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Rahmenidentifikation

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    #1

    Rahmenidentifikation

    Hallo Zusammen,
    am WE habe mich daran gemacht die durchgerosteten "Rear body X members" und den mit Lochfraß befallenen Laderaumboden zu erneuern.
    Nachdem das Bodenblech und die X-members raus waren habe die Rahmenoberseite entrostet und mich dabei gewundert...eigentlich müsste doch der SIII Rahmen eine Naht auf der Oberseite haben...? Unter dem ganzen Dreck habe ich dann noch ein aufgeschweißtes Blech mit Nummer "G4861", "264563 AD", "Rover" gefunden. Kann es sein das es sich dabei um einen Rover Austauschrahmen handelt??

    IMG_1024.jpgIMG_1026.jpg

    Tipp zum Bodenblechausbau:
    Nach dem Ausbohren der Nieten haftet das Bodenblech immer noch mit 1001 Schweißpunkten an der Heckwanne. Um die Schweißpunkte nicht alle ausbohren zu müssen habe ich mir aus einem Stück Rohr einen langen Meißel gebaut. Gerade bei eingebauter Heckwanne konnte ich so vom Heck aus die seitlichen Schweißpunkte gut aufstemmen.
    IMG_1031.jpg

    Gruß
    Axel
    Wer nicht vom Weg abkommt bleibt auf der Strecke...
    Stichworte: -
    #2
    AW: Rahmenidentifikation

    Moin,

    Da hat jemand den Rahmen mit einer Blattfeder geflickt, 264563 ist eine 88er Frontfeder.
    Nix Austauschrahmen. Das ist das 2. BLatt der Feder.

    Happy rovering - Birger
    Land-Rover Series - serious!

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      #3
      AW: Rahmenidentifikation

      Sag mal Axel,

      gibt es einen bestimmten Grund, warum Du fuer die Rahmenprozedur nicht die Heckwanne abgebaut hast?

      ... fragt miles, der das grade hinter sich hat und findet, dass es eigentlich ganz gut war, den ganzen Aufbau mal zu demontieren...

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        #4
        AW: Rahmenidentifikation

        @Birger,
        danke für die Aufklärung. Habe ich mich zu früh gefreut, die Engländer sind wirklich kreativ. Bei der Materialstärke sollte das "Reperaturblech" zumindest noch eine Zeit halten...

        @ Miles
        da ich alleine Schraube wollte nicht den ganzen Stationaufbau runterreißen und da das Bodenblech inkl. der Verstärkungen durch Kontaktkorrosion an den X-Members ziemlich löchrig war und neu kommt bin ich den Weg von oben gegangen. Habe für die Demontage eine gute Stunde gebraucht.

        Gruß
        Axel
        Wer nicht vom Weg abkommt bleibt auf der Strecke...

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          #5
          AW: Rahmenidentifikation

          Verstehe. 1 Stunde ist auch deutlich weniger als 1 bis 2 Arbeitstage ... je nach Rost(loese)lage, versteht sich.

          Wenn Du da neue Querstreben einbaust, gib doch mal durch, ob die bei Dir auch leicht anders geformt waren als die alten im Original. Das Britpart-Teil, was ich da eingebaut hab, hatte die mittlere Einbuchtung etwas sparsamer. Im Effekt liegt das Ding damit nicht ganz plan an der Wanne und der Boden biegt sich in der Mitte leicht nach oben. Ich hab's trotzdem (mit bisschen Spannung) so eingebaut.

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            #6
            AW: Rahmenidentifikation

            Miles,
            die Querstreben habe ich auch von Britpart, habe bislang nur die Bohrungen verglichen...die passen zumindest. Die Biegung guck ich mal nach und sag Dir Bescheid.

            Wie hast Du das mit den Gummiauflagen unter den X-Members gelöst.
            Was hast Du für Material zum Unterlegen verwendet? Wie dick?
            Ich habe hier noch ein Stück Hartgummimatte rumliegen daraus könnte man ggfs was schnibbeln.

            Die gefundenen Fragmente können nur noch Archäologen zur Rekonstruktion verwenden...

            Gruß
            Axel
            Wer nicht vom Weg abkommt bleibt auf der Strecke...

