AW: V8 eFi 25D zum Turbo

Guten Abend.

Wieso schreibt keiner zu diesem Thema.


Lieben Gruss Chris

AW: V8 eFi 25D zum Turbo

Hallo Chris

V8 Turbo ist schon so eine Sache. Zuerst ist es mal nicht ganz so einfach die Abgase in einen Turbo zu fassen, Bi-Turbo wäre zu diesem Aspekt "einfacher".
Das gruße Problem sehe ich in der Verdichtung, Turbomotoren haben in der Regel eine geringe mechanische Grundverdichtung, die im Ladebereich des Turbo trotzdem zu einem hohen Mitteldruck und somit zu Leistung bzw. Drehmoment gemacht werden.
Das ganze Geschehen unter verschiedenen Lastzuständen "alltagstauglich" zu machen halte ich für nicht so ganz einfach. Zündzeitpunkt und Gemisch sollten um A. Leistung zu haben und B. dem Motor eine gewisse Überlenbenschance zu geben halbwegs stimmen!

In eigenregie einen Rennmotor mit Turbo aufzubauen, der in einem leichten Fahrzeug verbaut wird ist eines, es gibt (mehr oder minder) nur zwei Lastzustände: Alles oder Nix...um das dazwischen muß man sich weniger kümmern.
Ein Leichtes Auto sorgt dafür, daß Lastzustände nicht über länge Zeiträume gebraucht werden d.h. wenn das Ding in 10 Sekunden auf 200 ist läuft der Motor max. 10sek auf Vollast, dann kommt die nächste Kurve und er hat ein paar Sekunden Zeit sich zu erholen.

In einem Landy sieht das ganze schon anders aus! Lastübergänge sollten halbwegs harmonisch sein, nur so macht das Fahren auch etwas Freude.
Ein schweres Fahrzeug zudem auf öffentlichen Straßen läuft unweigerlich auf verschiedensten Lastzuständen, was die schon erwähnte passende Steuerung notwendig macht.

Ich hatte mal Kontakt mit Einem, der einen Rover V8 mit Kompressor im Ford Capri verbaut hatte...alles ganz zahm... es war wohl ein riesen Aufwand das Ding zum Laufen zu bekommen.

Ich würde es mir noch mal überlegen

Gruß
Frank

AW: V8 eFi 25D zum Turbo

25D heißt 9,35:1 - oder ? 8,13:1 wäre eine geschicktere Basis.
Ob die Metalldichtung da die so viel bessere Wahl war, kann ich gar nicht mal entscheiden. Eine composite-dichtung würde die Kompression ein bißchen gesenkt haben.

Nun, ich meine, daß der da: http://www.extraefi.co.uk/cobra/accobra.htm das schonmal gemacht hat. Später dann aber doch den Weg eines "größeren Hubraums" einschlug. Drehmomententwicklung war damit gut oder besser und die Leistung mit 5Litern Hubraum dann eben auch noch "über".

Keinesfalls wird das mit der normalen ECU gehen. Der Luftmassenmesser und das Steuergerät werden die Grenzen aufzeigen und Einsprizmengen gerade dann nicht passen, wenn es wirklich nötig ist. Man möchte unter diesen Bedingungen von nicht lange auf sich wartenden Motorschaden unken. Sowieso ist denkbar, daß die Einspritzdüsen nicht genug Durchfluß haben, um bei vollem Ladedruck ein passend fettes Gemisch zu garantieren - selbst wenn die ECU es passend regeln wollte.
Nun gibt es ja Einspritzanlagen zum nachrüsten .. die so oder so hier mehr Sinn machten. Aber das eröffnet ein weiteres Kapitel.

Zu dem Thema "Turbo" steht in Hardcastle´s Buch was drin: http://www.amazon.de/Tuning-Rover-V-...5987300&sr=8-1
Ob DesHammill in seiner "V8-Bibel" http://www.amazon.de/Power-Rover-Eng...5987300&sr=8-4 was dazu schreibt, müsste ich nachgucken.
Im Grunde wurden Turbos nur selten auf den V8 gemacht und dauerhaft was davon gehört hat man auch nicht. Das wird Gründe haben. Die Haltbarkeit des Motors ist dann vielleicht doch etwas überfordert ? Es gibt da zum Beispiel Leute, die den Zylinderkopf um die Brennkammer ringförmig mit einer Fräsnut versehen hatten, um einen Kupferdraht einlegen zu können damit die Kopfdichtung die Kompression besser hielt.
Es gilt der Tip, Stehbolzen für den Zylinderkopf zu nehmen, weil die besser klemmen.
All´ sowas.
Der Aufwand ist vermutlich höher, als man zuerst sich ausmalt.
Und weil es am Ende sicher billiger ist, einen 4.6er Block zu nehmen und sich zu freuen, ist der Bedarf an Turbos wohl minimalst.

Good luck!

AW: V8 eFi 25D zum Turbo

...unterschreib!

Gruß
Frank

AW: V8 eFi 25D zum Turbo

Das ist das Hauptargument gegen den Turboumbau an einem 3.5er (der bis auf 5.2 aufgemacht werden kann)

AW: V8 eFi 25D zum Turbo

tja, so ist es wohl. Und die Problematik, den Turbo am Ölkreislauf anzuschließen - der ja sowieso mit relativ kleiner Ölpumpe gegen eine große Menge Schmierstellen kämpft, bereits im Serientrimm - fiel mir erst gerade noch ein.