AW: förderbeginn einstellen

Um den Förderbegin zu prüfen reicht der 9,5er Bohrerschaft in der ESP und der Stift in der OT-Markierung im Schwungradgehäuse. Das ist für die Kontrolle hinreichend genau.
Die Nockenwelle steht richtig? Denn die kannst Du von aussen nur schlecht kontrollieren.
Aber sag mal, wie alt ist denn der Turbo? Weil, ab ca. 80 bis 100 tkm sind die als abgängig zu betrachten. Aufgrund der Montage möglichst weit weg von der KW wird der einfach nur kaputt geschüttelt. Ein deutlicher Nachteil der Montage weit oben. Fürs Gelände natürlich gut. Ebenso der hohe Montageort der Lima.
Wie gesagt, der Turbo wird einen Lagerschaden haben und Öl ins Abgas entlassen.

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nebenluft ist beim diesel prinzipiell egal,jedenfalls was den tdi angeht.dreck kann er aber durchaus inhalieren durch die undichtigkeit.

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ob die nockenwelle richtig steht kann ich nicht sagen.
turbo ist bj.1993 mit 140tkm.
der rauch ist wie gesagt nur im schub bzw. wenn er am stand bei ca.2000 umdrehungen rennt.da äuft der motor auch nicht wirklich rund.daher mein verdacht das er wo luft mitansaugt.die ganzen schläuche hab ich augenscheinlich überprüft.
zahnriemen wurde gewechselt;zylinderkopfdichtung auch;düsenüberprüft;wapu neu und alle dichtungen.
den turbo hatte ich auch schon in verdacht,jedoch hat er kein auffälliges spiel.
komisch ist nur das das wastegate fast ganz drinnen ist und der ladedruck nicht höher als 0,9 ist.
könnte der ladeluftkühler als ursache auch in frage kommen?
wenn ich die einfacheren sachen ausschliessen konnte, muß ich den turbo eh zur überprüfung und reperatur geben(turbotwins sind in meiner nähe).

AW: förderbeginn einstellen

Im Schiebebetrieb wird kaum noch nennenswert Diesel eingespritzt. Die Abgastemp geht runter, Öl im Abgastrakt wird hellblau verdampft.
Wird Gas gegeben steigt die Abgastemp. und die geringe Menge Öl aus dem Turbo verbrennt kaum sichtbar weil das Verhältnis zum Abgasvolumen recht gering ist.
Kann sein, muss aber nicht. Ferndiagnosen sind immer so ne Sache.

Wenn ich Dich richtig verstehe, dann vermutest Du Luft im Dieselsystem, richtig? Dann hat die Maschine aber deutlichen Leistungsverlust.

AW: förderbeginn einstellen

der motor rennt rund-geringe leistungsschwäche.ich vermute eine kleine undichtheit.somit wird luft ins dieselsystem angesaugt.dadurch arbeitet die esp nicht richtig und das wechselspiel mit dem turbo funktioniert auch nicht richtig.durch den rauch vermute ich die luftansaugung.
wie könnte sonst noch luft falsch angesaugt werden?

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Erstmal musst Du dafür sorgen das die Dieselversorgung dicht ist, weiteres macht vorher keinen Sinn.
Wie siehts denn mit dem Rücklauf aus? Kommen da Luftblasen?



wie könnte sonst noch luft falsch angesaugt werden?
Na ja, irgendwie wird der Motor ja beatmet :D
Darum schrieb erik davon, daß das beim Dieselmotor nix ausmacht. Wird ja üblicherweise nicht über die Zuluft geregelt.
Beim Benziner mit Drosselklappenregelung ist das schon von Bedeutung.

Aber wie gesagt, es ging in diesem Fall ja um die Dieselversorgung.

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-dieselleitungen vom filter getauscht
-dieselfilter getauscht
-Ölleckleitung getauscht
-dieselvorförderpumpe getauscht
-esp förderbeginn eingestellt.
dieser war auf 0,8mm anstatt 1,54mm.
warum die esp so verstellt war weiß ich nicht.(frag ich bei einem land rover auch nicht mehr nach)
durch das letzte zahnriemen wechseln sich nicht.
es wahren auch einige schrauben der esp befestigung locker.
fazit: auto geht super!