RE: Blinker SIIa

mahlzeit lukasz!!

wer dir nicht ohne dein bild helfen kann hat keine schnitte!!!

(nicht das ich dir mit deutlicher darstellung bestimmt helfen könnte )

aber soooo n i c h t ! n i c h t mit m i r! :D

ohnw schauglas maria.

RE: Blinker SIIa

Bist Du sicher, daß es P und nicht R heißt?

L steht für Lampe Blinker links, R (wenn es R wäre) für Lampe Blinker rechts, X ist Schaltplus.

P kenne ich nicht, finde es auch nihct in meiner Literatur. Wenn es also P ist befolge nicht meinen Rat, dann sind L und X möglicherweise auch was anderes.

Grüße, Guido

RE: Blinker SIIa

Hier mal die genormten numerischen und nichtnumerischen Bezeichner, so wie sie heute verwendet werden. Vorkrieg und irgendwann in den fünfzigern stellenweise anders. Alles was man in D heute kauft hat folgende Bezaichner:

15 +12V, geschalten über Zündschloß (schwarz)
15a Ausgang am Vorwiderstand zu Zündspule u. Starter
30 +12V dauerhaft Eingang von Batterie direkt (rot)
31 Masse (blau , aber auch schwarz)
31b Rückleitung an Batterie, geschaltenes Minus
49 Blinkgeber Eingang +
49a Blinkgeber Ausgang +
50 Plus, der anliegt, wenn Starter betätigt wird.
53c Eingang Scheibenwischer-Relais
53e Eingang Scheibenwischer-Relais
54 Bremslicht bei Leuchtkombinat. und Anhänger-Vorichtungen
55 Nebelscheinwerfer
56 Ausgangsklemme Lichtschalter
56a Fernlicht und Fernlichtanzeige
56b Abblendlicht
56d Ausgangsklemme Lichthupe
57 Standlicht
57a Parklicht
57L Parklicht links
57R Parklicht rechts
58 Begrenzungs-,Schluß-, Kennzeichen- Instr.-Licht
58b Schlußlichtumschaltung bei Einachsschleppern
58d regelbare Instrumentenleuchte, Schluß-Begrenzungsleuchte
58g Status (mind. Stand-) Licht ein
58L Schluß- und Begrenzungsleuchte links
58R Schluß- und Begrenzungsleuchte rechts
59 AC-Ausgang, DC-Eingang am Generator
86 Schaltplus für Steuersignale (nicht belastbar)
C Erste Kontrollleuchte bei Blinkgebern
C0 Hauptanschluß für getrennte Kontrolkreise
C2 Zweite Kontrolleuchte
Gala SCV, Geschwindigkeitsabhängiges Signal (Impulse)
I Intervallschalter Scheibenwischer
L Blinkleuchten links
R Blinkleuchten rechts
X Klemme X, verzögerter Schaltplus, Steuersignal
61 Generatorkontrolle
75 Radio, Zigarettenanzünder
76 Lautsprecher
81 Eingang Wechsler und Öffner
81a Öffner 1. Ausgang
81b Öffner 2. Ausgang
82 Eingang Schließer
82a Schließer 1. Ausgang
82b Schließer 2. Ausgang
83 Eingang Stufenschalter
83a Stufenschalter 1. Ausgang
83b Stufenschalter 2. Ausgang
85 Wicklungsende (an Masse)
86 Wicklungsanfang (an +)
87 Relaiskontakt Ausgang Schließer / Wechsler
87a Relaiskontakt Ausgang Öffner / Wechsler
88 Relaiskontakt Eingang bei Schließer
88d Relaiskontakt Ausgang bei Schließer

Grüße, Guido

Bin schon wieder da!!!!

@maria: DANKE...ganz besonders auch für die Dieselpumpeantwort (hrusst *g*)

@guido: im anhang ist noch eine Vergrößerung der obigen Darstellung 8hab' ich das geschrieben :o ) - danke für die ausführliche Liste, dir hilft aber leider nicht weiter...manchmal könnte ichdie lieben netten Engländer ja zu T.... schicken...aber was solls!!

Die Nummer 26 auf unserem Bild ist unser besagter Schalter (hat logischerweise in der Literatur ganz anders beschriebene Kontakte :( )
Da kommt dann an einen der Strom drann, dann geht ein Kabel zur Blinker-Kontrollleuchte und eines zum Blinkerhebel der dann ja erst schaltet.

