AW: V8 Umbau

Ne, lass mal sein mit Display, dass haben m.W. die Wagen am Mississippi River, aber nicht in der EU. Also zumindest meine beiden 3,9 V8 hier haben nichts zum ablesen auf einer 14 CUX. Ist alles richtig so.
Mirko

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@Mirko: Ich weiß nicht bei wie vielen rrc's du am Mississippi schon das Steuergerät begutachtet hast? Wenn du es mal tun solltest, lass es mich wissen. Ich habe nämlich hier noch nicht mal einen rrc gesehen...
Wie ich weiter oben schon geschreiben habe könnte es die 14CUX mit und ohne Display geben, ich kannte bisher nur die Version mit Display. Das hängt wohl vom Markt ab in den sie gegangen sind. Wie gesagt, ich bin mir aber nicht sicher. Mein 91er rrc hat es. Hier in den USA habe ich noch keinen rrc zerlegt ;-) Wenn Chris (CDN) das liest kann er ja bei seinem mal nachsehen. Hier noch ein Auszug aus einem englischsprachigen Forum den ich gerade mit google gefunden habe

AW: V8 Umbau

Hallo Berti!

Der Capri mit der 2,6 er war ein RS2600. Die hatten Kugelfischer Einspritzung.
Dann gabs da noch die 3 Liter Version so wie ich einen hatte mit fettem Weber Vergaser...

Die hatten sogar ab Werk Fächerkrümmer und liefen wie sau :)

Tja, die Zeiten sind nun leider vorbei.

Also am Alter liegts aber nicht bei mir mit knappen 44.
Ich mochte aber nie "von der Stange - Autos" fahren und hatte immer schon so komische Ideen mit Umbauen und so :D

Ich werd mich die Tage mal an den Motor machen und dem Ding ein paar neue Innereien gönnen.
Werde mich dann parallel mal auf dem Markt nach nem heilen Kabelbaum umsehen...

Gruss Thomas

AW: V8 Umbau

So, habe jetz mal in GB nachgelesen. Das Display war nur in verschiedenen Märkten standard. Man konnte es aber nachrüsten, es scheint jedoch nicht mehr lieferbar zu sein. Wie gesagt, das ist nur eine kleine unscheinbare Anzeige mit 2 7-Segment Elementen. Deine Teilenummer ist eine 14CUX. Wieder was gelernt.

PS: So sieht ein 3.9er V8 Umbau im Defender aus (zumindest bei mir ;-)

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@Berti: Genau wie Du sagst, haengt vom Markt ab. Die NAS Wagen hatten dieses FaultCode Display, aus welchem Grund auch immer hatten es die anderen Maerkte nicht.
Am Mississippi habe ich noch keinen zerlegt, aber hier habe ich einen "Englaender" und 1 "Deutschen" mit CUX ohne das Display, ein weiterer "Deutscher" kommt mir uebermorgen und ich wuerde mich wundern wenn er ein Display haette. Das Display konnte man aber auch nachruesten (die Kabel sind dafuer vorbereitet und war als Ersatzteil auch hier lieferbar) und es gibt sogar einen Aftermarket-hersteller in UK: bespokeintelligentsystems, welche ein Display anbieten, dass allerdings optisch nicht dem Original entspricht, die Funktion aber wohl die gleiche ist.
Es ist aber absolut nicht funktionsrelevant, die ECU laeuft mit oder ohne, nur Fehler lassen sich - vielleicht - leichter diagnostizieren. War sowieso alles etwas rudimentaer.

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@Mirko: Danke für den Tip, ich dachte die Displays gibt's nicht mehr. Dass es sehr rudimentär ist stimmt, aber es ist hilfreich

Zum Thema Vergaser: Gerade bei ebay.co.uk gefunden: KLICK MICH

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Viele viele bunte Kabel :D

Moin allerseits!

Hab jetzt mal alle Kabel von dem breiten Stecker aus verfogt und schomnal die Stränge separiert, mit denen ich was anfangen konnte.

Klimakabel brauch ich ja wohl nicht...
Da sind aber immer noch welche übrig, wo ich nicht weiß was für Kabel das sein sollen..
Ich habe unter anderem - 2 Arbeitsstrom - Relais
- Einen weissen Stecker (wahrscheinlich vom Zündschloss
herkommend)
- Einen Relais Fuss
- und weiß/lila, sowie weiß / orange Kabel, die teilweise ins Nichts
führen oder vom weissen Stecker ans relais gehen und von dort
aus weiter.
Weiss / Lila geht an die Klemme 87 von einem Relais
Weiss orange ist an der zweiten 87 Klemme des selben Relais
Weiss / rot geht an dieses Relais an die Klemme 86 und von dort aus als Ignition Supply an den ECU Stecker

Irgendwie beschleicht mich das Gefühl, als wenn mir noch ganz viele Kabelbaumteile fehlen

