AW: Tuning mal anders

landybehr... sagen dir die Begriffe Wassergehalt, Taupunkt und relative Luftfeuchtigkeit was?

Ich befürchte nein...
Sonst würdest Du den Unterschied zwischen "Saugmotor" und "Geladenem mit Zwischenkühlung" sehen -Du vergleichst Erbsen mit Pferdeäpfeln!
(Was nicht heisst, dass Highlander VM richtig liegt)

AW: Tuning mal anders


... der Bock ist immer noch wegen der Hecktuer in der Werkstat. ABER:

Ich habe mal mit einem befreundeten äthiopischen Fahrer gesprochen. Seine lapidare Antwort:
"Hast Du auf der Strecke etwa keinen nassen Lappen um den Dieselfilter gewickelt ?!?"

Wohl gemerkt: es geht um einen 300TDI, keinen TD5

Nasse Lappen haben wir hier....
Werde den Befund mal dann kommende Woche hoffentlich verifizieren koennen.

AW: Tuning mal anders

Hast du denn vielleicht mal drüber nachgedacht das die von dir beschriebenen Symptome evtl. normal sind bei Bedingungen wie ... 2500m Höhe und hohen Temps.?

Gruss , Stefan

AW: Tuning mal anders

der wollte dich bloß verscheissern. Durch nen nassen Lappen kriegste keine Luft durch.
Oder, du musst dich noch etwas intensiver mit der Landessprache auseinander setzen, weil du ihn falsch verstanden hast.

m01m

AW: Tuning mal anders

Möglich. Das wäre nicht mein erstes Schwächebekenntnis :). Das mit den Unterdruckbedingungen war nicht gründlich überlegt. Den Luft(über!)druck fände ich dabei in der o.g. Reihe fast noch wichtiger?. Irgendwie so ähnlich wie beim Kompressor und Sammeltank wird´s wohl sein. Nimm´s nur als Beispiel, daß bei nicht direkt vergleichbaren Bedingungen nichts passiert.
Aber das mit den Brennraumwänden ist jetzt von der berechtigten Kritik nicht betroffen, oder?

AW: Tuning mal anders

(p.s. Tin, laß das bei mir nicht falsch stehen. Bring´s zuende :) Klar, ist es jedem lieb, wenn er recht hat, aber wichtiger ist doch, daß man in Diskussion den "Fakten" näher kommt. Das ist der Lerneffekt aus solchen Threads. Durch Erfahrungen, Näherungen oder fundiertes Fachwissen kommt man da am Ende weiter - und alle haben was gelernt. Wenn ich aber was falsch dahinschreibe, dann darf ich nicht muksch sein, wenn korrigiert wird. Und das habe ich mir auch fest vorgenommen. Anders möchte ich das auch nicht mit Aussagen anderer machen. Dabei fest hoffend, nicht destruktiv zu wirken. Das sollte eigentlich gelingen, aber von Stimmungen, Eile und mißverständlicher Wortwahl bin ich halt auch nicht frei. In diesem Fall täte es mir Leid, wenn der Highlander beleidigt wäre. Sollte zu keinem Zeitpunkt sein. Wollt´s nur nochmal sicherstellen)(So - und nu´ siebe Du die Beispiele durch die Physik ! :) ).

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huiii jetzt muss ich noch aufpassen, dass ich nicht als Physikgenie gehandelt werde.... :-) Bin ich definitiv nicht!


@Landybehr
Cool, Deine Art mit Kritik umzugehen ist stark, Hut ab!
Der Vergleich mit dem Kompressor und dem Kondensat ist absolut korrekt.
Zu den Zylinderwänden und der Möglichkeit des Schmiermittelabrisses....da bin ich mir nun eben selbst auch nicht ganz sicher (siehe meine letzten Beiträge hier)...Evtl. Weiss das jemand genau. Aber entsprechend dem Tropenbeispiel, denke ich nicht, dass da Gefahr besteht. Bei min. ca. Kühlmitteltemp. müssten die Wände eh bleiben, schätze ich (Wärmeübergang Luft/Zylinderoberfläche schlecht, Wärmeleitung Guss gut).


Noch ein Physikgenie! Aber intressant, dass ein Schwarz-Afrikanischer Fahrer mehr von Physik versteht als ein Mitteleuropäischer Forumsbenutzer (Na, seine Fussnote ist ja bezeichnend)
Entwicklungshilfe muss wohl bald von Afrikanern bei uns durchgeführt werden...
Also zum feuchten Lappen um den Filter:
Auch hier gehts indirekt um Taupunkt und relative Luftfeuchtigkeit etc....
Das Wasser in dem Lappen verdunstet. Verdunsten benötigt Energie. Diese zieht sich das Wasser in Form von Wärme aus seiner Umgebung, also dem Kraftstoffilter, wodurch der sich abkühlt.

@Themenstarter
Na also, haben wir doch den Beweis - zu heisser Sprit -> Dampfblasen. Wieso denn so lange diskutieren? ;-)
Triff mal die beschriebenen Massnahmen und meld Dich wieder.

Cheers

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jepp. mach ich.

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da muss ich mich ja bei dir entschuldigen,
dass ich dich durch mein Geschreibsel so provoziert habe. Ich muß zugeben, dass das von mir Geschriebene und das von mir erwähnte Zitat nichts mit meinem Gedankengang (es wurde von mir etwas gelesen, aber total falsch umgesetzt) zu tun hatte. Es ist wohl selbstredend, dass ein Kraftstofffilter keine Luft ziehen kann.
Auch Höhenflieger kommen mal runter.

m01m

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@Tin: Dass der Tag kommt an dem wir uns mal einig sind wußte ich (s. eine der vorigen Seiten);) Allerdings muss ich auch sagen dass frühere Diskussionen (v.a. der Reifenthread) sehr lehrreich waren für mich. Und zum Schluss waren wir uns dort ja auch ziemlich einig:)

Zum Diesel: Wenn Einheimische bei der Beschreibung des Fehlers mit solchen Lösungen kommen ist es naheliegend, dass das auch so ist (als Beweis würd ich das aber nicht sehen ;-) Einen nassen Fetzen um den Filter zu wickeln ist beim Tdi ja überhaupt kein Problem. In diesem Fall: Versuch macht kluch, und dann hast du den Beweis...
Wenn das denn auch hilft so kann man dann Maßnahmen wie einen zusätzlichen Kühler einbauen treffen

AW: Tuning mal anders

@berti
:-) wir verstehen uns

@m01m
ich versteh leider nur Bahnhof

AW: Tuning mal anders

Glaubt ihr wirklich das ein nasser Lappen um den Filter nennenswert Energie abziehen kann? Oder läuft jemand nebenher und macht den dauernd nass?

AW: Tuning mal anders

Das Prinzip hat Tin eigentlich schon erklärt, ansonsten suche mal nach "Verdunstungskälte" im www. Das könnte funktioniern (so die Dieseltemp das Problem ist). Der Filter hat außen eine relativ große Oberfläche der Wärme entzogen wird. Nebenbei sollte man Tips von Locals (egal wie belegbar) nie unterschätzen...

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Kann es sein, daß da Wasser im Diesel ist ? Meine Gedanken schlagen Kreise, weil Google Siedepunktsdaten zum Diesel ausspuckt, die über 150°C liegen.

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das geht fast von selbst, wenn der Primärantrieb der einen im Forum bewegt, nicht Narzismus ist und man auf Sachpunkte scharf ist. Trotzdem ist mir nichts menschliches fremd, wie man so sagt :)