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Hallo Blackmamba. Mir fällt leider nicht mehr ein, wo ich die LandRover Leuchten bestellt habe. Aber es sind solche wie hier: (die orangen Blinkleuchten sind nur nicht dabei, kann man aber mit orangen Birnen deichseln.)
Zu Gustel: Padd... habe ich nicht angeschrieben. Die Räder waren auch nicht Tüv-geprüft, und außerdem waren ja auch größere Räder wie Original verbaut. Aber vielleicht als Warnung für Andere werde ich ihm nun tatsächlich schreiben.
Dazu hab ich noch gleich Bilder gemacht:
Bild 1 die herausgebrochene Paddoc. felge;
die anderen Bilder die von mir zerschnittene und wieder zusammengeschweißte Paddo..felge als 3x16 die ich wie schon erwähnt als schmales Notrad verwenden wollte. Aber trotz heißmachens auf 90°C bringt man keinen Reifen drauf (kein Tiefbett).
Mehrere Bilder von Auspuffanlage kann ich bei Gelegenheit machen, bin aber noch nicht komplett fertig. Der Anschluss auf der Beifahrerseite (Auspuffrohr teilt sich nach dem Haupttopf nach links und rechts) fuxt mich noch! Habe schon zweimal wieder alles zerschnitten und neu zusammengebrutzelt, da das Wattgestänge (Aufhängung HA) es wahnsinnig schwierig macht,mit dem Rohr auf die andere Seite zu kommen. Ich möchte kein Auspuffrohr unter dem Fahrzeug, bzw. unter oder hinter dem Tank hevorragen haben, da beim Geländefahren sonst evtl. Probleme damit auftauchen.
Zu weiteren Umbauten:
An der HA habe ich eine 100% Detroit-Automatic verbaut, und an der VA eine TrueTrac Automatic Sperre. Das Mitteldiff kann ich inzwischen Manuel per Hebel schalten, da beim Luftdruckgepfrimel (mit Luftdruckzylinder) immer wieder Undichtigkeiten auftraten.
Zur Gasanlage:
Nachdem ich mit der Wassereinspritzung mehr Gas fahren kann, reicht mir der 30 Liter Tank nicht mehr. Mit diesem komme ich nur noch 300 km. Ein zweiter Tank liegt schon Daheim (wieder 30 Liter, gut m lang und 20 cm hoch). Den werde ich demnächst einbauen.
Es ist leider verdammt schwierig geworden diesen Tank zu bekommen. Die Firma Stako in Polen (Tankbauer) hat Konkurs gemacht. Ich mußte ganz Deutschland und Ausland abtelefonieren um diesen zu bekommen.
die sache mit den felgen würd ich nicht auf sich beruhen lassen.
paddocks verkauft die felgen auch in england, da brauchen sie keinen tüv... dürfen auch in england aber trotzdem nicht auseinander brechen
Auf Euer Anraten habe ich mich doch mit Paddock in Verbindung gesetzt. Hier die Antwort:
I can assure you in the 10 yrs i have worked in our wheel and tyre department i have never seen one of our steel wheels in that condition. Yes , i can imagine you were most distressed when this happened.
I have forwarded the picture to my manager who in turn is going to email them to the manufacturer. Are you able to email pictures of the other wheels that you say have hairline cracks ? is that correct ?
Ich werde versuchen die Haarrisse auf Fotos zu dokumentieren. Es geht mir nicht um Kulanz oder daß ich Geld für die Felgen zurückbekomme, die haben eh nur sehr wenig gekostet und ich bin schon Jahre damit gefahren, sondern daß Andere gewarnt werden und nicht doch bei Jemanden ein Unglück passiert. Wie Paddock mit meinen Informationen umgeht, muß dann er entscheiden.
Jetzt geht's endlich mal an die vorderen Luftdämpfer :-)
Auf dem Bild sieht man den Größenunterschied. Der Ford Ranger Dämpfer (für hinten) ist tatsächlich länger als der originale vom Disco (vorne). Ist ideal, da die Verschränkung an der VA wesentlich mehr zulassen würde. Doch wenn der Dämpfer nur einen bestimmten Weg macht, kann die Achse nicht weiter aus.
