AW: Vorteile Freilaufnaben?

Freilaufnaben vorne waren gedacht als Instrument zur Schonung des Materiales und zur Benzineinspaarung.

Ersteres ist bei den LR Vorderachsen Blödsinn, da sich FLNs hier genau gegenteiulig auswirken. Duch die fehlende Rotation bildet sich Rost und Teile die Schmierung brauchjen, bekommen keine mehr. Deswegen soll man ja auch alle 100 Km die Naben für ein paar Kilometer schließen.

Zweiteres liegt im gefühlten Deziliterbereich. Soo groß ist der Rollwiderstand eines mitdrehenden Diffs auch nicht.

Wenn die Vorderachse mit FlVs nicht mehr blockiert sollte man eher das Diff reparieren, womit wir zum einzigen Vorteil kommen. Es passiert ab und wann dass Steckachsen abreißen, oder der Triebling marodierend auf dem Tellerrad tanzt. Dann hat man entweder FLNs oder muss eben die vorderen Steckachsen ausbauen, um ohne ADAC nach Hause zu kommen. Die vorderen Steckachsen im Feld sind mit drei Mann, die ungefähr wissen, was sie tun mal eben zwei bis drei Stunden Arbeit und eine elendigliche Sauerei.

Fazit: Für den Verwendungszweck, für den sie gedcaht und konstruiert wurden, gehören FLNs ins Regal der sinnfreien Vintageerfindungen. Als Worstcase Backup hingegen durchaus brauchbar. Sicherheitsliebende Krauts bauen sie vorne und hinten an.

AW: Vorteile Freilaufnaben?

wenn man nicht zufällig welche eingebaut hat lohnt sich der kauf nicht.
ich hab mir damals (vor etwa 18jahren) welche gekauft weil jemand
behauptet hat das man dadurch mindestens 1,5l sprit sparen soll.........
blödsinn,es ist wie guido schreibt,so minnimal das es den aufwand
und das geld nicht wert ist........... :p :D

AW: Vorteile Freilaufnaben?

Hallo,

kann dem nur beipflichten, habe erst vor kurzem so etwas zerlegt. Selbst die Kreuzgelenke in der vorderen Kardanwelle waren total vergammelt. Einige Kapseln der Kreuzgelenke waren wie ladenfrisch, andere komplett vernichtet. Wahrscheinlich die die unten gestanden haben und immer die Suppe eingetrichtert bekamen. Selbst der Mitnehmer im Reduziergetriebe (sprich als die Dichtfläche zum Simmering) war zwar augenscheinlich nicht alt aber von Rostnarben abgründiger Tiefe dekoriert. Von den Kreuzgelenken der Achsen woll'n wa ja nich reden....

Also ich werde die Naben, im Gegensatz zu den exzessiven Gebrauchgewohnheiten des Fahrzeugvorbesitzer, wahrscheinlich NIE nutzen. Außer natürlich......wie Guido schon gesagt hat.

Und beim Kauf des Fahrzeugs hatte ich mich so über die Dinger gefreut.....

Gruß
Roger

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also nochmal für blöde:
wenn ich fln´s hab, sollte ich sie deaktiviern oder besser ausbauen?

AW: Vorteile Freilaufnaben?

Am besten Du schlatest sie so, dass die Achse mitläuft. In der geschlossenen Position kannst Du sie getrost vergessen. Vergisst Du sie in der offenen Position rächt sich das.

Abbauen würde ich sie ohne Not nicht, und manchmal sind sie ja dann doch zu was Nütze.

AW: Vorteile Freilaufnaben?

Also ich find Freilaufnaben recht praktisch.
Wenn meine Kinder fahren, kann weniger kaputt gehen
Beim Rückwärtfahren mit Anhänger in der Untersetzung
...

aber am Spritverbrauch mit /ohne merke ich das jetzt nicht signifikant.

AW: Vorteile Freilaufnaben?

Wenn du etwas Geduld hast kannst du meine AVMs haben, die hab ich damals neu gekauft weil ich die Faireys kaputtgemacht hatte, habe aber nun Ersatzteile und eine Fairey und eine AVM. Musste ich auch prompt beim TÜV erklären:D Baue die zweite aber demnächst auch um...

Die Faireys sind definitif die bessere Qualität und auch dicht! Aber eben leider nicht mehr zu bekommen, außer mit Glück in gebraucht... Halten tun aber eigentlich beide ewig, es sei den sie brechen kaputt was angeblich auch schon passiert sein soll.

Fazit nach einigen Jahren fahren: Die 120€ hätte ich besser in die 10l Diesel investiert die es vielleicht gekostet hätte und n amtliches Essen mit meiner Freundin;)

Was ich allerdings sehr angenehm finde: Der vordere Antriebsstrang verursacht auch wenn er absolut intakt ist kleine Vibrationen die vor allem ab 90 spürbar sind. Da ich viel Autobahn fahre ist das schon angenehm. Außerdem mag ich Zubehör:D

Rangieren mit Untersetzung und FWHs halte ich für problematisch, da man deutlich mehr Kraft hat die eventuell den Steckachsen hinten schaden könnte. Ist zwar keine direkte Erfahrung von mir aber kurz drüber nachgedacht vielleicht logisch.

Als letztes (nicht ganz ernst gemeintes) Argument dafür: Irgendwelche Ökos wissen das ja nich und lassen sich leicht beruhigen:D

LG Lennart

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@Lennart: klingt logisch, is es auch...

