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Ich habe die 7.50R16-Original-Bereifung auf den weißen Stahlfelgen. Nach einer Reifenwechsel-Aktion hat der Reifenfritze festgestellt, dass in allen Reifen Schläuche sind. Ist das normal (vielleicht gar notwendig) oder bin ich ein Exot?
Ich habe die 7.50R16-Original-Bereifung auf den weißen Stahlfelgen.
normal is nix.
Es gibt zwei Serienstahlfelgen 5,5x16:
- die älteren ohne Wulst am Felgenbett, also mit Schlauch, auch wenn auf dem Reifen "Tubeless" draufsteht.
- die neueren mit Wulst am Felgenbett, also ohne Schlauch
- die älteren ohne Wulst am Felgenbett, also mit Schlauch, auch wenn auf dem Reifen "Tubeless" draufsteht.
- die neueren mit Wulst am Felgenbett, also ohne Schlauch
m01m
Und wie erkenne ich den Unterschied zuverlässig im montierten Zustand ohne Vergleichsmöglichkeit?
Hintergrund: Der eine Reifenfritze meinte, dass man die Reifen auch ohne Schlauch montieren könnte.
Ob ich das nun will oder nicht, weiß ich noch gar nicht, wahrscheinlich nicht. Ich will einfach nur wissen, was geht. Z.B., falls ich in der Pampa mit kaputtem Schlauch dastehe und wie auch immer die Möglichkeit besteht ohne Schlauch weiterzufahren.
Gruß, Heiko
Zuletzt geändert von Deichheiko; 28.01.2011, 12:36.
Ich habe auch noch einen alten Felgensatz (tube-type). Da habe ich meine Winterreifen drauf. Das sind 235/85 R 16, was nicht ganz zulässig ist, aber gut funktioniert. Mit diesen Rädern hatte ich ständig Probleme mit den Schläuchen. Irgendwann kommt man zum Auto und sieht, dass schon wieder einer platt ist. Leider ist eine Felge vernietet (Felgenschüssel zu Felgenbett), so dass sie nicht luftdicht ist. Hier fahre ich weiter mit Schlauch, bis ich mal ne andere Felge bekommen. Aus den drei anderen Rädern habe ich die Schläuche herausgenommen. Es gibt dickere Ventile, die man verwenden kann. Da ich die Winterreifen nicht unter zwei Bar fahre, gibt es keine Probleme mit Reifen, die ins Tiefbett rutschen. Das sind aber Erfahrungswerte. Auf alten Volkswagen habe ich das über viele Jahre gemacht. Ich kann es also nicht empfehlen, aber wenn man nicht mit extrem niedrigem Luftdruck fährt, funktioniert es.
Hallo,
habe auf meinem 130 auch noch die Originalfelgen mit Schlauch, hatte bis jetzt noch nie Probleme das mal ein Schlauch kaputt gegangen ist, fahre dazu Cooper St in 235/ 85 R 16. Seit ca. 10.000 km keine Probleme, obwohl ich immer mit 3,5 t rumfahre.
Vorher die Originalbereifung von Auslieferung auch 50.000 km ohne Probleme mit den Schläuchen
Nur beim Reifenwechseln hat der Reifenhändler etwas komisch geschaut als er plötzlich auch Schläuche in der Hand hatte :-)
Am Ventil erkennst Du sofort , ob Deine Felge jetzt bereits Schläuche mit entsprechend geformten Ventil hat und wieder neue Schläuche braucht, mit einem "dünnen" Ventil, das sich locker durchs Loch in der Felge stecken lässt, am Ventil erkennst Du , wie Deine Felge wohl innen aussieht - obs eine Felge ist ohne Wulst am Felgenbett, also für Schlauchreifen - wenn Dein Vorbesitzer keinen Mist gebaut hat. In ein solches Ventilloch passt - glaub ich - auch gar kein anderes Ventil, passt kein Ventil für Schlauchlos-Reifen. Solch eine Felge, solch ein Ventilloch braucht Schläuche mit dem entsprechenden Ventil. Falls in Deiner Felge Schlauchventile stecken (sind relativ dünn und nicht luftdicht zur Felge) , dann weisst Du was los ist. Also Forcierer hatte schon recht:
Am Ventil
erkennst Du was innen drin ist - Schlauch - kein Wulst am Felgenbett.
hier zeigst Du uns zwei Fotos, wo man das unterschiedlich grosse Ventil-Loch in den diversen Felgen gerade nicht sieht.
In das Loch der Schlauchlos-Felge mit Wulst passt das Ventil für Schlauchlos-Reifen , aber auch das andere durchgesteckte Schlauchventil. Umgekehrt: In die Felge ohne Wulst für Schlauchreifen lässt sich durchs Ventilloch nur das Schlauchventil stecken.
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