Bei einem längeren Dämpfer muss man natürlich aufpassen, daß beim Einfedern noch genügend Spiel übrig bleibt. Nicht daß der Dämpfer dann auf "Block" geht und nicht wie notwendig die Gummianschläge am Rahmen.
Ich habe mir leider nicht die Arbeit gemacht zu überprüfen, wieviel Luft bei den originalen Federdomen noch wäre, ist bestimmt dann ziemlich knapp aber vielleicht möglich.
Ich habe mir statt dessen von Paddo.. die verstärkten, längeren Dämpferdome besorgt. Die sind ziemlich genau um das länger, was der Monroe liefert, also ideal.
Original hat der Roverdämpfer einvulkanisierte Befestigungsstreben am unteren Auge. Diese rauszubrennen und dann im Monroe verwend.en wäre möglich. Ich habe mir aber eine ganz lange VA-Schraube geholt, vorne unten hinten abgeschnitten und an beiden Enden einfach die Löcher für die Schrauben reingebohrt. Zum V2a Bohren braucht man unbedingt eine gute Standbohrmaschine ansonsten eine 8.8er Stahlschraube hernehmen.
Am oberen Auge paßt die originale Befestigunsschraube, man braucht nur eine passende Mutter.
Der Einbau gestaltet sich schwieriger als erwartet. Ich habe gar nicht bedacht, daß man ja den Dämpfer in sich nicht drehen kann (ist ja fest der Luftbalg dran.) So paßt dann Oben leider die Aufnahme nicht mehr, sieht um 180Grad in die verkehrte Richtung.
Alles Drehen und probieren bringt nichts, man muss neue Löcher für den Federdom in den Rahmen bohren (Versetzte Löcher am Paddo..-Dom ist nicht möglich, da dort wo die Schrauben hin müssen ausgerechnet verschweißte Verstrebungen liegen).
Man muss den Aufnahmering (die vier Schrauben für den Federdomsitz) zum Bohren ausbauen. Dazu muss auch die Feder raus, bzw. man braucht einen guten Federspanner.
Morgen bastele ich mir eine Winkelverschrauben für den Luftanschluss an den Dämpfern. So wie geliefert kann man den Anschluss nicht verwenden, da sonst die Feder zu knapp an der Leitung schrammt. War bei mehreren Läden bis ich endlich eine passende Verschraubung an dem Dämpfer gefunden habe. Ist 1/16 Feingewinde. Da habe ich nur die Muttern bekommen, den Rest muss ich selber zimmern.
Ich wollte mir noch einen zweiten Gastank verbauen und den selben besorgen den ich schon habe (v. Stako). Mein Teilehändler kontaktierte Stako direkt und erhielt diese Information. So habe ich in ganz Deutschland unzählige Händler nach dem Tank angefragt. Und tatsächlich konnte mir einer aus Norddeutschland aus seinem Fundus diesen Tank schicken. Und noch dazu hat er nur noch 75 Euro gekostet :-)
Anbei noch übrigens die defekten Stahlfelgen. Man sieht die feinen Risse an denen sogar der Lack aufgebrochen ist. So konnte dann Salzwasser eindringen und Rostblasen bilden.
Jetzt sind die Dämpfer drin. Die originale Verschraubung für die Druckluft kann man nicht verwenden, da der Dämpfer vorne ja in der Feder sitzt und es zu knapp werden würde.
Ich habe mir Schraubwinkel mit Gewinde 8x1,25 besorgt. Außerdem schon erwähnte 7/16 Feingewindemuttern.
Achtung bei der Verschraubung am Dämpfer. Das Dämpfer-Rohr ist sehr dünn und wenn man mit dem Schlüssel oder Gewindeschneider zu hart rangeht verbiegt sich der Rohrkörper. Ich denke aber daß er doppelwandig ist, und somit ein leichtes verdrücken nicht schlimm sein dürfte.
