Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Frag nicht mich, wegen Teilen. Angesichts der Zeit und des Aufwandes um an die Sachen ranzukommen, würde ich nur Originalteile einbauen.
Du weist selbst wie sehr Du Dich ärgern würdest, wenn nach 5 Wochen ein Chinalager aus dem Replacement Kit anfängt zu jaulen. Kann auch mit den teuren Teilen passieren, ich schätze die Wahrscheinlichkeit aber geringer ein...:-)
Ich kann nicht einschätzen, wieviel billiger man die Sachen einzeln bekommt, wenn man "shop around" betreibt. Aber so richtig viel kanns nicht sein, sonst würde die Kits ja keine kaufen. Und im Serie 2 Club schwört man drauf.
Frag nicht mich, wegen Teilen. Angesichts der Zeit und des Aufwandes um an die Sachen ranzukommen, würde ich nur Originalteile einbauen.
Du weist selbst wie sehr Du Dich ärgern würdest, wenn nach 5 Wochen ein Chinalager aus dem Replacement Kit anfängt zu jaulen. Kann auch mit den teuren Teilen passieren, ich schätze die Wahrscheinlichkeit aber geringer ein...:-)
Ich kann nicht einschätzen, wieviel billiger man die Sachen einzeln bekommt, wenn man "shop around" betreibt. Aber so richtig viel kanns nicht sein, sonst würde die Kits ja keine kaufen. Und im Serie 2 Club schwört man drauf.
You pays your money würde der Britenmann sagen.
Gruß
heppsen
Ich habe gerade die Lagerei bei meinem Getriebe durch. Auf 400 Pfund komme ich nicht ...
Nicht mal mit neuer Vorgelegwelle und neuen Zahnrädern für ersten und Rückwärtsgang.
Einfacher ist es mit Sicherheit. (by the way, für SI wollen die über 600 Pfund ...)
also das mit den Federn geht, habe mal übergangsweise eine reingemacht. Aber eben nur eine und das hat mir gereicht:D
Und deine Sympthome hören sich genau nach den Federn an!
Du musst aber wissen das du das Getriebe eh vorsichtig schalten musst. Is eben kein hochmodernes Superteil, sondern ne alte Lady für ie man noch Gefühl braucht:D
Anbei mal ein Bildchen zum Getriebeverstehen, is zwar SIIA also 1./2. Gang unsynchronisiert aber es hilft doch sicher weiter:D
Teile kaufen is Vertrauenssache. Man hört immer wieder die Remaketeile von Allmakes waren gut, ich hab mit Remake die Erfahrung gemacht das ich nach 60000km alles nochmal neu gemacht habe. Das zweite mal hab ichs bei Rob gekauft und es war deutlich günstiger als das oben angebotene.
Ich würde sagen machs mal auf und dann siehst du weiter.
Wenn dir das im moment zuviel Arbeit ist, würde ich eine Überholung geplant auf einen späteren Zeitpunkt verlegen.Wenn es nur beim Schalten kracht, ansonsten aber einwandfrei funzt, who Cares?
Das die Synros bei meinem Golf( 385000km) verschlissen sind fällt immer nur auf wenn ein anderer fährt.......
Beim Landy fahre ich alle Gänge mit Doppelkupplung bzw. Zwischengas, allein um das Getriebe zu schonen.
Wegen einer Synroeinheit mache ich kein Getriebe auf.
das ich das vorsichtig schalten muss ist schon klar,
fahre ja auch schon fast 6 Jahre mit diesem Getriebe
und es ist nicht schlechter geworden.
Werde ab heute mit Zwischengas und Kuppeln üben,
mir das Buch von Oijoijoi (Grüsse an den Bodensee)
anschaffen, in die Materie einlesen und erst wenns
wirklich nötig wird die Sache angehen.
Moin,
ein letztes noch: Da du nicht weist ob die Federn der Syncroeinheit im Getriebeöl schwimmen, solltest du das Ablassen und gefiltert wieder einfüllen oder erneuern.
Lennart kann sicher interessantes berichten wie Durchgemangelt die Federn aussehen wenn sie mal mit durch die Zahnräder gehen....
wenn die Federn je im Getriebeöl waren, sind die schon lang den Weg
allen Irdischen. Habe das Öl in den letzten Jahren mehrfach gewechselt, zuletzt
beim Kupplungswechsel und da war nix drin.
Trotzdem danke für den Hinweis.
unsynchronisiert fahren geht ganz gut. Mit meinem Magirus Mercus ist das Standard :-)
Zwischenkuppeln immer, Zwischengas nur beim Runterschalten. Beim Hochschalten einfach zwischenkuppeln und kurz warten dann mit Gefühl aber Nachdruck flutscht der Gang rein.
Ich kratz mich dann mal am Kopf:
90312473A ist die Serien-Nummer des Getriebes, ein Series III all synchromesh der ersten Version, mit dem noch nicht verstärktem Rückwärtsgangrad und dem Gehäuse ohne dem eingegossenem Verstärkungskreuz.
Dazu paßt auch die Gußnummer des Gehäuses 522317, dieses ist ein suffix 'A' Gehäuse.
BSK ist das Kürzel der Giesserei.
Einige Ersatzteile sind bei suffix 'A' anders als bei den folgenden Getrieben, beachte das bei der ET-Bestellung.
Es gibt aber einen Umbausatz um den Rückwärtsgang der suffix 'A' Getriebe aufzurüsten.
Jo, da ist so ziemlich alles, was teuer ist, nicht kompatibel. Also wie Birger schon schrieb, bei der Bestellung auf den Suffix achten. Die Sychronisation ist erst ab Suffix D unterschiedlich.
Wenn Du keine Anhänger rangierst (oder nur selten) und vielleicht noch die kleinen Räder drauf hast, dann hält der Rückwärtsgang auch lange. Mein Suffix A Getriebe hatte 168000 miles (ohne Anhängerbetrieb) ungeöffnet absolviert und bei der Restauration letztes Jahr war ich sehr angenehm überrascht, wie gut die Teile aussahen. Ich habe nur Lager, Dichtungen und ... das Rückwärtsgangrad mit Welle getauscht. Eine neue Vorgelegewelle liegt parat, weil die alte schon leichte Laufspuren am Rückwärtszahnrad hat.
Also eine Umrüstung muss nicht sein, es sei denn...;)
Nach meinem bisherigen Kenntisstand (danke Guido) gab es das
Suffix A Getriebe nur am Anfang der Serie III, müsste bei mir, Bj.74,
nicht ein Suffix B verbaut sein ?
Gruss Homei
P.S. der Rückwärtsgang macht bisher gar keine Probleme,
trotz gelegentlichem Hängerbetrieb und 285/85 R 16 Bereifung.
hallo
der rückwärtsgang ist kein problem. das zahnrad selbst ist genau so haltbar wie das der späteren bauserien. bei der serie 2 wurde für die lagerung des zahnrades noch eine bronzebuchse ohne schmiernut verwendet. da sind die dann gern heißgelaufen und aus dem zahnrad rausgewandert. bei der serie 3 ist eine schmiernut in der buchse; dadurch wird diese ausreichen geschmiert und diese probleme treten eigentlich nicht mehr auf( es sei denn, irgentein vorbesitzer hat bei einer revision noch eine alte bronzebuchse verbaut ). dafür neigt der rückwärtsgang suffix a zum heulen, das ist aber auch alles.
gruß rainer
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar