AW: Steuergerät war DEFEKT

mal eine Frage an diejenigen, welche schon eine Ölsperre für die Kupplung (ECM) verbaut haben:
ist an dem Pin 10 mittlerweile schon mal Öl aufgetreten?



m01m

AW: Steuergerät war DEFEKT

Es kann auch schon mal Öl vom Kurbelwellensensor reinsabbern, wenn von der
Deckeldichtung am Halbmond die Brühe drüberschwappt.
Keine Ahnung welcher Pin das ist, ich glaub das Kabel war bei der hier irgendwo beschriebenen Ölsperre nicht berücksichtigt.

AW: Steuergerät war DEFEKT

DEFEKTER -

prima, Du kennst Dich da aus, wo der Kurbelwellensensor, oder offiziell der Kurbelwinkelgeber genau sitzt ?

Ich hab damals - im September 2010 - unten - rechts hinten - im Motorraum gesucht , aber leider vergeblich. Hatte das bebilderte Elektrohandbuch VDL 100210 und auch das WHB in der Hand - wo Du mir vergangenes Jahr einen Auszug, eine Skizze mitgegeben hast - und hab gesucht - allein nichts gefunden ?

Was muss ich denn da freilegen um dieses grosse Zahnrad und den eingesteckten Kurbelwinkelgeber C 0168 am Foto im Elektrohandbuch zu Gesicht zu bekommen ?


Also die Deckeldichtung und der Halbmond, vor allem sein Bild im Spiegel, ist mir ein Begriff. Wieviel cm darunter werde ich den Kurbelwellensensor finden ? Also ich muss unterm Land Rover liegen ?


Würde mir gern einen Ersatz-Sensor beschaffen und den in die Alukiste legen, die immer im Defender mitfährt. Aber es nützt ja nichts, wenn ich ihn in Africa unterwegs gar nicht finde ? Toi, toi, toi , der Kurbelwellensensor wird zwar nicht so schnell ausfallen, aber immerhin er ist einer der ganz wenigen Sensoren, die im Falle eines Defekts das ganze Fahrzeug stillegen - unwiderruflich gibts kein Fortkommen.




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Übrigens:

Im ROTEN Stecker zur ECU hat der CRANK SENSOR zwei Litzen ,
- Pin Nr. 13 , Farbe KB, Pink Black,
- Pin Nr. 36 , Farbe WU, White Blue,
wenn ich der Quelle, der homepage von Hendriks glauben darf:





(Unter "Problems with sensors" und dann bei "ECU" suchen, da steht die Pin Belegung des schwarzen und des roten Steckers)


Hier ist sogar eine Skizze von Dir - DEFEKTER - aus dem WHB zu sehen - trotzdem hab ich den NSC 100790 nicht gefunden, der oben rechts in der Glocke der Kupplung mit einer Schraube SW 10 eingeschraubt sein soll ? Wie muss ich mich verkrümmen, um da ran zu kommen, sri , dass ich mich so dumm anstelle mit dem CKP NSC 100790 .







D.

AW: Steuergerät war DEFEKT


Zu Pin 10 führt eine Litze mit der Farbe WY White Yellow und nach der Liste auf Toine-Hendriks.NL page steht bei Pin 10 gar keine Bezeichnung, woher die Litze kommt, oder ob überhaupt diese Litze Strom führt, bzw. zu welchem Sensor sie hinstrebt ?

M01M -

gibts einen besonderen Grund, warum Du nach Öl bei Pin 10 fragst ?



Ich seh schon, das "Öl im Kabelstrang" geht uns ab ? Schon lang her, dass der Defekt "Öl im Kabelstrang" diskutiert worden ist ?
D.

AW: Steuergerät war DEFEKT

es hat einen Grund, logo.

Der Sensor (Umgebungsluftdruck, im Filterkasten), zu welchem die Ader von Pin 10 direkt (ohne Unterbrechung) geht, kann theoretisch nicht der Öllieferant sein. Ebenso der Nachbar, Pin 11 (Luftmengenmesser).
Ich habe aber exakt an diesem Steckerloch Ölbildung. Aufgefallen durch unregelmässige Kontrolle der Kupplung. Die Aussenhülle der Einzelader ist Ölfrei.
Deshalb die Frage an die Ölsperrenverwender. Nur bei denen müsste es feststellbar sein, weil das Umfeld der Ölquelle (Einspritzdüsenadern) abgestellt worden ist.

m01m

AW: Steuergerät war DEFEKT

Im Werkstatthandbuch ist eine Zeichnung auf Seite 175. Der Kurbelwinkelgeber scheint an der Spritzwand in der Mitte zu liegen. Vielleicht hilft dir die Abbildung.

AW: Steuergerät war DEFEKT

M01M - aha , interessant welche Wege das Öl nehmen kann, kann ja dann nur durch eine andere Litze bis hin zum roten Stecker fließen, vielleicht im roten Stecker sich verteilen und dann bei Nr. 10 - der unten liegt - austreten ?

MACLandy - Danke für Deine Ermunterung, mich kommende Woche wieder unter den Land Rover zu legen und ein Foto vom Kabel und der Schraube zum Kurbelwinkelgeber zu machen.

D.