Ich schneide von beiden Gewinden (Dämpfer und Winkel) so viel ab, wie gerade noch zum halten notwendig ist. Dann am Dämpfer bei der Verschraubung aufbohren (7er Loch) und mit Gewindeschneider M8x1.25 und Gefühl den Sitz für den Winkel setzten. Ich schraube die 7/16 Mutter außen ans originale Gewinde um mehr Stabilität an der Verschraubung zu kriegen. Der Anschluß verbiegt sich dann vielleicht nicht so schnell, falls mal ein Ast, Stein oder Kontakt mit der Feder geschieht. Den Winkel schleife ich Außen auch noch ab, alles muss!! so kurz wie möglich werden sonst reicht der Platz zur Fahrzeugfeder nicht.
Das Gewinde dann mit Dichtmittel, Dichtband und darüber nochmal Dichtmittel benetzen und so einschrauben daß der Abgang nach unten sieht. Ich habe eine 4er Luftdruckleitung genommen. Da kommt vorne eine kleine Metallhülse rein, dann der Schneidring und so wird das Ganze stabil und dicht.
Ganz erstaunlich ist, dass man für die Dämpfer gar nicht viel Luftdruck braucht um die Kiste anzuheben. Sogar weniger Druck als Hinten, obwohl ich eine große Seilwindenstossstange, 12000er Winde und den schweren Reservereifen auf der Motorhaube montiert habe. Ab 1,5 Bar hebt sich das Fahrzeug, Bei 4 Bar ist man schon im sehr hohen Geländefahrmodus... ;-)
Leider funktionieren die Dämpfer nicht ohne Druck! Das heißt wenn man mal irgendwo ein Leck hat, ist die Kiste nicht mehr gut zu fahren. Sozusagen keine Druck- und Zugstufe vorhanden. Erst ab gut 1 Bar kommt eine Dämpferwirkung.
Auf den Bildern sieht man meine Höhe von "Strasse" und "Gelände". Ist echt genial :-)
Die Dämpfer passen auch mit den Aufnahmen oben und unten, da sind ja zwei verschiedene Augen verbaut. Nur den Federdom muss man halt um eine viertel Umdrehung versetzen.
Hab so an eine "Kleinserie" von 1000 Stück gedacht ;-)))
Die Dämpfer werden ja mit der stabilen Halterung mit angeschweissten Muttern "unter" dem Federteller verschraubt. Ich denke dass wenn die ganze Kraft der Millionenfach bewegten Dämpfer nur an den Tellern zerren, diese immer wieder locker werden würden? Eine angeschweißte Verschraubung direkt an der Achse erweckt mehr Vertrauen :-)
War nun auf Korsika im Urlaub und bin die meiste Zeit auf den felsigen Pisten unterwegs gewesen. Leider reicht die Dämpfung der vorderen Luftdämpfer in der Zugstufe nicht aus. Das Fahrzeug schlägt zwar nie durch, aber schaukelt einfach Zuviel herum. Sehr schade, da muss ich mir eine andere Lösung einfallen lassen. Die Federdome sind Innen auch minimal zu knapp, so kratzt der Luftbalg bei voller Bewegung. Hinten am Dom konnte ich das Metall ein wenig aufbiegen, aber Vorne mußte ich es wegschneiden und durch einen 10 mm VA-Stab ersetzen. Jetzt geht zumindest nichts mehr an.
Die langen hinteren Konis sind ebenfalls in der Zugstufe viel zu schwach (trotz härterster Einstellung). Ich werde diese durch die Heavy Track Raid ersetzen. Man sagt dass die härter sind? Gibt's aber für den Disco nur in + 30 und nicht + 2 Zoll bei den Heavy Track.
Das Bild zeigt den Disco voll ausgefedert und die umgeschweißten Dome.
Bin auch an den Koni Heavy Track RAID interessiert, gibt's aber für den Disco wirklich nur in der 0-30 er Ausführung. Hatte bei Koni am Stand in Bad Kissingen nachgefragt. Genaueres konnte mir der doch sehr kompetente Mann dort nicht sagen.
Der RAID ist schon ein stabiler Dämpfer und durch den Aufbau auch mit integriertem Endanschlag. Schade halt nur wenn 20 mm von der möglichen Höhe durch den Dämpfer begrenzt werden.
Eventuell lassen sich für die Vorderachse die +50er vom Defender adaptieren.
Hat jemand eine Vergleichsmöglichkeit Dämpfer Defender/Disco?
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