Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Ja nee, bei mir kann ich nur den "Tune resistor PRC8009" für den Kat finden.
Je nch dem wo das andere Teil sitzt, hängt dieser Widerstand auf Foto vielleicht noch irgendwo an den Kabelenden vom Motor...
Werd da mal heute oder Morgen nachsehen müssen.
habtsch schon gesehen ? Hier http://landyfriends.level-4.net/wiki...V8_-_Lucas-ECU wurde versucht, die Info für die Lucas-Anlagen zusammenzufassen. Links sind da eingewoben. Anhand der Kabel des Zentralsteckers (Link vom Vorposter) kann man erkennen, was für Input/Output die 14CUx hat.
__________________________________________
RangeRoverClassic, 4.2l V8,
Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage
Ich hab noch ne Frage zu dem Road speed sensor.
Hab schon auf der Wiki - Seite nachgesehn, aber bin mir nicht ganz sicher....
Das Teil was ich meine, daß es ist, sieht aus wie so'n kleines Getriebe was man auch zwischen die Tachowelle schalten kann, wenn man nach Reifengrössen - Umstellung den Tacho angleichen muss.
Bei meinem Teil gehen noch 2 Kabel ab. Ein Schwarzes und ein Grünes.
Laut ECU Beschreibung müsste das Input Kabel für die Road Speed aber eigendlich gelb sein?
Oder ist das Grüne Kabel an meinem Bauteil nur ausversehen grün und nicht gelb ?
So, nun die Bilder von dem Teil.
Nachdem ich das "schwarze" Kabel vom Dreck gereinigt hatte, ist es nun doch gelb geworden. Aber wo geht das grüne Kabel hin?
Hab nochmal in meinen Unterlagen gewühlt....
Das güne Kabel geht über eine "Speed Transducer Fuse" an ein weisses Kabel und gort auf den Zündschalter "Stellung 2"
Weiss jemand was über diese Sicherung dazwischen? Wieviel Ampere, Glassicherung, und so ??
Nee, so genau nicht. Aber am Bild ist nachvollziehbar, daß der Strom der vom Transducer über der gelbe Kabel zum Tacho geht, ja irgendwo erstmal zum Transducer gekommen sein muß.
Der Transducer beliefert nur den Tacho und die ECU. Beides sind bloß Steuersignale ohne sonderliche Watt-Leistung. Möchte fast meinen, daß eine klitzekleine Sicherung reicht. 3W ist bestimmt schon fast zuviel. Von hier aus, ohne Literatur, würde ich annehmen, daß der Transducer nicht eine eigene Sicherung hat, sondern irgendwo mit dranhängt. Das müsste auch dem Kabelplan aber hervorgehen.
__________________________________________
RangeRoverClassic, 4.2l V8,
Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage
Ich hab den Range vom Schrotti meines Vertrauens nun fast komplett geschlachtet und war die letzte Zeit damit beschäftigt meine Lightweight Spritzwand zu schweissen.
Dann muss noch die Alte aufgerollte Farbe von den anderen Karosserie - Blechteilen runter und zum Lackieren vorbereitet werden.
Nebenbei hab ich dann Abends angefangen den Kabelbaum (vom Range) auseinander zu stricken. Da ist ja so viel Überflüssiges dran wie elektrische Fensterheber und Innenbeleuchtungsdimmer :D
Sowas braucht man in nem Lightweight nicht ....
Ach ja, die Achskörper werden demnächst Glasgestrahlt und die Wolf - Felgen hab ich bei nem Bekannten zum Pulverbeschichten...
Ich denke, das ich wenigstens das Rolling - Chassis mit eingepasstem Motor und Getiebe im nächsten Monat voreinander habe.
Leider kann ich ja immer nur nach Feierabend ein paar Stunden, und man darf ja auch nicht soooo viel machen sonst gibts Mecker von der Madam :D
Ich plane auch einen Umbau vom 90er auf V8. Momentan favorisiere ich als Basisfahrzeug einen TD5 Bj 2000 mit wenig Kilometern. Möchte dann ein neues Automatikgetriebe von Ashcroft mit Compushift, grossem Wandler und H24 Komponenten nehmen und vermutlich einen V8 3.9 oder 4.0 EFI aus einem Disko 1, evtl. gleich einen Austausch von Turner und vom Schlachtfahrzeug nur die Anbauteile und das Motorsteuergerät inkl. Kabelbaum (Schlachtfahrzeug fehlt noch).
Könnt Ihr mir sagen, ob der TD5 ein geeignetes Basisfahrzeug ist? Oder soll ich lieber gleich einen 300Tdi nehmen, da weniger Elektronik? Wie verhält es sich mit der Motoraufhängung, den Kardanwellen und der Achsübersetzung? Soll ich die Transferbox vom Disco nehmen wegen der längeren Übersetzung? Passt das, oder muss etwas angepasst werden? Wie ist es mit dem ABS? Wird das vom Umbau berührt? Soll ich den Krümmer mit Kats vom Disco verwenden, oder eine Anlage zB von Rimmer Bros?
Fragen über Fragen, habe die Suchfunktion auch schön bemüht, aber finde nur lauter Informationsbrocken die sich bei mir noch nicht zu einem Gesamtbild zusammenfügen wollen.
Was schätzt ihr kann ich für einen TD5 Motor mit Getriebe und Transferbox mit ca 80.000 Km noch bekommen?
Wie siehts denn da mit dem TÜV aus. Klingt für mich zunächst nach mehr Aufwand. Man müsste ja zwei Fahrzeuge komplett zerlegen und dann ein neues draus stricken. Die Karosserie wird auch nicht ohne Änderungen am Rahmen direkt passen.
Motor und Getriebe tauschen wir da schon weniger Aufwand sein, oder?
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar