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ich habe immer das Gefühl, dass der Wagen links etwas schief steht. Nachdem ich mir die Höhenstände der vier Sensoren angesehen habe wird der Eindruck bestätigt. Hat jemand schon mal die Luftfederung kalibriert?
...Womit bitteschön? Normales LR-testbook geht nicht, also zumindest nur die Grundeinstellung.
Hast du das nicht zur Hand, dann rauch ne Peter Stuyvesant... bist du Raucher und auf Lunge....frag den Elsass Steve, den Junge! :D
Nagut, ich merk schon , Schüttelreime sind nicht mein Ding....
Zuletzt geändert von delSilencio; 05.02.2011, 22:54.
...mit der BMW Software, die steuert zumindest alle Aktoren und Sensoren richtig an. Traue mich nur nicht den Menüpunkt "kalibrieren" zu starten ohne vorher zu wissen was passiert.
na, wenn du dir die mm-Maße der einzelnen fahrzustände vorher säuberlich notierst, dann kannst du bei Fehlprogrammierung eben alles wieder einzeln zurückstellen....
Beim Classic habe ich es mit dem Rovacom Lite gemacht. ist leider schon ein paar Jahre her.
Beim Lm hatte ich bisher noch keinen Bedarf. Wenn ich mal genügend Zeit habe,fühle ich der Luftfederung mal mit dem Hawk Eyes auf den Zahn.
HawkEye kann das nicht. Ich muss sagen, je mehr ich von dem ding sehe, desto weniger halte ich davon. Hier der entsprechende Abschnitt aus der Anleitung:
Air Suspension System (EHC2)
• Range Rover (L322) (2002 - 2006)
There are four functions available via the HawkEye service tool for the EHC2 air
suspension system.
• Actuators
• Set Operating Mode
• Set Tolerance Control Mode
• Deflation Routines
Actuators
There are a number of actuators available on the HawkEye service tool. These are split
into two different sections.
Level Selection
The HawkEye service tool can be used to force the air suspension system to any level
as an alternative to using the ride height switch inside the vehicle.
• Access Level.
• Motorway Level.
• Standard Level.
• Off-road Level.
These are useful for the diagnosis of faults with the ride height switch and wiring.
Pre-test conditions:
• The engine must be RUNNING.
Drive Outputs
The following outputs can be driven individually using the HawkEye service tool.
• Front right valve
• Front left valve
• Rear right valve
• Rear left valve
• Exhaust valve
• Reservoir valve
• Compressor valve
• High-pressure exhaust valve
• Front cross-link valve
• Rear cross-link valve
• Access LED
• Motorway LED
• Standard LED
• Off-road LED
• Hold LED
Pre-test conditions
• The ignition must be ON and the engine OFF.
Set Operating Mode
There are four functions available via the HawkEye service tool for the EHC2 system.
• Transport mode
• Low Tolerance Mode (used during wheel alignment or headlamp levelling)
• Production Mode (used to disable all control circuits within the system)
• Normal Mode (to cancel all of the above).
There procedures are used to set the control module to different modes. Modes can be
set under the ‘Service Functions’ option of the HawkEye service tool. The current
operating mode can be displayed under the ‘Live Data’ option of the HawkEye service
tool.
Pre-test conditions
• The ignition must be ON.
• An approved battery charger must be connected to ensure consistent power supply.
Note: If the vehicle is driven in any mode other than ‘Normal Mode’, the air suspension
will not operate correctly.
Deflation Routines
There are seven routines available for this system.
• Deflate right front
• Deflate left front
• Deflate right rear
• Deflate left rear
• Deflate front
• Deflate rear
• Deflate all
These routines for use prior to servicing the air suspension system to reduce the risk of
injury by compressed air.
Pre-test conditions
• The ignition must be ON.
• An approved battery charger must be connected to ensure consistent power supply.
Caution: The vehicle will lower during deflation of the air suspension. To avoid
damage, ensure all doors are closed.
Warning: It is the responsibility of the technician to ensure that air has been fully
expelled from the air suspension system even if the HawkEye service tool
indicates that the routine has completed successfully. The procedure may need
to be run more than once to ensure all air is expelled from the system. Failure to
do so may result in personal injury.
Inflation
When work has been completed on the specified area the air suspension can be reinflated
either by selecting the corresponding ‘Inflation’ routine or by starting the engine.
When the engine is running, the system will inflate the four corners to the correct height
for the currently selected level.
Inflation Routines
There are seven routines available for this system.
• Inflate right front
• Inflate left front
• Inflate right rear
• Inflate left rear
• Inflate front
• Inflate rear
• Inflate all
These routines are to be used either when work has been completed on a section of the
air suspension system or to try and level the vehicle in an emergency repair situation.
Caution: The vehicle will raise during inflation of the air suspension. To avoid
damage, ensure all doors are closed.
