AW: Eezibleed, Easybleed, Universaldeckel, Bremsen entlüften

140mm gilt für SIII (WHB 33.20.02), 1-2mm Spiel auf Stößelstange und ca. 6mm Leerweg am Pedal

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Danke Leute,

werd ich wenn ich nächstes Mal in der Garage bin, diese Anleitung mitnehmen und den Deckel mal abmachen! Vielleicht springt mir die Ursache des Uebels ja dann entgegen!! :-)

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Ha... ich glaub ich hab mein Problem gefunden!

"Piston doesn't return completely due to crud or rough surface. Cylinder remains partially pressurized, and slave doesn't return,"



Standschaden tönt nach rough surface infolge Rost/Korrosion!!!

(so langsam begreife ich auch wie das Ganze funktioniert! :-) )

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Hast du das Problem am lebenden (äh toten ;-) Objekt gefunden oder nur am Papier? Solange du nicht am Fahrzeug bist und mal den Deckel abnimmst bzw. die Einstellung überprüfst hast du nämlich nichts "gefunden" ;-)

Gruß,
Robert

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Alles noch in Papierform.
Ich werd die Einstellungen überprüfen und Bericht erstatten! :-)

Hab das vorher nur geschrieben, da in meinem konkreten Fall die englische Aussage oben eine gewisse Logik als Fehlerquelle ergibt.

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So, hab die Einstellung überprüft. Pedal ist ca 15cm hoch und Spiel könnte etwa 1.5mm sein. Wobei ich bei letzterem nicht wirklich weiss wie man das messen kann. Hab alle Muttern überprüft ob sie fest sind. Waren sie. Dann hab ich mir gedacht wenn ich beim Bohren der Löcher in des neue Bodenblech nicht ganz präzise war, ändert sich dadurch die Pedalhöhe. Dann hab ich mal die Leitung beim HBZ abgemacht und etwas Oel in den HBZ gefüllt. Dabei gesehen dass es wunderbar in die Leitung abläuft. Ach ja Deckel hab ich natürlich abgemacht, beim Kupplungsbock.

Dann hab ich gedacht, es könnte die 'Textilleitung' vor dem Beifahrer sein. Die abgemacht, durchgeblasen ... nix da. Hab schlussendlich mit angeschlossenem Eezibleed von oben nach unten überprüft wie weit die Flüssigkeit kommt. Hat natürlich eine Riesensauerei mit z.T. schönen Lackschäden gegeben.... :-(
Aber immerhin, ich hab jetzt das Ergebnis. Die Flüssigkeit kommt im Kupplungsnehmerzylinder nicht vom Einlass, zum Entlüfterventil. Das Ventil ist nicht dicht, habs auch mit abgenommenem Ventil probiert und das Ventil mit Druckluft durchgeblasen.

Hab mir gedacht, dass der Kolben wohl irgendwie ganz vorne klemmt. Versuchte mit einem kleinen Durchschlag über das Loch der Zufuhrleitung den Kolben nach hinten zu stossen. Man kann den Durchschlag ca 7cm reinschieben bis Widerstand kommt. Dann passierte nix. Versuchte den Kolben auch mit Druckluft in Richtung Kupplung zu beförder, bewirkte aber nix.

Sieht wohl nach Demontage Kupplungsnehmerzylinder aus, oder?
Im WHB schreiben sie, man muss so eine komische Plastikklammer im Schwungradgehäuse verschieben/aushängen... nun, ich hab alles eingebaut, kann ich nicht einfach die zwei Schrauben am Kupplungsnehmerzylinder lösen, das Ding rausziehen und nachher wieder reinstecken?
Wie erklärt ihr euch die Sache technisch? Für mich wärs eigentlich logischer gewesen wenn es beim Geberzylinder blockiert hätte, aber nicht beim Nehmer.... ,,,,,,,,,,,,

Kupplungsnehmerzylinder

Kannich den Kupplungsnehmerzylinder ersetzen/ausbauen-einbauen ohne das Getriebe/Schwungradgehäuse runterzunehmen?

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Moin,

Serie III:
Die Leitung am Nehmerzylinder lösen, die beide Halteschrauben entfernen und den Zylinder raus nehmen. Die Betätigungsstange bleibt in der Kupplung und wird bei der Montage dann wieder in den Nehmerzylinder eingefädelt. 10 Minutensache.