AW: Steuergerät war DEFEKT

nein, so einfach machen wir uns (ich) das doch nicht. Der Austrittspunkt ist exakt bei Pin 10.
Weil, die Kupplung wird ab und zu gezogen und auf Öl kontrolliert und gesäubert.

m01m

AW: Steuergerät war DEFEKT

Im Grunde - sollte man meinen - kann aller Wahrscheinlichkeit nach - Öl nur über die Litzen des kleinen Kabelstrangs aus dem Motorinnern hin zu den Pins 22 mit 27 bis zum roten Stecker an der Engine Control Unit vordringen. Wenn eine Litze z.B. vom Luftmassenmesser in einem Zug , ohne dass die umhüllende Mantelisolierung beschädigt oder unterbrochen ist, durchläuft bis zum roten Stecker, wie soll da Öl am Litzenende austreten ?
Ja gut, oben war von den beiden Litzen des Kurbelwinkelgebers die Rede, deren Anfangspunkt gefahrgeneigt in der Nähe, bzw. unter einer potentiellen Ölquelle - dem Halbmond der Deckeldichtung - liegt. Da lass ich mirs eingehen, dass Öl in solche Litzen eindringen kann. Aber Öltransport der an Wunder grenzt - gibts sowas ?

D.

AW: Steuergerät war DEFEKT

Nach dem Erlebnis mit meiner defekten Nebelschlussleuchte und der Entdeckung, dass Nebelschlussleuchten-Steuerungsgerät-Verkabelung und Beschaltung tatsächlich nicht wie im VDL Elektrohandbuch zum DEF Td5 angegeben ausgeführt sind, sondern eher die abweichenden Angaben meiner Betriebsanleitung stimmen, trau ich Solihull nicht mehr über den Weg. Alles ist zu kontrollieren !

M01M:

Bist Du sicher, dass Dein Pin Nr. 10 im Roten ECU-Stecker nicht vielleicht doch eine Litze enthält, die in den öligen Motorraum, also hin zu ner Einspritzdüse führt ?

Ich traue keiner WHB - und keiner Elektrohandbuch-Angabe mehr ! Es handelt sich um ein britisches Auto.

D.

AW: Steuergerät war DEFEKT

Servus,

ich verfolge dieses Thema auch permanent und habe vorsorglich mal einen aktuellen kleinen Motorkabelbaum besorgt. Anbei mal ein Foto von meiner Situation.
Habe den Defender noch nicht lang, daher kann ich auch nicht mit Erfahrungen Punkten.
Der Stecker am Steuergerät ist Staubtrocken, der am Zylinderkopf ist.....sagen wir mal nebelfeucht.

Meine Lust den Kabelbaum zu tauschen tendiert gegen null, aber wenn es notwendig ist, muss ich ihn wohl tauschen.
Wie würdet Ihr verfahren ?
Beobachten und abtupfen ? Gleich tauschen ?

Ist ein TD5 von 2004.

Grüße
Eddi

AW: Steuergerät war DEFEKT

Öl mit Bremsenreiniger gründlich rausspülen, anschließend mit Druckluft ausblasen. Nach ein paar Wochen nachsehen, ob wieder Öl vorhanden ist. Wenn ja, tauschen. Wenn nein: immer mal wieder kontrollieren.

AW: Steuergerät war DEFEKT

bis jetzt gibt es defenetiv noch keine Aussage darüber, in welch exakten Zeitraum sich das Öl von den Düsensteckern bis zur Kupplung am Steuergerät durcharbeitet.
Kannst also das Ganze sporadisch angehen.
Brauchst auch keine Krise zu kriegen, wenn sich Öl an der Steuergerätekupplung zeigt. Dafür gibt es dann die Ölsperre als Eigeninitiative. Der oberen Kabelstrang braucht nur getauscht werden, wenn sich Ausfallerscheinungen in Bezug auf Aussetzer in einem Zylinder zeigen. Diese Ausfallerscheinung hat aber weniger mit dem Öl in den Adern zu tun, sondern zeigt eher Korossion oder mangelhafte Quetschung der Ader im Kabelschuh an den Steckern an.

m01m

AW: Steuergerät war DEFEKT

Servus,

vielen Dank schonmal für die Antworten.
Ich werde abwarten und die Geschichte im Auge behalten.

Viele Grüße
Eddi

AW: Steuergerät war DEFEKT

Eddi -


ja , so mach ichs auch. Öfter als das Öl am Ölmesstab, also den Motorölstand, kontrollier ich, ob dort oben rechts am Motor (in Fahrtrichtung) an Stecker/ Buchse, dort wo der kleine Einspritzdüsen-Kabelstrang ans Ende des großen Motor-Kabelstrangs angesteckt ist, ob dort an dieser Stelle sich eine Ölüberschwemmung zeigt.






Das Öl - mein ich - kann ja nur aussen am Stecker rauskommen, falls die zwei blauen Gummidichtungsringe defekt sind. Durch den Stecker, durch die Voll-Metall-Pins des Steckers, durch den Kunststoffboden des Steckers dringt kein Öl durch. Also muss man wohl an dieser Stelle oben ne Ölüberschwemmung sehen, falls die Dichtungen defekt sind. Also ist wohl Kontrolle als allererstes an der Buchse/Stecker oben rechts am Td5 Motor angesagt.

Falls dort nicht geschaut und kontrolliert wird, kanns Öl seitlich oder innen drin am Motor-Kabelstrang weiterlaufen in Richtung ECU.

Profilaktisch könnte man natürlich alle 10 Jahre neue Dichtungen, oder gleich nen neuen Einspritzdüsen-Kabelstrang einbauen. But - never change a running system ?











D.