Pre-test conditions
• The ignition must be ON.
• An approved battery charger must be connected to ensure consistent power supply.
Note: These routines may need to be repeated more than once to completely inflate the
specified area.
Inflation
When work has been completed on the specified area the air suspension can be reinflated
either by selecting the corresponding ‘Inflation’ routine or by starting the engine.
When the engine is running, the system will inflate the four corners to the correct height
for the currently selected level.
Inflation Routines
There are seven routines available for this system.
• Inflate right front
• Inflate left front
• Inflate right rear
• Inflate left rear
• Inflate front
• Inflate rear
• Inflate all
These routines are to be used either when work has been completed on a section of the
air suspension system or to try and level the vehicle in an emergency repair situation.
Caution: The vehicle will raise during inflation of the air suspension. To avoid
damage, ensure all doors are closed.
Pre-test conditions
• The ignition must be ON.
• An approved battery charger must be connected to ensure consistent power supply.
Note: These routines may need to be repeated more than once to completely inflate the
specified area.
muss das Thema nochmal aufgreifen. Mein Wagen steht auf der rechten Seite ca. 1cm tiefer als links. Wie kann man die Luftfederung kalibrieren bzw. ab wann ist das notwendig?
Deim LP wird die Höhe per Plastikklotz vorgegeben und einprogrammiert.
Die Software für den LM hab ich auch, wobei hier nur der Referenzwert programmiert wird und nicht die Differenz etwa zwischen STrasse und Autobahn. Für letzteres hilft Dir das EASControl oder IIDTool (oder wie die heissen) vom SteveMfR.
Gruß
Carsten
1 RR is never enough, just 1 runnin would be fine!
Deim LP wird die Höhe per Plastikklotz vorgegeben und einprogrammiert.
Die Software für den LM hab ich auch, wobei hier nur der Referenzwert programmiert wird und nicht die Differenz etwa zwischen STrasse und Autobahn. Für letzteres hilft Dir das EASControl oder IIDTool (oder wie die heissen) vom SteveMfR.
Gruß
Carsten
Also ich hab mir das IID-Tool zugelegt und mit dem lässt sich das definitiv machen und damit kann man noch erstaunlich viel anderes programmieren!
z.b. Lenkrad easy entry --> OFF (Lenkrad stand nie da wo ich es wollte danach...)
Nachleuchtfunktion: was man haben will an Leuchten (Rücklicht Nebel usw...)
Höhenstufe für Einstiegshöhe um 45 mm gesenkt! (Fährt jatzt 85 mm unter normal)
Tagfahrlicht kann man einstellen
Deim LP wird die Höhe per Plastikklotz vorgegeben und einprogrammiert.
Die Software für den LM hab ich auch, wobei hier nur der Referenzwert programmiert wird und nicht die Differenz etwa zwischen STrasse und Autobahn. Für letzteres hilft Dir das EASControl oder IIDTool (oder wie die heissen) vom SteveMfR.
Gruß
Carsten
Hallo Carsten,
was bedeutet denn das? Wenn ich mit der BMW Software die Höhenstände anzeigen lasse, hat jeder einen anderen Wert. Wenn ich dann im Radkasten messe steht er rechts ca. 1cm niedriger. Wonach richtet sich denn der Referenzwert bzw. ist das eine Vorgabe aus dem Rave?
das gibt sich von selbst mit der Zeit, ansonsten: ich habe das RSW All Comms hier, einmal meins zum Selbstgebrauch, und ein niegelnagelneues zum Verkauf...
VG, Uli
HRH Prince Charles recommendation for workshop on Continent: MEERBUSCH
Hi Frank,
die angezeigten 'Höhenwerte' sind die Werte, die die Höhensensoren an das EAS Steuergerät geben. Diese Werte bedeuten erst mal nichts; die Höhensensoren sind nur mehr oder weniger Potentiometer, die ein lineares Signal zur Höhe melden. Diese Werte müssen dann mit der tatsächlich gemessenen Fzg-Höhe korreliert werden. Das ist die Kalibrierung. Du kannst von unserer Website (GAP-Diagnostic.com) den User-Manual DL'en. Da ist ein ganzer Abschnitt über die Kalibrierung. Das hilft vielleicht zum Verständnis - die Prozedur selber wird aber bei deiner SW anders sein.
Die Tatsache, dass dein RR etwas schief steht schadet an sich nichts wenn die Zielhöhen der jeweiligen Seiten V+H übereinstimmen (außer vielleicht Deinem ästhetischem Empfinden :p). Problematisch wird es wenn nur ein Rad eine Zielhöhe hat, die nicht mit den anderen übereinstimmt (Tisch mit einem kurzen Bein). Dann meldet das das EAS irgendwann einen Fehler, da die Zielhöhe nie richtig erreicht werden kann.
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