatsächlich die Bestätigung von einigen Mitgliedern, dass diese Injektoren nicht anzulernen sind. Am Montag den Händler kontaktiert und konfrontiert. Er meinte, natürlich wüsste er das, es müsse aber getestet werden, woran es liegt. Nachdem der Tester wieder einsatzbereit war, wurde festgestellt, dass alle Injektoren fehlerfrei funktionieren. Laut LR -Handbuch müsse jetzt ein Kompressionstest gemacht werden., da es sich wahrscheinlich um eine mechanischen Schaden handelt8o
Da LR dies nur sehr aufwendig über die Glühkerzen machen kann, suchte mein Händler hilfsbereit eine einfachere Lösung. Ein anderer Bosch-Diesel-Service hatte die Lösung dies über die Einspritzdüsenbohrungen mittles Adapter zu bewerkstelligen. Also wurde der Wagen am Freitag zu diesem verbracht. Das Ergebnis ließ nicht lange auf sich warten und lag am Dienstag vor:
2 Zylinder mit schlechter Kompression von 22 statt 25. Einer davon mit nur 17bar. Also laut LR Totalschaden des Motors 8o. Auf meinen Wunsch hin wurde ein Kulanzantrag gestellt. Ein paar Tage und mehrere Familiendiskussionen um Ersatzwagenorganisation später erhielt ich Donnerstag letzter Woche die Nachricht, dass der Antrag abgelehnt wurde, da das Auto zu alt wäre. Gerne würde man aber bei Interesse an einem Neuwagen hier über eine Verkaufsförderung nachdenken. Ich fand die Idee nicht gerade passend für ein Premium Produkt nach nicht einmal 115.000 km €12.000 für einen Tauschmotor allein aus eigener Tasche zu bezahlen und machte meinem Ärger auch Luft bei meinem Händler, ob er sich den vorstellen könnte, dass ich Interesse an einem teueren Neuwagen hätte, wenn ich davon ausgehen kann , dass mir dies nach ca. 115tkm wieder passiert und ich wieder mit den Kosten alleine gelassen werde. Viel fiel meinem Händler aber dazu auch nicht ein. Er müsste dies akzeptieren und erstmal in Erfahrung bringen, was es sich mit dem Angebot auf sich hat. Währenddessen habe ich alle Kontakte die mir einfielen angesprochen, um vielleicht irgendeine vernünftige Lösung meines Problem zu finden. Dabei stellte sich heraus, dass zewar die Kompression geprüft, aber eineDruckverlustprüfung nicht durchgeführt wurde?(
Man wollte sich das sparen, um weitere Kosten zu vermeiden, da der Motor ja sowieso komplett getauscht werden muss!
Auf meine Nachfrage, ob dies nicht sinnvoll wäre dies nachzuholen, um sicherzustellen, welches Bauteil (Kopf oder Block) betroffen ist, um eine genauere Kostenabschätzung zu ermöglichen, stellte sich heraus, dass der Händler dazu nicht in der Lage ist. Selbst die Anregung den Adapter vom Bosch-Service zu benutzen, wurde abgelehnt, da man auch so ein sicheres Ergebnis nicht garantieren könne. Die nächste Idee, den Service-Techniker des Bosch-Diesel-Centers mit seinem Equipment beim LR-Händler anrücken zu lassen, wurde heute abschlägig beschieden, da dessen Chef keinen Sinn darin sieht, dies zu tun, da zu vile Beteilgte mittlerweile an dem Projekt arbeite würden und seiner Meinung eindeutig der Block betroffen sei Auf meine Nachfrage beim Bosch-Diesel-Service wurde mir mitgeteilt, dass dies so wäre und diese Meinung auf der Tatsache begründet sei, dass auch im Schiebeverkehr dieser rauhe Lauf vorherrscht. Auf eine Nachfrage, übrigens bei allen Beteiligten stellte ich diese Frage bereits zu Beginn, ob es denn etwas mit dem 2-Massen-Schwungrad zu tun haben könnte, eventuell auch in Kombination mit einem Kompressionsproblem, wurde mir geantwortet, diese Idee hätte er auch schon gehabt und gegenüber dem LR-Service-Manager angesprochen. Dieser tat das aber ab, da es noch nie Probleme beim Discovery 3 mit dem 2-Massen-Schwungrad gegeben hätte.
Der einstimmige Rat war dann, wenn eine Reparatur, dies über eine n Motoreninstandsetzer in der Umgebung machen zu lassen. Aufgrund der mangelnden Möglichkeiten und der vielen gleich lautenden Tipps, von Gebrauchtmotoren die Finger zu lassen, setzte ich mich mit diesem in Verbindung, um endlich einen fortschritt in diesem Trauerspiel zu erzielen und meiner Frau und den Kids endlich wieder einen fahrbaren Untersatz zu gönnen. Ein Gespräch während der Auftragsvergabe war aber sehr ernüchternd. Mein Versuch die Kosten der Arbeiten, die für die Kostenvoranschlagerstellung notwendig sind einzudämmen, wurden jäh vom Inhaber des Instandsetzungsbetriebs vereitelt: Man könne die Kosten nicht bei €500 fixieren, da es sein kann dass man mmer noch nicht sicher wüßte, was tatsächlich kaputt ist. es ist sogar möglic, dass ein Aufwand von ca. €1.500 nötig ist, bis die Kostenabschätzung machbar ist. Unter Umständen mit dem Ergebnis, dass der Motor nict instandzusetzen ist, ach aus dem Grund, da LR nicht viele Teile dafür einzeln anbietet! Mein Hinweis , dass auch Citroen und Peugeot diese PSA Maschine im Einsatz haben und die Teile baugleich sind , wurden mit der Aussage zurückgewiesen, dass ich das behaupte , er aber dies nicht wüßte und somit nur auf LR-Teile zurückgreifen wird! Ebenso die Frage, was denn wäre, wenn der Worst Case eintritt, dass der Motor nicht zu retten ist, wurde einfach beantwortet. Gebrauchtmotoren oder auch Neumotoren, die nicht aus der Original-Quelle des Herstellers stammen, würde er nicht verbauen. Ich könnte ja dann mein zerlegtes auto nach Bezahlung der aufgelaufenen Kosten zu dem Anbieter transportieren, um es dort komplettieren zu lassen. 8o
Als wäre das alles nicht genug, rief auch noch mein LR-Händler an , um mir mitzuteilen, dass zwar LR noch keine angebot gemacht hat, aber einige Aufkäufer ein angebot fpür meinen Disco angebote gemacht haben. Für das Fahrzeug im aktuellen, sehr gepflegtem Zustand, mit 7-Sitzer, Leder, 19"-Rädern, Xenon, Licht- und Sicht, Standheizung und integriertem Pioniernavi, etc. würden diese zwischen €5.000-max €6.000 bieten:evil:

