AW: Turborad Spiel von 1 - 2 cm ?

meß doch das Axialspiel einfach mal

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…böses Auto, den Gebrauchten hab ich schon eingebaut, Läuft so weit ganz gut.... es hat nur den Schlauchbogen der vom Turbo zum Kühler geht auseinandergerissen.
Vieleicht sollte ich echt mal das Axialspiel Messen aber heute nicht mehr,
es ist einfach zu kalt drausen.



Wie ich schon gesagt hab, der Gebrauchte Turbo ist nicht die Endlösung, es wird daran gearbeitet.


…berti1554, zum Glück ist meiner ein 300 TDI, da kann sooooo… etwas ja nicht passieren ;);););););)

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Hatten wir gerade bei LandyFriends durchgekaut. Ist ein Fake. Ein paar Nebelkerzen unter die Haube, die Maschine auf Abregeldrehzahl, und fertig ist das Horrorvideo.
Oder warum glaubst Du raucht es nicht aus dem Auspuff? ;)

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Weil der Auspuff ab ist? Ne, hast schon recht, das sieht wirklich stark nach einem Fake. Mythos ist es aber dennoch keiner. Wir hatten vor einiger Zeit Motoren in kalten Umgebungen (bis -40°) und bei denen ist die Kurbelgehäuseentlüftung zugefroren (die Motoren liefen immer wieder eine Zeit im Leerlauf und hatten praktisch keinen blow-by, aber dennoch genug). Dadurch ist der Druck im Motor gestiegen und das Öl beim Turbo in den Ansaugtrakt gekommen. Weiter brauchen wir eh nicht mehr reden, oder?

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Doch Rober, doch doch!
Die Begründung hab ich schon des öfteren gehört, aber nie geglaubt. Und das hat einen Grund:
Man muss sich das auf der Zunge zergehen lassen: wenn "Eigenöl" (sprich altes dickes Motoröl), wie gelangt das in die Brennräume? Allenfalls über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Saugtrakt, oder über einen defekten Turbolader. Nach dem Turbo gehts in den Ladeluftkühler durch dünne Kanäle und um viele Ecken. Da schlägt sich das dicke Öl nieder und sammelt sich am Boden des LLK. Und dann? Wenns dann wirklich weiter geht, dann sabbert es unzeitgemäß in den Zylinder. Es wird nicht per Düsen zerstäubt und kann kaum (Wärme-) Energie aufnehmen. Es findet, wenn überhaupt, eine sehr mangelhafte Verbrennung statt, die Maschine humpelt etwas herum und bleibt dann stehen.
Und ein so laufender Motor soll Formel1-mäßig Power entwickeln dass man ihn nicht runterbremsen kann??????

O-Ton vom Motoreninstandsetzer: ....hab ich auch schon gehört, aber..... Hohe Drehzahlen verlangen hohe Leistungen. Es kann passieren(ganz selten), das der Drehzahlregler oder der Gaszug hängen bleibt und die Motordrehzahl hoch geht. Dann hat er auch genug Leistung um die Maschine hoch zu drehen. Aber statt den Motor einfach abzustellen kriegen die Leute Panik, steigen aus und hauen ab!

Ich kanns nicht glauben, denn sowas hab ich noch nicht erlebt. Auch auf dem Schrottplatz sowas mit ner alten Maschine zu provozieren, indem wir Öl in den laufenden Turbo gekippt haben, ist nicht gelungen. Zum Schluss ist ein Pleul gebrochen weil der Motor das Öl nicht komprimieren konnte. Geraucht hats zuweilen.
Wir hatten den Motor auf "Halbgas" laufen lassen.