Hier mal ein paar Bilder von dem Gewusel

Gruss Thomas

AW: V8 Umbau

:) was habt Ihr nur alle mit dem Display. Feine Sache. Aber so selten wie man´s braucht. Und nachdenken wird man sicher trotzdem müssen, denn es sind bestimmt jede Menge Bedingungen denkbar in denen die ECU gar nicht mitbekommt daß ein Fehler vorliegt.
Woher soll sie beispielsweise wissen, daß der Kühlwassertemperaturgeber abweicht. Sie kann vielleicht bei astronomischen Werten einen Fehlercode generieren, aber falls der Sensor +30° statt 0° anzeigt, dann glaube ich nicht, daß das Display hilft. Und trotzdem springt der Wagen mies oder gar nicht an.
Ansonsten würde ich eher gucken, ob man da irgendwie an ein Testbook oder Rovacom oder wie es so heißt herankommt. Für die alten Anlagen ist ja irgendwann die Goldgräberstimmung vorbei und dann gibt es da was bei ebay oder zum Aufrüsten des eigenen Laptops zum akzeptablen Kurs. Ich schätze, es werden dabei auch noch mehr Daten angezeigt - ohne daß ich dergleichen mal in den Händen gehabt hätte.
Mein Auto war seinerzeit einmal an einem Testbook beim Händler. Aus 14CU hat es offenbar die auf die 14CUx ausgelegte Software total irritiert. Es fing schon damit an, daß das Kühlwasser gar nicht warm genug wurde (denn Betriebstemperatur ist nunmal Betriebstempertur) - so daß das Testbook frustran darauf wartete daß die Warmlaufphase endlich mal abgeschlossen wäre. Durch eine Pappe vorm Kühler wurde das übertüncht. Aber richtig weiter ging es auch nicht. Geld war umsonst dagelassen.
Damals half es dann, die Sensorsignale am Stecker der ECU durchzumessen. Und dabei konnte ich dann eine Lambdasonde identifizieren. Ok, hier hätte das Display genutzt. Aber das Durchmessen war zwar etwas mehr Aufwand, aber immerhin umsonst.

AW: V8 Umbau

Latrine, Du brauchst ein Haynes-Manual. Da gibt es hinten hübsch übersichtliche Kabelbäume. Oder Du suchst nach Werkstatthandbüchern, gibt es wohl auch (bei fraglicher Legalität) im Netz. Dann hast Du über die Kabelfarben die Funktion rasch identifiziert.

Für die ECU-Anlage sind nur 2Relais nötig. Eins als ECU-Hauptstromrelais, das hat IIRC braune und braun-rote Kabel. Und eins zur Spritpumpe. Die Kabel daran waren weiß-blau ? Kann mich da irren, ist einige Jahre her.

AW: V8 Umbau

In das 2. Relais gehen die braun orangen Kabel auf die klemme 87 und schimpfen sich "Power feed to the fuel injection main relay"
In das selbe Relais gehn geht auch "Main relay request" auf Klemme 85, sowie "Battery" supply auf die 30

Ich nehme mal ganz stark an, das dies dann eines der von Dir angesprochenen Hauptrelais ist.

Ich werd aber auf jeden fall sehn, daß ich so ein Handbuch bekomme. Da ist das Stricken nachher einfacher...
Gibt es bei dem ganzen Gewirre eigentlich auch sachen die ich überhaupt nicht brauche?
z.B. die Kabel für Klima?

Ich hab da noch ein White/Black Engine speed signal cable (harness includes 6.8k ohm resistor)
Der müsste m-E. eventuell an die Lichtmaschine auf D1 gehen?? ich finde den Widerstand aber nirgends...

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Soweit ich weis geht das Drehzahlkabel an die Zündspule, deshalb auch der Widerstand, welcher eigentlich kurz vor dem Steuergerät sein sollte, so ein rechteckiger, mit ET-Nummern drauf.

Bei der Lima hast du doch noch eine gewisse Übersetzung, die beiden Keilriemenräder sind doch unterschiedlich gross? Also würde das Drehzahlsignal nicht stimmen.

Gruss Chrigu

AW: V8 Umbau

Der einzige Widerstand den ich bislang gefunden habe, ist der für die Lambda Sonden.

Da sollte normalerweise noch so ein 6,8 K - Ohm Widerstand sein...
Ich kann aber eventuell noch nen heilen Kabelbaum bekommen so als Turnkey - Lösung. Da ist dann alles soweit vorhanden. Einfach Plug and Play...

Wie sieht's da bei den Maschinen eigentlich aus mit so'nem Öldruckmanometer für's Cockpit?
Tun es da die alten Analoggeräte von vor 20 Jahren, oder muss es wegen der ECU schon was elektronisch / digitales sein?

Gruss Tomas

AW: V8 Umbau

Hehe, von vor 20 Jahren ist gut. Der Motor ist eigentlich deutlich älter als das ;-) Schraub einen anderen Geber rein der beides kann, also die Kontrolllampe und ein Manomenter. Git's bei Conrad oder auch anderen Verdächtigen...

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Ja, das Zeug hab ich ja meist alles hier liegen.

Ich werf sowas ja nicht weg, weil man das ja immer irgendwann nochmal brauchen kann.
Hab nur gedacht wegen der ECU. Hätte ja sein können, daß die auch irgendwie nen Öldruckwert zum rechnen braucht...

Gruss Thomas

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Schon klar. Zu deiner Be(un)ruhigung: Die ECU ist auch Marke Steinzeit. Die tut nichts anderes als die efi steuern. Input ist da sehr begrenzt...