Meine Frage an Euch ist jetzt, was soll ich tun?(
Hat jemand eine Adresse für Motoren und den passenden Einbauservice dazu?
Gibt es irgendwo einen LR-Händler oder ähnliches, der sich noch auf reparieren und nicht nur auf Auswechseln versteht?
Oder macht es Sinn das Angebot von LR anzunehmen? Oder das Auto so zu verkaufen und eine Alternative zu suchen?

Ich hoffe Euch nicht mit meiner langen Geschichte gelangweilt zu haben und freue mich auf Eure hoffentlich zahlreichen Tipps.:)

Grüße

Hedgehog

AW: Motorschaden TDV6

Bei einem 8 Jahre alten Auto noch auf Kulanz des Herstellers zu hoffen ist ja vollkommen Irrsinnig.
Geh zu zu deinem LR Händler und lass reparieren oder verkaufe die Reste.
damals hat dein D3 irgendwas zwischen 50 und 60 tausend Euro gekostet, was denkst du was der heuet noch wert ist, selbst wenn der Motor läuft.
das ganze Gejammer klingt so so als wenn du die besser ein Auto kaufst, bei dem dein Geldbeutel auch mithält.

Sorry, LR fahren ist halt nicht billig.

AW: Motorschaden TDV6

Moin,
1500€ für einen Kostenvoranschlag??? Wenn das funktioniert wechsel ich den Beruf und mach nur noch Kostenabschätzungen...
Ein Trauerspiel...