Happy rovering - Birger

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Oder ein halber Tag weil sich die %&§$&%!!§-Leitung nicht lösen lässt, abreißt und dann neu muss. WD einwirken lassen und das richtig Werkzeug (offene Ringschlüssel) helfen;)

Gruß,
Robert

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Aha, okay,
Super, danke für die Hilfe! :-)

Hab ja sowohl Nippel als auch Leitung lose, von dem her, kein Problem...

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Hab den Nehmerzylinder weggenommen! Und total auseinandergenommen! War unheimlich verdreckt. Das Loch im Nehmerzylinder zum Entlüfternippel hin war zugerostet/verdreckt. Hab es mit einem 2.5mm Bohrer von Hand wieder freigemacht. Und kräftig mit Druckluft und Reinigungsmittel gereinigt. Auch hab ich die Roststellen im Zylinder drin mit Schleifpapier sorgfältig weggeschliffen. Hatte leider nur 180er Körnung. Hätt gern noch etwas feineres genommen. Schlussendlich innen gut mit Bremsflüssigkeit eingerieben zusammengebaut, montiert. Mit Eezibleed entlüftet - funktionierte! Auch ist nichts undicht geworden.

Was jedoch eigenartig ist: die Stösselstange unten beim Kupplungsnehmerzylinder welche zur Kupplung geht, konnte man nur ein paar mm vorschieben. Ich denke, da müsste doch eigentlich viel mehr Weg sein, oder?
Die Kupplung schlussendlich, ging auf den ersten 2/3 relativ leicht, auf dem letzten drittel etwas strenger. Sie kam auch nach aushängen der Feder beim Pedal wieder in Grundstellung zurück.
Wirklich Klarheit bringt wohl nur der Test am Schluss wenn der Wagen läuft, oder was meint ihr zu dem Verhalten?

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Daß Du den Stößel mit der Hand nicht weiter gedrückt bekommst, wundert mich nicht. Zur Betätigung der Kupplung braucht es mehr Kraft.

Deine Reparatur hätte ich in der Wüste auch so gemacht. Klasse! Hier im Westen gibt es Feineres als 180er Schleifpapier. Ich hätte einen neuen KNZ eingebaut. Neue halten schon nicht ewig, aber einen "reparierten" KNZ wirst Du bestimmt bald noch einmal ausbauen müssen.

Gruss,
Jürgen

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Also mein reparierter KNZ hält schon seit über 10 Jahren, gleich wie der KGZ, der HBZ und zwei RBZ's:D:D

mfg,
rk

Nachtrag: Ich hab nicht geschliffen sondern mit einer Honbürste und viel Öl gehont. Wenn natürlich tiefe Korrosionsnester drin sind (kein Rost, ist ja Alu), geht das auch nicht mehr

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das Problem mit 180er Körnung geschliffenem Innenleben ist einfach, dass das zu rauh ist und die Dichtgummis relativ schnell abreibt, dann werden die undicht. In den Anleitungen der Rep-kits -und das ist auch plausibel- heisst es, wenn die Inneflächen verrostest sind und Rauhigkeit aufweisen sollte der KNZ respektive der HBZ erneuert werden. Wenn man bedenkt, dass die Dinger um die 50,- € kosten und man die lästige Arbeit des Wechseln bedenkt, hätte ich in Deinem Fall auch gegen Neu getauscht.

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Na ja, ich denke ihr habt eigentlich völlig recht.
Ich werd auf zukünftige Reisen aufjedenfall ein Ersatzzylinder mitnehmen. (Für alle die ich bei der Restauration nicht neu gemacht habe)
Und ja, eigentlich hätt ich mir die Mühe machen sollen feineres Schleifpapier zu besorgen.

Ich werd aufjedenfall hier schreiben wenn er hopps geht (sofern es dann das Forum noch gibt... *lach*).

Zum Thema neuer Repzylinder hab ich mir so gedacht, hey, entweder kriegst sehr billig sehr schrottiges Zeugs oder dann kostet es doch auch wieder ordentlich Geld. Und na ja, hier hab ich dann gespart. Vielleicht richtig, vielleicht falsch, die Zeit wirds zeigen...