Hallo,jetzt steht auch bei mir ein 109er Bj.1971 hinterm Haus.Und ich habe auch gleich ein paar Fragen: 1.Es ist ein 2,5l Diesel mit 50kw eingetragen und soll auch drin sein.Worin unterscheidet er sich äußerlich vom 2,25l ? Oder gibt es Motorkennbuchstaben? 2.Die vorderen Blattfedern liegen mit ihrem hinteren Federauge am Rahmen an.Die Achse hat aber noch reichlich Platz zum Anschlagpuffer. Die Federbuchsen sind zwar nicht besonders gut,aber noch nicht so fertig daß es als Erklärung herhalten würde.Der Abstand Achse zu Rahmen, gemessen nach"Haynes",beträgt ca.130mm. Er soll lt.Manual 120 bzw.158mm bei"extendet shackle" betragen. Wie erkenne ich letztere Rahmenvariante? Oder sind falsche Federn drin? Aus der Skizze vom vorderen Rahmenende im Buch werde ich nicht schlau. Grüße Glücksritter
-
-
Hi,
der 2,5l hat folgende Features:
-Einspritzpumpe (CAV DPS) "liegend" Montiert und vom Zahnriemen angetrieben -> 2,5l
-Einspritzpumpe (CAV DPA) stehend wie ein Zündverteiler seitlich an den Motorblock geschraubt -> 2,25l
Da: http://lr-109.de/technic/dparep.html kannst du sehen wie ich die stehende ESP des 2,25l repariere.
Mach doch mal nen Foto von den Federn. Wenn diese total ausgeleiert sind kann es so aussehn wie von dir beschrieben
bye
Oli -
RE: Motoridentifizierung
Diese Angabe hab ich auch mal gelesen und grade wieder gesucht, wo hast Du die gefunden? ?(Original von Glücksritter
Er soll lt.Manual 120 bzw.158mm bei"extendet shackle" betragen.
Gruß Bertölige grüße aus hamburg!Kommentar
-
Hallo Oli,vielen Dank für Deine Erklärung.Es ist ein 2,5l drin. Ich werde morgen mal Bilder von den Federn machen. Bis dahin! Für Bert: Die Angaben stammen aus dem "Haynes" Nr.314 Kapitel 13 Seite 13. Ist deshalb so schwer zu finden weil es bei den Nachträgen steht. Grüße GlücksritterKommentar
-
RE: Motoridentifizierung
2.Die vorderen Blattfedern liegen mit ihrem hinteren Federauge am Rahmen an.Die Achse hat aber noch reichlich Platz zum Anschlagpuffer.
Hallo
Als Ferndiagnose würd ich auf die Federn selber tippen.
Die sind nach deiner Beschreibung ziemlich fritte.
Bedenke, das wenn die Federn am Rahmen aufliegen, der nötige Weg zum Längenausgleich beim Einfedern fehlt. Da wird es über kurz oder lang Bruch geben.
Wenn ich "extendet shackle" richtig übersetzte, ist es der etwas höhere Militärrahmen. Der hat vorn zwei Federaugen und hinten einen verlängerten Federschäkel ( extendet shackle = erweiterter Schäkel?)
Dieser verlängerte Schäkel hat einen zusätzlichen Abstandsbolzen.
Gruß AntonKommentar
-
Hallo Anton,die Federn sollen eh raus,aber was mir Kopfzerbrechen macht ist einfach der Umstand das sie hinten anliegen bevor sie "auf Block" auf dem Anschlagpuffer sind.Selbst eine total fertige Feder wird nun mal nicht länger. Bei mir ist aber nichts mehr da zum Längenausgleich beim Einfedern. Ich könnte mir folgende Ursachen vorstellen:1. zu kurze Schäkel 2.falsche Federn 3.falsch angeschweißte vordere Federaufnahme(Rahmen sieht böse verhunzt aus,evtl. dilletantische"Höherlegung" 4.zu kleine Anschlagpuffer. Der Rahmen,die Federn mitsamt Aufhängungen sollen Neuteilen weichen,ich möchte aber sichergehen das o.g.Problem dann nicht mehr auftitt.Deshalb meine Ursachenforschung.Ich werde versuchen noch ein paar Bilder reinzustellen,hat heute nict mehr geklappt. Grüße DanielKommentar
-
Hallo Daniel,
wenn Du sowieso alles auseinander nimmst, kannst Du den Rahmen ja auch vermessen, dann bist Du auf dem richtigen Weg.
Nur die längeren Federlaschen einzubauen, hat mir meine Kardanwelle übel genommen, dann sollten auch die Rahmenköpfe länger sein, oder Du brauchst ne Kardanwelle mit mehr Gelenken, grade bei der Vorderachse.
Gruß Bertölige grüße aus hamburg!Kommentar
-
Hallo Bert,das mit dem vermessen ist eine gute Idee.Möglich wäre nämlich auch,daß das Auto einen Unfall hatte und es die vorderen Aufnahmen(Rahmenkopf) nach hinten gebogen hat. Grüße DanielKommentar
-
Federn liegen am Rahmen an
Vermessen (siehe Werkstatthandbuch) kannst Du Deinen Rahmen auch vorher. Ist das denn bei beiden vorderen Federn der Fall? Hast Du mal untersucht, ob die Federn gebrochen sind? Ein typischer Bruch waere bei der obersten Lage in der Mitte (also direkt an der Achse), wenn das jetzt langsam in der Laenge auseinander wandert...
Die Feder selbst hat ja auch eine bestimmte Laenge (WHB, siehe vorne die Einleitung: ca. 921 mm), miss das doch mal. Das kannst du ungefaehr simulieren, in dem Du den Wagen soweit aufbockst, dass die Raeder soeben noch nicht frei sind.
Deine anderen Gedanken kommen auch alle infrage, insbesondere falsch angeschweisste Rahmenkoepfe . Stell doch mal ein paar Bilder ein.
Gruss
VolkerKommentar
Kommentar