Mal ein kleiner Ausflug in die LiMa-Technik

So, dann will ich mal versuchen die grauen Zellen etwas anzustrengen....

Erst mal was zum prinzipiellen Unterschied:

Gleichstrom - Der Regler (genau der vom Bild) regelt unter anderem die Eregerspannung in der Lima. Das sind die äußeren festen Wicklungen. Die somit erzeugte Wehselspannung in der Primärwicklung (bei der Gleichstromlima als der Anker) wird über den Kollektor und die Kohlen MECHANISCH gleichgerichtet. Der gesamte Strom fließt also über die Kohlen. Ziemlich verlustbeahftet das ganze. Beim Tausch der Kohlen sollte also möglichst auch der Anker abgedreht und die Zwischeräume ordentlich sauebr gemacht werden. Der Regler sollte also die Spannung immer in einem genau vordefinierten Bereich halten - macht er aber mit zunehmender altersschwäche nicht immer. Manche Regler lassen sich sogar einstellen.

Drehstrom - Der Regler ist hier i.d.R. integriert. Er regelt nur die Eregerspannung. Diese Spannung wird über die Kohlen auf zwei Schleifringe und somit den Anker übertragen. Schleufringe und geringer Strom bedeuten hier weniger Abnutzung. Der Strom wird hier in den festen äußeren Wicklungen erzeugt und über die Dioden (ziemlich Verlustfrei) gleichgerichtet.

Die Drehstromlima ist einfach moderner und weniger anfällig. Sie bringt schon bei kleiner Drehzahl mehr Leistung und der Nachteil von mechanischer Gleichrichtung und anfälliger reglung entfällt.

Jetzt zum Umbau:

"Einfach rein und gut ist" ist leider nicht X(
Es ist aber auch nicht besonder schwer. Die Drehstromlima hat ja (wie auf dem Bild gut zu sehen) drei Klemmen. Die zwei dicken sind sogar miteinander verbunden.

die zwei dicken Klemmen --> Batterie
die eine dünne --> Ladekontrolleuchte
Gehäuse der Lima ist ja über den Motor mit Masse verbunden.

Generell kann der geübte Elektriker die Entsprechenden Kabel am Regler überbrücken und die neue Lima somit zum Leben erwecken. Die genauen Bezeichnungen der Kabel habe ich aber leider nicht mehr im Kopf. Somit empfehle ich dem ungeübten lieber die Kabel am Regler "blind" zu machen und neue Kabel zu verwenden. Die beiden Dicken sollten dabei auch eher mindestens 2,5 mm² haben.

Gut Strom

Michael

PS und bei diesen Arbeiten auch immer die Batterie abklemmen!

RE: Mal ein kleiner Ausflug in die LiMa-Technik

Moin Michael!

Erstmal vielen Dank für deine ausführlichen Schilderungen.

Was mir nicht ganz einleuchtet: die beiden Dicken -> Batterie. Ich soll zwei Kabel parallel zum Batterie + laufen lassen? Warum macht man sowas und nimmt nicht dafür ein dickeres Kabel?

Grüße,

Thomas

RE: Mal ein kleiner Ausflug in die LiMa-Technik

Hallo Thomas,

wie oben beschrieben die zwei dicken Leitungen gehen zur Batterie, oder viel mehr zum Magnetschalter (Starterrelais).

hab hier mal nen Auszug aus einem Schaltplan angehängt.

Die Nr. 32 ist die Ladekontrollampe.

Gruß Wolfgang

2 Dicke Leitungen

Thomas,

Die eine der dicken Leitungen führt die Energie (Strom & Spannung) der Batterie zu, ist somit die Ladeleitung.
Die zweite Leitung misst ob überhaupt eine Batterie auf der anderen Seite der Leitung vorhanden ist, da die neuen geregelten Alternatoren nicht ohne Batteriepuffer betrieben werden dürfen.
Diese Leitung könnte somit einen dünnen Querschnitt haben.
Da aber diese Leitung nicht abgesichert ist und die ganze Batteriekapazität daran hängt, könnte es bei einem Kurzschluss zu einem Kabelbrand kommen. Somit hängt man zwei dicke Leitungen rein, ich habe bei mir 6 mm2 Litze verwendet.
Die Ladekontroll Lampe kann mit einem 1 oder 1.5 mm2 Drähtchen verbunden werden ( kleiner Steckanschluss am Alternator)

Take care

Slainte

Problem gelöst

Moin moin!

Abschließend vielen Dank für Eure Hilfe. Aufgrund zahlreicher Hilfestellungen konnte ich mein Problem lösen, die LiMa hat gestern erfolgreich ihren ersten Strom geliefert. Der Schaltplanausschnitt von swblandy hat letztendlich den Groschen kullern lassen.

Spezial thanks to Oldman, der mich mit einem entsprechenden Halter versorgte. Ich glaub', der Lehrling, der das Ding gebaut hat, muss mal zu Fielmann :)

Und weiterhin ganz besonders herzlichen Dank an Willys43, der einen Umweg von bestimmt 100 km in Kauf genommen hat, um mir bei so mancher Verkabelung zur Seite zu stehen (Foto dpa).

Herzlichen Gruß,

Thomas

RE: Problem gelöst

hallo thomas,

ich würd den "umweg" immer wieder machen! hat spass gemacht! (das schrauben) ich hoffe beim nächsten mal habe ich etwas mehr zeit.

komme gerne wieder mal vorbei!!!!!

grüße und immer genug oil im lenkgetriebe ;) wünscht willys43 - dirk

....und immer daran denken: zugfedern vom campingbett gehören nicht an den lr montiert!!! :D :P

RE: Problem gelöst

hehehe, die Campingbettfeder kommt zusammen mit der abgewetzten Kupplungsscheibe und meiner ersten Steckachse in meinen Reliquienschrein :D

RE: Problem gelöst

:D :D .... zugfedern vom campingbett ... :D :D

wir können ja nen skurrilitätenkabinett aufmachen - ich könnte noch eine türstoppersammlung oder eine "heckperverse" aus alu beisteuern :D :D :D


gruß
olaf