AW: Probleme mit 200Tdi

Der Filteranschluß wenn Du >vor< dem Auto stehst:

Linke Seite hinten zur ESP,
Linke Seite vorne Zulauf von Tank
Rechte Seite vorne Rückleitung von ESP,
Rechte Seite hinten: Totgelegt

So ist mein 200Tdi im ehemaligen TD angeschlossen, ausserdem geht der wie die Feuerwehr, gegen den alten kein Vergleich.

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Nur eine Randinfo: Meinem 110 200TDI ging beo 120km/h die Puste aus. Wenn starker Gegenwind war sogar noch früher.

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Nur eine Randinfo: Meinem 110 200TDI ging beo 120km/h die Puste aus. Wenn starker Gegenwind war sogar noch früher.


Der oben liegende Turolader ist beim TD und TDI200 ein Problem. Je weiter weg von der Kurbelwelle um so heftiger schüttelts ihn. Das sorgt für vorzeitige Lagerschäden und somit zu spanabhebenden Arbeiten an den Laderschaufeln. Damit verliert der Lader an Leistung - und der Motor auch.
Das tritt beim TDI schon ab 80 bis 100tkm ein. :(

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die einspritzpumpen fördermenge ist ja auch ladedruckabhängig.deshalb gibts da einen schlauch vom turbolader zur einspritzpumpe.wenn dieser schlauch defekt ist oder verstopft,dann ""weiss"" die einspritzpumpe nicht dass mehr treibstoff gebraucht wird.

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Nach verschiedenen Telefonaten mit diversen Herren aus diesem Threat am gestrigen Tag bin ich vermutlich ein Stückchen weiter. Es kann gut sein, dass die Schrauben am Ein und Auslass der ESP vertauscht worden sind beim Einbau. Leider steht das Auto gerade bei Bosch und ich kann nicht nachschauen. Bin schon ganz neugierig. Werde euch auf dem Laufenden halten.

@Dieter: danke für die Filterbelegung. Wir haben den Rücklauf von ESP direkt zum Tank gelegt und nicht noch mal über den Filter. Ansonsten gleich.

@Jens: wenn meiner 120 km/h läuft wäre das völlig OK. Einfach mal mit mehr als 70km/h am oberen Ende einer Steigung ankommen wäre schön...

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Udpate vom Boschdienst....
Die Jungs haben die Düsen getestet und die waren schlecht. Also wurden sie revidiert, dazu haben sie auch noch einen Kompressionstest gemacht. Alles in Allem schlappe 980 Euro inkl Märchensteuer. Schluck!

Morgen werde ich die Kiste holen, dann bekomm ich das Ergebnis zu sehen. Aber er hat mich schon vorgewarnt.... er hat wenig Kompression.
Was wären denn aus eurer Sicht normale Kompressionswerte? Nur damit ich das Morgen in etwa einschätzen kann.

Booaaa nimmt das denn nie ein Ende? Das heisst ja wohl im Klartext Ventile machen oder aber es stimmt was mit den Kolben nicht.

das wird a) teuer und b) hab ich langsam keine zeit mehr für so was...Ist ja nicht so, dass das irgendwie schnell gemacht wäre. Gibt's hier einen Spezialisten der mir das machen kann? Und dazu nicht gerade in Norddeutschland wohnt?

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Gut sind Werte über 30 bar, und gleichmäßig sollten sie sein. Keine 5 bar Differenz!
Aber der Wagen rennt genau so gut mit 22 bis 25bar. Nur Anspringen bei Kälte ist dann schlechter.
Und nochwas: die Kompressionswerte hängen stark von der Temperatur, der Qualität der Batterie und des Anlassers ab. Wie gesagt, gleichmäßig müssen sie sein!!!!

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OK dann hab ich ja schon mal eine Hausnummer. werde mal fragen wie sie gemessen haben und hoffen dass es gleichmässig ist. also angesprungen ist der motor bisher gut. und es war ja unter null. vieleicht besteht ja noch hoffnung dass ich nicht noch den kompletten Motor machen muss

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Kompressionstest kam einer kalten Dusche gleich. Wurde in kaltem Zustand gemessen und drei Zylinder hatten 16 bar einer sogar nur 11 bar... Das ist unschön.

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Oh shit.
Leider kann ich Dir nicht weiter helfen. Evtl. kann jemand für Dein weiteres Vorhaben kurzfristig einen Motor zur Verfügung stellen. Eine Frage hier im BL-Forum sowie im http://www.viermalvier.de/ubb_portal.../forum_summary wird Dir ggf. weiter helfen.

