AW: Dieselpest und Aditive

...tank ultimate diesel, is bio-free

lg.
maggo.

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Ich kipp 2 Taktöl in den Tank seit 100Tkm - keine Ahnung ob das gegen soetwas auch wirkt - aber bei mir ist alles blank

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Ich tanke nur bei Vollmond... :D

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Ich gehe nicht davon aus, dass du den Tank ausgebaut und durchgespült hast. Oder meintest du das mit

?

Dezufolge hättest du dann natürlich die im Tank verbliebenen Rückstände irgenwann im Filter.
Zu Liqui Moly allgemein: Die Additive taugen definitv was. Ich fahre das "Super Diesel-Additiv" und mein TD5 dank es mit signifikant ruhigerem Lauf und auch cremigerer Leistungsentfaltung.

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Hat sich Dein Auto irgendwo angesteckt? Ungeschützter Verkehr mit einem Toyota?:D


Also ich benutze gelegentlich diesen Zusatz aus dem Marinebereich, der hier auch schon hinreichend diskutiert wurde.
Ich habe mal in einen Bericht gelesen, dass das Bakterienproblem i.d.R. erst dann auftritt, wenn man wenig fährt, also selten getankt wird.
Das ist ja oftmals bei Booten so, die stehen ein paar Wochen rum und in der Zwischenzeit können sich die kleinen Biester prima vermehren.
Wer aber sein Auto täglich nutzt und dementsprechend auch öfters tankt, soll angeblich weniger Probleme haben.


Der Slandy

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Den Tank hab ich nicht ausgebaut sondern mit Lumpen gereinigt den Rest sollte das Aditiv erledigen.................. bisher habe ich immer noch Schwarze Brühe drin. Eine überlegung war noch den Diesel abzusaugen und zu filtern doch leider finde ich noch nicht mal ne Pumpe für den Diesel.
Kleiner Tip noch am Rande beim 2003 Model sitzt die Dieselpumpe nicht am üblichen Platz scheinbar wurde der Tank geändert, so ein Mist aber auch.

Gruß Sven

AW: Dieselpest und Aditive

Wo sitzt die Pumpe denn bei Dir?

Bei meinem (MY2003) sitzt sie nämlich am richtigen Platz

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Angegeben waren 25cm ab Träger tatsächlich sitzt die PUMPE aber bei 53cm, die seitliche Ausrichtung passte aber.

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Wo hast Du denn das mit den 25cm her???

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Hab die von einem Bekannten, jo habs auch grad gesehen die hier im Forum angegebenen Abmessungen passen. Kann mir noch jemand sagen wo ich das Rückschlagventil vom Filter her bekomme? ich habs bisher nur für 55 Euro angeboten bekommen, aus meiner Sicht zu teuer.

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im Kraftstofffilterbereich sitzen zwei Ventile. beide werden gerne verwechselt. Das ist das Rückschlagventil:



Dieses Teil kann raus und braucht nicht mehr ersetzt werden. Sitzt in der Messinghülse hinten rechts am Filterkopf. Hülse mit 19er Ringschlüssel öffnen.

Dieses Teil nennt sich Membranventil und sitzt vorne links in der Hülse.



und sorgt dafür, dass die Luft aus dem System entweichen kann. Ist es defekt oder verstopft, (dann auch defekt) fängt die Pumpe an zu jaulen.
Wenn das Aussensieb der Pumpe sehr verdreckt (zu) war, wirst du auch den Kraftstofffilter tauschen müssen. Vielleicht sogar mehrmals. Der Preis bei letzterem Ventil liegt so um die 2,-€ + Versand

m01m

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Das ist richtig habe deine Beiträge gelesen, mit dem Rückschlagventil bin allerdings anderer Meinung. Ich beschreibe am besten nochmal die Syntome das wird es vereinfachen:

1. Der Defender springt nach einer Standzeit von ca. 2 Stunden nur sehr wiederwillig an, stellt man das Zündschloss auf Sufe 2 wird das System ab dem Spritfilter mit Diesel gefüllt was man deutlich hört wenn man neben dem Defi steht. Das Rückschlagventil soll ja dies verhindern sprich der Diesel soll nicht zurück laufen oder habe ich das WHB falsch verstanden?

2. Ganz klar der Leistungsverlust durch die verdreckte Pumpe mit entsprechendem jaulen, das Prob wird hoffentlich durch das zugesetzte Aditiv behoben. Spritfilter hab ich mir schon besorgt und wenn ich merke das es mit der Leistung abwärts geht wird dieser gewechselt.

2.1 Die Verschmutzung durch die Pest wird wohl durch das Aditiv nicht beseitigt, leider schweigt sich da der Hersteller aus.


Gruß Sven

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Ich glaub (wie immer) wenn ich schwarzer Schleim lese nicht an Dieselpest (das Zeug hab ich andersfarbig in Erinnerunng) sondern an die Kupferdichtungen unter den PD Einheiten.Drückt Ruß und Abgase (Luft-Jaulen) ins Kraftstoffsystem.

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das du anderer Meinung bist, kein Problem bei mir. Vielleicht änderst du hiernach deine Meinung.

- das Rückschlagventil sitzt in der Rücklaufleitung vom Motor. Der Diesel kommt mit mehr als 1 bar zurück zum Filter auf die ungefilterte Seite. Die Pumpe fördert den Diesel vom Tank zum Filter mit unter 1 bar auf die ungefilterte Seite. Wenn nun das Rückschlagventil fehlt, passiert nix. Es kann niemals Diesel von dem Pumpendruck über die Rücklaufleitung zum Druckregler gepresst werden. Das Rückschlagventil hat nichts mit dem Zurücklaufen des Diesels zu tun.
- wenn du den Diesel im Filter deutlich hörst, sackt meiner Meinung nach aus irgend einem Grund bei längerer Standzeit der Diesel im Filterkopf ab und zwar nur bis zu der Höhe, wo die Leitungen aufgesteckt sind. Da von aussen sehr wahrscheinlich nichts feucht ist, (es wurde nichts von dir darüber geschrieben) kann es nur am Membranventil liegen. Entweder als Fehler im Ventil selber (nicht zu reparieren, Neukauf) oder an dem O-Ring, welcher gegen die Messinghülse abdichtet. (auch Neukauf) Beides würde Bewirken, dass der Diesel durch die Entlüftungsseite in den Tank zurück läuft. Nicht Ratzfatz, sondern Halbtröpfchensweise.

m01m