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Hast Du die alte Gummiringdichtung rausgepopelt? Das ist der beliebteste Grund für siffende Patronen: vergessener und dann aufgedoppelter großer schmaler Dichtring. Der sitzt mitunter richtig fies fest und tief in der Nut. Auch wenn man denkt da ist gar keiner - er ist da.
Drehmoment ist nicht bekannt. Ausführliche Informationen: WHB SIII, dt. Ausgabe, Seite 10-8 3&4 Filterwechsel
Der Dichtring hat ein quadratisches Profil und wird durch die Seitenwände der Nut in welcher er vollständig verschwindet geführt. Steht er raus, ist da noch eine alte Dichtung drin. Daher erübrigt sich bei richtiger Anwendung die Frage ob er Plan ist. ;)
Nö, der alte wird dann nicht mehr benötigt.
Der Adapter kommt direkt an den Block und daran dann die Patrone.
Problem: die kommt dem Chassis sehr nahe.
Ich stehe eher auf Patronenhalter vom 2.5/200TDi.
Auch ERR3340 aber schräg nach unten. Sifft auch nicht so beim abschrauben.
Der Kit heisst ETC5347.
Auf dem letzten Bild hängt der Motor kopfüber am Montageständer, deswegen verkehrt herum. Eigentlich zeigt die Dose genauso nach unten wie der Originale.
Jo, die is super. Hat mein 2,5er auch. Wechseln is super einfach, einfach Tüte drüber, losschrauben, Tüte zu und ab in die Tonne-->keine Sauerei:D
Die "alten" Filter kenn ich nur vom Unimog, da mach ich immer mit nem normalen 13ner fest und gut(nich mit Adern treten aus den Schläfen und man hat n knallroten Kopf und so sondern nur fest)
LG Lennart
Nimm das Leben nicht so ernst, du kommst da doch nicht lebend wieder raus!
welche Teile sind denn bei diesem Kit ETC5347 enthalten? Ich habe dazu noch keine Eindeutige Antwort gefunden.
Ist denn der Filter und der Öldruckschalter sowie die notwendigen Dichtungen mit dabei?
Welche Teilenummmer hat denn dieser Filter?
Moin,
? Mein Kit enthielt alles was Dirk oben aufführt.
Allerdings habe ich noch eine Dichtung zwischen Adapter und Block für die Serie besorgt, weil die beiliegende nicht
so passte wie ich mir das vorstellte.
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