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Der Motor stammt ja aus dem Forum. Und der Verkäufer hat noch 3 weitere da liegen und wird mir einen Ersatz zukommen lassen. Dieses Mal testet er vorher die Kompression und wird mir den besten schicken.

Hoffe das damit dannn das Thema erledigt ist. Denn zeit hab ich eigentlich schon gar keine mehr. Am 19. ziehen wir aus der Wohnung aus und am 3.März ist geplanter Start der Reise... Also wie immer alles auf den letzten Drücker.

Hoffe das klappt mit nächstem Wochenende.... dann heissts noch mal Motor raus, Neuteile umschrauben und Motor wieder rein... Zum Glück haben wir nun schon Übung...

Jan

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Ach ja vor lauter Kompression vergass ich zu erwähnen.... Die Hohlschrauben waren nicht vertauscht...

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das bringt dich jetzt nicht weiter - aber Kompression mißt man vor dem Einbau -klar.
Mich macht stutzig daß der Motor nicht raucht bei Vollast. Alle ausgenudelten Motoren lassen da i.d.R. zumindest ne leichte Fahne hinten raus.
hast du mal probiert die Fördermange etwas zu erhöhen? Vielleicht kriegt der einfach zu wenig Sprit? Wir der Motor bei Vollast schnell warm?
Die Kompressionswerte halte ich für sehr gering-da stimmt was nicht. Bei den Werten müßte er schlecht anspringen - das kommt aber auch auf den Schrauber an, also wie er den Druck mißt...
Wieviel KM hat er?
Ich habe grad einen Motor hier, der springt ohne Herztropfen gar nicht mehr an. Läuft er aber, zieht der noch ganz ordentlich.
Probier vielleicht das mal mit der Fördermenge...

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@hartwig:
das bringt dich jetzt nicht weiter - aber Kompression mißt man vor dem Einbau -klar.
Stimmt. Aber hinterher ist man immer schlauer... Das war eine Lektion die ich nun gelernt habe. Jetzt wüsste ich das auch. Aber wenn man nicht andauernd mit solchen Sachen zu tun hat oder einen Experten zur Seite hat...

>Mich macht stutzig daß der Motor nicht raucht bei Vollast. Alle ausgenudelten Motoren lassen da i.d.R. zumindest ne leichte Fahne hinten raus.
Also das hat er schon. Die Jungs vom Boschdienst haben mir gesagt, dass sie eine leichte Fahne hatten. Komischerweise seh ich nicht wirklich was. Aber im vergleich zu meinem alten Motor der immer leicht räuchelte sieht alles nach wenig Rauch aus.

>hast du mal probiert die Fördermange etwas zu erhöhen? Vielleicht kriegt der einfach zu wenig Sprit? Wir der Motor bei Vollast schnell warm?
Dazu bleibt nun nicht mehr die Zeit. Es ist klar, dass entweder an den Ventilen was rausbläst oder bei den Kolben. Und mit so einem Motor kann ich nicht auf eine solch Lange Tour gehen. Also wechseln. Aber schnell warm wird er nicht. Liegt vermutlich auch daran dass man nicht so recht auf Vollast kommt.

>Die Kompressionswerte halte ich für sehr gering-da stimmt was nicht. Bei den Werten müßte er schlecht anspringen - das kommt aber auch auf den Schrauber an, also wie er den Druck mißt...
Anspringen tut er super und im Standgas hört sich das Teil auch OK an. Ich finde dass er auf der Autobahn ab 80km/h leichte Klappergeräusche hat. Aber ich hab keinen Vergleich und mittlerweile rede ich mir das vielleicht auch ein, weil ich ja weiss das was nicht stimmt.

Der Motor hatte 105 Tausend Meilen laut Verkäufer also rund 170'000 Kilometer.

>Probier vielleicht das mal mit der Fördermenge...
Wie gesagt, keine Zeit mehr. Ich schau nun dass der andere Motor bis Freitag eintrudelt und dann wird am Samstag umgebaut. Mittlerweile sind wir ja geübt. Hoffe das klappt alles vom timing her... Das Wochenende drauf muss ich ausziehen.... also keine Zeit zum Schrauben.

Alles auf der letzten Ritze mittlerweile....Hab ich schon erwähnt dass ich nicht mehr ruhig schlafen kann?

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Beim abdrücken der einzelnen Zylindern sollte man achten wo die Luft entweicht 105 000Meilen ist für den Motor nix.
Es könnte ja die Ventile durchbrannt sein, währe das wenigste Übel.
mfg
Harry