Die Nummer 27 ist dann der Blinkerhebel....

Also muss L und P und X ;)) irgendwas anderes heißen?! (Vielleicht: Lustiger Pumuckl spielt Xylophon??)

vielen Dank,

lg

26 ist das Blinkrelais, 27 der Schalter.

Mit P(=Purple) wird bei Lukas und somit bei vielen englischen Fahrzeugen Dauerstrom markiert. L steht für Light Green und würde somit vom Relais 25 zum Schalter 27 gehen (auf Deinem Diagramm die rechte der beiden Verbindungen) X Wäre dann das was übrig bleibt, also die linke Verbindung.

Ich kann das nur mutmaßen, nicht wissen.

Aber lies selbst: Lukas Wiring Codes

Grüße, Guido

Aber mal was ganz anderes:

Ist Dir schon mal in den Sinn gekommen, daß wenn es blinkt das Relais in Ordnung ist, und nur das Kontrollbirnchen kaputt ist? Möglicherweise?

Grüße, Guido

Guten Morgen die Herren,
an das Relais werden nicht der rechte und der linke Blinker angeschlossen, sonder nur eine Leitung zum Blinkerhebel, der den Strom dann nach rechts oder links verteilt.
An das Relais kommt einmal Plus und dann gehts also weiter zum Blinkerhebel.
Der dritte Kontakt ist für die eine Kontrollampe, die für beide mit blinkt.
Welcher nun was ist, kann ich Dir leider auch nicht sagen, mußte ich auch probieren. Da kannst Du aber nichts kaputt machen, in irgendeiner Kombination gehts dann. Fang mit der Plusleitung und der zum Blinkerhebel an. Der Pin, der über bleibt, ist dann für die Kontrolle.
Aber wie Guido schon schrieb, check mal das Lämpchen....
Gruß Bert

Hoi,

@guido:

Jip, auf den Gedanken bin ich schon gekommen. Drei verschieden e Lämpchen probiert, kabel getestet, durchgangsprüfen angesetzt, etc...ist halt nur komisch da nur die Kontrolleuchte nicht funktioniert - ist zwar nicht lebenswichtig, aber demnächst muss das armaturenbrett *GGG* zwecks wartung wieder mal runter, und da wollte ich das gleich mal wechseln...und bevor ich nen schiss verdrate *GG*...

Danke für die Wireing CODES, aber einer der VOrbesitzer hat da leider schon zu viel herumgepfuscht...die Kabelfarben helfen bei mir nur noch sehr selten weiter "sniff"...irgendwnn einmal n neuer Kabelbaum!

@bert:

Danke auch dir =) . Da ich jetzt weiss das "nix" :D mehr passieren kann, werde ich mich demnächst frohen mutes an den austasuch machen.

bis dann

vielen Dank an euch alle

Masse ist beim Birnchen auch ok? Da muß ja nicht nur Strom hin, sodern auch weg. Und die Halterung? Ich kenne diese bestimmte Halterung nicht, aber in aller Regel sind die ja im technischen Prinzip gleich. Also in der Mitte unten gibt es eine Zunge, die ein wenig hochbiegen. Wenn das ein Federteller ist, hilft ein wenig WD40, den wieder leichtgängig zu machen. Entweder ist das Gewinde/Bajonett selbst Kontakt, oder es gibt eine weitere Metallzunge an der Seite. In diesem Fall diese auch etwas vordrücken. Vorsicht, nach all den Jahren können die etwas spröde sein und brechen u.U. leicht. Also mit Bedacht arbeiten.

Dann mal alle Steckkontakte öffnen, reinigen und wieder zusammenstecken.

Korrosion ist ein Thema bei der Elektrik des Landys. Alle Ausfälle bei meinem Landy sind bislang auf korrodierte Kontakte oder losgerüttelte Masse zurückzuführen. Da hilft nur reinigen, Kontaktspray, fetten, und manchmal eben nur ersetzen. Ist eben kein Neuwagen, dafür sind Stromkreise auch genau das, was das Wort sagt: einfache Kresie udn keine integrierten SMD Chipsplatinengeheimnisträger.

Grüße, Guido