Gruß Jan

AW: Motorschaden TDV6

Der Instandsetzer berechnet seinen Zeitaufwand für komplettes Zerlegen, reinigen und vermessen der Kurbelwelle, Zylinderkopf, Ventile Zylinderlaufbuchsen, Kolben, Lager etc. erstellen des Angebots.

Er muß gründlich vorarbeiten damit der Motor auch noch die Garantiezeit überlebt und warscheinlich darf er keine 2,-€ teurer sein als angeboten.

.....und dem ist warscheinlich jetzt schon klar das er den Rep-Auftrag nicht bekommen wird......


@Crazy, glaub mir, das funktioniert nicht und ist sicher anders als es sich hier darstellt.

AW: Motorschaden TDV6

"das ganze Gejammer klingt so so als wenn du die besser ein Auto kaufst, bei dem dein Geldbeutel auch mithält.

Sorry, LR fahren ist halt nicht billig."


Na dich möchte ich im Gelände mal feststecken sehen ... und wer dich kostenlos rauszieht.:D

Aber ich vermute du vegisst die Kiste und läßt dir per Amex Platinum einen neuen bringen.:D:D

AW: Motorschaden TDV6

@ Fred
klingt logisch...dann werd ich doch kein Kostenvoranschläger, is ja mit Arbeit verbunden....;-))

Im übrigen klingt das auch für mich nicht nach jammern, und ich hoffe das meiner noch lange hält. Denn ne Reparatur im Wert eines neuen Kleinwagens schütteln wohl die wenigsten hier mal so eben aus dem Ärmel...blöd nur, wenn man dann von allen Seiten im Stich gelassen wird.

Gruß Jan

AW: Motorschaden TDV6

Eine solch arrogante Aussagen hab ich selten gelesen...

AW: Motorschaden TDV6

Wo ist das ganze Problem ? Das der 2,7 Liter Motor oft kaputt geht ist ja wohl nichts neues. Wenn ein Auto nach 8 Jahren erst 115000 auf der Uhr hat warum dann Diesel fahren. Der Motor mag so was gar nicht. Und richten lohnt sich da eh nicht mehr. Auch bezweifle ich dass ein freier Händler die Karosserie korrekt entfernen und nach Motortausch wieder montieren kann. Vielleicht erstmal informieren wie viel Aufwand es ist den Motor zu tauschen bevor man sagt das es so teuer ist. Und Disco 3 kostete neu 70000 aufwärts da sind 12000-15000 für neuen Motor doch völlig ok. Und was kann Land Rover dafür verstehe ich auch nicht die Kaufen den Motor doch bei PSA ein. Also Sorry aber manche kann ich hier nicht verstehen, dass ist ja jammern auf hohem Niveau.


Mfg

AW: Motorschaden TDV6

das man sich bei dem ganzen ärger mal luft verschafft sehe ich als vollkommen normal an.
was hat das mit jammern zu tun. selbst wenn dann ist das forum doch genau dazu da sich von anderen (die das auch schon durch haben) ratschläge zu holen.

dann noch mit blöden antworten zu kommen finde ich schon mehr als dreist.

gruss jens

AW: Motorschaden TDV6

Na danke für die leider nur teilweise kompetente Hilfe. Aufgrund der Antworten der Teilnehmer LRJAG und Lowa war mir auch mein ursprünglicher Hauptgrund deutsche Internetforen nicht zu benutzen, plötzlich wieder ganz klar:
Es gibt einige Zeitgenossen, die , wahrscheinlich aus Langeweile, aus sicherer Anonymität , die das Internet bietet, unsachgemäße Beiträge verfassen, die in kleinster Weise zielführend sind und noch dazu anmaßend sind! Es ist zu vermuten, dass sich diese Herren einen 3 Jahres-Leasingvertrag während der Garantie gönnen und dann einen auf dicke Hose machen. Meiner Meinung nach kann sollte man doch gerade bei einem teueren Produkt mehr erwarten können, als bei einem billigen! Und mit dieser Meinung bin ich bestimmt nicht allein.

@FredFischer:
Warum sollte ich zu einem Instandsetzer gehen, mein Auto zerlegen lassen und Ihm dann keinen Auftrag geben? Das macht doch gar keinen Sinn, oder?

@ dbrumm , stradale, crazybikes:
Vielen Dank für eure sachliche Antworten

Grüße

Hedgehog