@Marc: der Antriebsstrang nach hinten ist nicht dafür ausgelegt in der Untersetzung mit offenen FLN's zu fahren. Du riskierst Achsschäden. Dass es vorsichtig geht ist schon klar, aber machen würd ich's nicht...

AW: Vorteile Freilaufnaben?

ich kann lennart auch nur beipflichten: trotz sehr gutem zustand der vorderen lager merkt man sehr deutlich, ob die vorderen räder frei laufen oder nicht.

am spritverbrauch habe ich es allerdings nicht gemerkt.

ich schliesse die fln ab und an, damit auch die oberen achsschenkelbolzen geschmiert werden, und gut ist.
möchte die dinger nicht mehr missen, da ich oft langstrecke fahre.

**aber vorsicht: ich habe z.b. avm-fln. die wurden bei mir recht schnell leicht undicht, und neigen dazu, sich selbständig in die jeweils andere position zu drehen. ich fahre dann mit einer geschlossenen und einer offenen seite. das soll aber insbesondere eine krankheitder avm-naben sein**

ansonsten sehen fairys an einer serie natürlich passender aus.

fazit: ich würde mir fln auch neu anschaffen, wenn ich noch keine hätte.

ist aber vielleicht ähnlich wie mit dem overdrive und den parabolics: puristen werden diese weichspülnummern ablehnen, ich geniesse den gewonnen "komfort" :D

gruss helmut

AW: Vorteile Freilaufnaben?

Fällt mir gerad noch so ein, wenn du echt Sprit sparen willst, zieh Straßenreifen auf und bau ein OD ein! Ein Elektro- oder Viskolüfter tut ein übriges und ein Dachträger gehört runter wenn man ihn nicht braucht.

Irgenwer hatte mal den Vorschlag gebracht alles was geht zu winchen:D

AW: Vorteile Freilaufnaben?

Hallo Robert,

bei den wahnsinnig hohen Drehmomenten unserer Serien mache ich mir über die Belastung der Hinterachse beim Rangieren in der Untersetzung keine Sorgen - eher um die Kräfte die durch Verspannungen im Antriebsstrang auftreten, da der Ausgleich zwischen Vorder- und Hinterachse fehlt (vgl. Defender, Mitteldiff. schaltbar).

Um die Schmierung der Innereien sicher zu stellen reicht es aus, ab und an mal den Allrad zu aktivieren, oder ist es besser, die Freilaufnarben zu sperren?

Über einen Minderverbrauch kann ich keinen Nachweis führen, gefühlt fährt sich der FFR aber agiler, was auch am Wetter liegen kann


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

AW: Vorteile Freilaufnaben?

Ohne FLN/mit geschlossenen FLN werden die Innereien immer geschmiert, auch im Straßengang. Mit offenen FLN sollte es IMHO über Allrad zu einer Schmierung kommen. Aber ob das Rotieren in den offenen Hubs wirklich gut ist, oder ob es es die FLNs nicht über Gebühr belastet kann ich nicht einschätzen. Ich würde eher dazu tendieren die Hubs zu schließen, als den Allrad einzulegen.

AW: Vorteile Freilaufnaben?

Moin
Meine Freilaufnaben sind im Zuge der Restauration auf den Müll gegangen!

Die Gründ dafür sind folgende:

- 2 Freilaufnaben habe ich mir bereits beschädigt durch anecken(1X Daihatsu einmal Landy)Die stehen ganz schön raus...
-Spritverbrauch ist laut Ausage aus dem Forum sowie anderer Quellen Vernachlässigbar.
-Eine Serie ist nicht dafür Konstruiert das der Vordere Antriebsstrang steht:
1. Alle externen Gelenke Rosten
2. Die Achsschenkel und Kreuzgelenke der Vorderachse rosten/Verschleissen.
-Das Getriebe ist nicht dafür konstruiert, das die VA Ausgangswelle im 2H Betrieb steht, während sich der der hintere Teil der Welle mit 3500 1/min dreht.Eigentlich sollen an dieser Stelle nur Relativbewegungen zwischen VA und HA auftreten.

-Wenn die AVM Nabe sich einseitig öffnet(Oder viel wahrscheinlicher, Kiddys eine drehen), drehen sich die Kegelräder im Diff mit voller Geschwindigkeit.An dieser Stelle läuft Stahl im Grauguss.....Das geht nur für Minuten gut.

Also warum in aller Güte soll ich mir was ins Auto bauen das nur Nachteile hat,bzw. meine Mechanik gefährded.

Ok, Guidos Ausführung mit dem Steckachsen wechseln lasse ich gelten, allerdings habe ich im Busch diese Garantiert dabei und muss sie so oder so wechseln.

Die Orginal mitnehmer kosten bei Paddocks unter 10Gbp...

Gruß Reinhard

AW: Vorteile Freilaufnaben?

@Norbert: Mit den Verspannungen hast du absolut recht. Allerdings ist das eine Frage des richtigen Verwendens des Allrads. Auf festem Untergrund wird dieser nicht eingeschalten und auf losem Untergrund gibt es ohnehin Schlupf an den Rädern. Beim Fahren (speziell rangieren mit einem Hänger) können an der Hinterachse um den Faktor der Untersetzung (den ich gerade nicht weiß) höhere Drehmomente auftauchen. Der Antriebsstrang ist m.E. dafür eben nicht ausgelegt, auch das Drehmoment eines kleinen 4-Zylinders reicht da für Beschädigungen aus. Es wird ja um die Gesamtübersetzung erhöht.