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Dass er Power hat habe ich nie gesagt, aber er läuft unkontrolliert hoch. Bremsen bzw. abwürgen kann man den, sofern man eine Möglichkeit dazu hat. In unserem Fall war es aber so, dass da kein direktes Getriebe in dem Sinn dran war sondern ein Hydrostat mit dem man das Ding nicht vollends stoppen konnte, zumindest ist es nicht geschehen. Es handelte sich dabei noch um alte Tier 2 Motoren und ohne LLK. Wenn der Motor mal läuft reicht das Öl aus diesen hochdrehen zu lassen. Was ich aber zugeben muss ist, dass ich bei der Sache nicht dabei war. Das Thema ist hochgekommen weil wir aktuell einen Fall an einem Tier 3 CR-Motor haben (ebenso 6 Zyl Industriemotor) an dem wir das gleiche Bild mit verstopfter Kurbelgehäuseentlüftung und leckendem Turbo hatten. Die Motorentwickler haben sofort vor unkontrolliertem Hochdrehen gewarnt. Bisher ist aber meines Wissens (die laufen von mir aus gesehen derzeit auf der anderen Seite der Erde) noch keiner von denen hochgegangen, lediglich ein paar lecken eben leicht. Sollte einer hochgehen werde ich es erfragen.

Der Test den du angschnitten hast interessiert mich. Was war das für ein Motor. Werde das auch mal probieren, aber hier findet man am Schrott sicher keinen Diesel...

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..mein LLK war auch voller Öl und er hat es über die Schläuche zum Motor gedrückt, es war echt alles voller Öl und wenn man an der Ampel stand, war Nebel in einem schönen Blau hinter dem Landy.:D
Hat gut ausgesehen aber verdammt schlimm gerochen. (verbranntes Öl halt)

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Na ja, bei den Beschreibungen hört man zuweilen "....war nichtmal abzuwürgen.....". Und Leistung braucht die Maschine allein schon um auf Drehzahl zu kommen, klar.
Erklärung:
Um die Maschine hochdrehen zu lassen muss man "Gas" geben. Anders gehts nicht. Mit dem "Gas geben" wird mehr Sprit zugeführt. Aus der daraus resultirenden Leistungserhöhung läuft die Maschine mit höherer Drehzahl.

Hm war was aus dem VW/Audi Konzern. Denn in deren Foren wird das Thema auch zuweilen diskutiert. Wenn ich es recht erinnere war es ein 1,9L Motörchen. Liegt schon ne Weile zurück.
Wir haben anfangs mit ner Ölkanne in den Turbo gespritzt. Anfangs vorsichtig, dann kräftiger. Ausser etwas (wenig) Blaurauch kam nix. Dann haben wir einen Schlauchbogen an den Lader geschraubt und aus dem Ölkannister reingekippt. Irgendwann hats einen Schlag getan und der Motor hat noch ein wenig gerappelt. Ein Pleul war vermutlich gebrochen.
Möglicherweise lags auch am fehlenden Motoröl bzw. Kühlwasser. Das Fahrzeug war schon für die Presse vorbereitet.

Wie gesagt, ich kann weder Pro noch Kontra beweisen. Nur eine plausible Erklärung fürs Pro kann ich nicht finden.

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Ach so, eine witzige Geschichte fällt mir dazu noch von der Seite von Extrem Motorsport ein, ich zitiere:


Bei einigen TDI's mit hoher Laufleistung ( das Foto ist von meinem Motor!!) soll es schon zu Schäden an der Zylinderkopfdichtung gekommen sein, die dazu führten, daß der Motor über den Ventiltrieb sein eigenes Öl ansaugt und verbrennt; im Extremfall läßt er sich dann nicht mehr abschalten, bevor die Ölwanne leer ist. Doch keine Panik, solche Fälle sind die Ausnahme, nicht die Regel.
Zu finden unter: http://www.extrem-motorsport.de/rove...hnik-tips.html


Wenn man so darüber nachdenkt, der fragliche Zylinder hat keine Kompression mehr, soll aber dickes Sabberöl verbrennen und auf dem einen Pott weiterlaufen bis "die Ölwanne leer ist".....:D

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Wegen so einer ZKD würde ich mir wegen dem Überdrehen auch keine Gedanken machen. Wie du schon schreibst, keine Kompression. Nebenbei ist das Öl nur auf einem Zyl und nicht auf allen (wie wenn es durch den Turbo kommt).
Wie gesagt, ich war auch nie dabei wenn so ein Motor durchgegangen ist. Wenn ich heute mal einen von unseren Motor-Ings. sehe frag ich mal...

