Zündgeschichte Serie 2 (Elektrik)
Hallo Leute.
Vielleicht kann sich jemand ans Lakeside und die 2 Verrückten erinnern, die die Serie 1 neu Verkabelt haben. Einer davon war ich :D
Habe nun wieder ein solches Projekt angenommen. Die Kiste war so dermaßen total verbastelt, daß gibt's gar nicht! Abgesehen von 2 nachträglich eingebastelten Sicherungen gab es unzählige Blindkabel, die teilweise auch Spannung führten. Viele Kabel änderten nach 10 bis 20 cm die Farbe, verbunden mit Lüsterklemmen und sonstigem Getüddel. Kurz um: Hier half nur eine komplette Radikalkur. Die dicken Kabel von der Batterie sahen noch in Ordnung aus, sollten daher bleiben. Auch der Bereich Zündanlage sollte so bleiben wie es ist. Ansonsten _ALLES_ raus.
Und genau hier geht mein Problem los: Als Vorbereitung war ausgemacht, daß Alles vorher rausgeschmissen wird, Kabel werden mit 10-15cm Länge abgeknipst. Naja, das mit den 10-15cm hat nicht wirklich immer hin gehauen und auch das mit der Zündanlage wurde großzugig übersehen. Daher folgende, daraus resultierende Probleme:
1) Verkabelung Ziehebel:
Stellung 0=Aus
Stellung 1="Zündung an"
Stellung 2=Vorglühen
Stellung 3=Starter
Stellung 0=kein Problem.
Stellung 1=Wo muß ich mit dem Saft hin, daß der Motor läuft? Beim Tdi gibt's ja dafür auf der ESP so'n Magnetventil, nur bei der Serie is halt keine ESP... Ach ja, da steckt 'n Benz-Diesel-Motor drin (leider derzeit keine weiteren Infos hierzu) also auch hier Gebastel. Könnte es sein: Ich habe in einer noch nicht näher untersuchten Leitung, ein mir noch nicht bekanntes elektrisches Bauteil mit 2 Flachsteckern gesehen. Es befindet sich auf der rechten Seite, ca. 40cm vom Tank(unter der Sitzkiste) in Richtung Front entfernt, direkt auf dem Rahmen. Größe: ca. 3cm breit und hoch, tief ziemlich schwer zu sagen, da es auf dem Rahmen drauf ist und man von unten nicht allzuviel (eigentlich nur die 2 Kontakte) davon sieht... Könnte das ein Magnetventil für den Sprit sein?
Stellung 2=Anhand der restlichen Kabel konnte herausfinden, daß irgendwo her 2 4mm² Kabel an den Eingang der "5. Glühkerze" (das Ding, was anzeigt, daß die Glühkerzen glühen) gehen. Von deren Ausgang geht dann ein 4mm² Kabel an die 4 Motorglühkerzen. Stimmt das so? Wieso in Reihe? Müßte die nicht parallel geschalten werden?
Stellung 3=kein Problem
2) Der Anlasser hat 4 Kontakte:
1x Tachosignal (nicht angeschlossen)
1x Ladekontrolle (angeschlossen, Passt!)
2x Breiter Anschluß mit 4mm² Kabel
Einer davon wird wohl zum Anlasser gehen zum laden - und der Andere?!
3) Fahre morgen schon wieder gegen 9°° dort hin und mache weiter. Haben nur das Wochenende Zeit und das ist eh sehr, sehr knapp bemessen... Blöder Weise habe da kein Internet. Daher glaube ich zwar nicht, daß mir bis dahin geholfen werden kann, aber ich probier mein Glück einfach mal...
Viele Grüße,
Martin
Vielleicht kann sich jemand ans Lakeside und die 2 Verrückten erinnern, die die Serie 1 neu Verkabelt haben. Einer davon war ich :D
Habe nun wieder ein solches Projekt angenommen. Die Kiste war so dermaßen total verbastelt, daß gibt's gar nicht! Abgesehen von 2 nachträglich eingebastelten Sicherungen gab es unzählige Blindkabel, die teilweise auch Spannung führten. Viele Kabel änderten nach 10 bis 20 cm die Farbe, verbunden mit Lüsterklemmen und sonstigem Getüddel. Kurz um: Hier half nur eine komplette Radikalkur. Die dicken Kabel von der Batterie sahen noch in Ordnung aus, sollten daher bleiben. Auch der Bereich Zündanlage sollte so bleiben wie es ist. Ansonsten _ALLES_ raus.
Und genau hier geht mein Problem los: Als Vorbereitung war ausgemacht, daß Alles vorher rausgeschmissen wird, Kabel werden mit 10-15cm Länge abgeknipst. Naja, das mit den 10-15cm hat nicht wirklich immer hin gehauen und auch das mit der Zündanlage wurde großzugig übersehen. Daher folgende, daraus resultierende Probleme:
1) Verkabelung Ziehebel:
Stellung 0=Aus
Stellung 1="Zündung an"
Stellung 2=Vorglühen
Stellung 3=Starter
Stellung 0=kein Problem.
Stellung 1=Wo muß ich mit dem Saft hin, daß der Motor läuft? Beim Tdi gibt's ja dafür auf der ESP so'n Magnetventil, nur bei der Serie is halt keine ESP... Ach ja, da steckt 'n Benz-Diesel-Motor drin (leider derzeit keine weiteren Infos hierzu) also auch hier Gebastel. Könnte es sein: Ich habe in einer noch nicht näher untersuchten Leitung, ein mir noch nicht bekanntes elektrisches Bauteil mit 2 Flachsteckern gesehen. Es befindet sich auf der rechten Seite, ca. 40cm vom Tank(unter der Sitzkiste) in Richtung Front entfernt, direkt auf dem Rahmen. Größe: ca. 3cm breit und hoch, tief ziemlich schwer zu sagen, da es auf dem Rahmen drauf ist und man von unten nicht allzuviel (eigentlich nur die 2 Kontakte) davon sieht... Könnte das ein Magnetventil für den Sprit sein?
Stellung 2=Anhand der restlichen Kabel konnte herausfinden, daß irgendwo her 2 4mm² Kabel an den Eingang der "5. Glühkerze" (das Ding, was anzeigt, daß die Glühkerzen glühen) gehen. Von deren Ausgang geht dann ein 4mm² Kabel an die 4 Motorglühkerzen. Stimmt das so? Wieso in Reihe? Müßte die nicht parallel geschalten werden?
Stellung 3=kein Problem
2) Der Anlasser hat 4 Kontakte:
1x Tachosignal (nicht angeschlossen)
1x Ladekontrolle (angeschlossen, Passt!)
2x Breiter Anschluß mit 4mm² Kabel
Einer davon wird wohl zum Anlasser gehen zum laden - und der Andere?!
3) Fahre morgen schon wieder gegen 9°° dort hin und mache weiter. Haben nur das Wochenende Zeit und das ist eh sehr, sehr knapp bemessen... Blöder Weise habe da kein Internet. Daher glaube ich zwar nicht, daß mir bis dahin geholfen werden kann, aber ich probier mein Glück einfach mal...
Viele Grüße,
Martin
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