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              #7
              AW: Rahmenidentifikation

              Buschmechaniker der ich bin habe ich das so gelöst: Die Gummiauflagen habe ich aus einem alten Feuerwehrschlauch gebaut. Ein schmaler Schnürsenkel, also ein D-Schlauch ist die passende Dimension. Ein Rolle Schlauch findet sich immer wieder bei Ebay für schmales Geld und man kann auch die Achsfangbänder daraus herstellen. Vorteile D-Schlauch: Billig, Reiß- und Wasserfest.

              Bilder zu Schlauch und Strapsen hier

              Bilder zu den Auflagen an den Traversen müsste ich mal machen, wenn gewünscht.

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                #8
                AW: Rahmenidentifikation

                Zitat von blake Beitrag anzeigen
                Wie hast Du das mit den Gummiauflagen unter den X-Members gelöst.
                Was hast Du für Material zum Unterlegen verwendet? Wie dick?
                Ich hab das Zeugs bei Craddock bestellt:

                MOUNTING PAD FOR UNDER BODY RAIL.
                #332582
                BIRFUCATED RIVET VARIOUS BODY FITTINGS
                #73979

                63 bzw. 5 Cent das Stueck.

                Wenn Dir das hilft, kann ich gern mal messen oder Fotos machen.
                Zuletzt geändert von miles; 11.01.2011, 14:25. Grund: Messen und Fotos ergaenzt

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                  #9
                  AW: Rahmenidentifikation

                  merci, Photos und Abmessungen wären prima reicht aber bis zum nächsten WE.

                  Gruß
                  Axel
                  Wer nicht vom Weg abkommt bleibt auf der Strecke...

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                    #10
                    AW: Rahmenidentifikation

                    Zitat von blake Beitrag anzeigen
                    ...eigentlich müsste doch der SIII Rahmen eine Naht auf der Oberseite haben...?
                    Ich kenne keinen einzigen 88 SIII, bei dem der Rahmen diese mittlere Naht auf den Laengstraegern (2 C-Profile, tiefgezogen) hat, der juengste ist der '82er vom Ruediger. Ich kenne aber sehr wohl 109er Rahmen der SIII, bei denen auch bei mittlerem Suffix (sagen wir C oder so) die Rahmenlangtraeger immer noch aus 4 glattten Blechen zu einem geschlossenen Kastenprofil zusammengeschweisst ist.

                    Oder haben wir hier in Forumskreisen den Gegenbeweis ???


                    Off-topic: Insofern irrt auch das SII-Buch vom Taylor ... wenn ichs denn richtig verstanden habe.

                    Gruss
                    Volker

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                      #11
                      AW: Rahmenidentifikation

                      Gegenbeweis in wie fern? Ich hab noch keinen S3 Rahmen gesehen, der diese Naht nicht hatte. Eine oben, eine unten....

                      Gruß
                      heppsen

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                        #12
                        AW: Rahmenidentifikation

                        Kaum zu übersehende Schweissnaht oben mittig auf dem Chassis:






                        Ich weis nicht wie es bei 1-Ton und anderen Spezialchasis(en) aussieht. Das 1-Ton zumindest ist ja verstärkt gewesen, wenn ich das richtig gelesen habe, kann natürlich sein, dass sie das aus 4 Stücken gebrutzelt haben.

                        Gruß
                        heppsen

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                          #13
                          AW: Rahmenidentifikation

                          Interessant, dass die im Katalog einen Linkslenker abbilden.

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                            #14
                            AW: Rahmenidentifikation

                            88er hab ich auch noch keine mit mittelnaht gesehen, und ich habe schon viele gesehen.
                            109er habe ich bei der serie 3 schon beide varianten gesehen, unabhängig vom baujahr, scheint so als hätten die in solihull grad verbaut was die im regal gefunden haben.
                            gruß rainer

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                              #15
                              AW: Rahmenidentifikation

                              88er mit Mittelnaht gibt es wohl eher nicht. Ein Freund restauriert gerade einen '84er SIII, der hat auch noch die 4-teilige Längsträgerkonstruktion. Auf dem Bild ist ja ein 109er dargestellt.

                              Grüße
                              Udo

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