PS: Zur Leistung: Je nach Motor und Motorsteuerung geht der Lader nicht auf Drehzahl. Dann hättest du zwar genug (Öl-)Menge um den Motor hochdrehen zu lassen, aber satte Leistung hat der keine. Zumindest sicher nicht soviel, dass man den durch Gang einlegen (wenn möglich) nicht stoppen könnte

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Na dann harren wir mal der Dinge die da kommen.

ich hab das Video mal nem Kollegen geschickt, der es ganz ähnlich sieht wie ich.
Der alte ist tot und bleibt es auch, da kann man nichts mehr retten, ist klar.
Die Lagerung des "neuen" hat soweit man es auf dem Video kurz erkennen kann auch deutlich zu viel Spiel, den könnte man aber wahrscheinlich mit nem Repsatz wieder richtig fit machen, sofern die Räder noch nicht angelaufen sind.

Da du aber ja eh nur kurze Zeit damit rumfahren möchtest, wünsche ich dir, dass das alles erstmal so lange hält. Dann kannst du ja im Anschluß nochmal über den Repsatz nachdenken.

Gruß Frank

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ich hatte mal einen defekten turbolader in der gascogne.es stimmt dass der motor hochdreht,aber leistung,wie rainer schon sagt hat der keine.ich bin dann noch so nach hause gefahren und habe alle 100km ein liter öl nachgekippt.aber abwürgen zum stehen bleiben war kein problem.ersatzlader gabs bei pad....s für 350€ ,die reparatur meines laders hat 250€ gekostet.

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Hallo Gemeine,

ich wollte mir nun einen neuen Turbo bestellen ist es dieser den ich für mein 300 TDI bauch ?



wäre nett wenn mir einer helfen könnte.

Und dann hab ich auch schon die nächste Frage, wie heißen die seitlichen Abgasrohre die an den Turbo gehen?
Diese brauch ich dann ja auch noch, damit ich die alten nicht ausbauen muss.

Danke für eure Hilfe.

gruß Tony

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Mal schnell auf meine Seite gestürzt und die einzige Teilenummer der HP gefunden. Da steht: Es handelt sich um einen Garret T250-04 Lader mit der Land Rover Teilenummer ERR 4893 bzw. ERR 4802
Warum es nun zwei Nummern für das gleiche Teil gibt? Keine Ahnung. Mit Teilenummern hatte ich nie was am Hut. Darum: Ohne Gewähr! :D

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Ach Rainer, das scheint dir wirklich ne Herzensangelegenheit zu sein die Welt drüber aufzuklären dass alle anderen keine Ahnung haben. Also hier nochmal die erfundene Geschichte:

Der Jenzz fährt seinerzeit mit dem Disco gemütlich über die Bundesstrasse. Irgendwann schaut er in den Innenspiegel und sieht: nix. Nur grauer Nebel. Da Nebel an nem Sommertagnachmittag eher was ungewöhnliches ist, zumal vor mir keiner war, schloss ich daraus messerscharf dass was nicht in Ordnung sein kann. Mein erster Reflex bei sowas ist: auskuppeln (dabei Fuss vom Gas) und ausrollen lassen. Das hatte aber zur Folge dass der Motor hochdrehte. Ob der Begrenzer ihn abregelte kann ich im Nachhinein nicht mehr sagen, aber das wichtige ist nun mal dass er ohne Fuss auf dem Pedal locker sofort gegen 4000 ging, bevor ich dann wieder einkuppelte. Ich hab die Mühle dann im 5ten bis auf Null runtergebremst. Weitere Tests hab ich nicht gemacht. Als ich den Motor aufgemacht hab hatte ich eben gezeigte Kopfdichtung. Was da wo angesaugt und verbrannt wurde, keine Ahnung. Den Turbo fahre ich jedenfalls heute noch, der war ok.
Heute denke ich das Öl ging über die Kurbelgehäuseentlüftung und wurde dann vom Turbo fein auf alle Zylinder verteilt.