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ich habe meine 2.2 Liter Serie 3 Benziner auf Megasquirt Management System für die Zündung umgebaut.
Hat schon mal jemand das Kennfeld für einen 2.2 Liter optimiert ?
Falls mir jemand mit einer Tabelle helfen kann um einmal eine gute Grundeinstellung
zu haben würde das sehr helfen.
Interessant wäre auch eine für LPG Gas da ich beides Benzin und LPG fahre.
Megasquirt unterstützt 2 Tabellen was in dem Falle ideal ist.
Feintuning geht wahrscheinlich nur auf einem Dynometer
Du hast Dir also das hier in die Serie gelötet? Chapeau.
Nun, ich denke da muss Du die Canbus Kennfeldmatrix auslesen. Du musst Die allerdings einen Adapter von Lucas Bulletconnector auf RS232 basteln. Hier die Belegung vom Diagnosestecker
... sach mal geht´s noch... dieses Organ wird doch sofort von der Serie abgestoßen!! ;-)
Interessant, was manch einer in seinen Landy baut. Das meine ich jetzt nicht negativ. Was ist denn das Ziel dieser Aktion, Sprit sparen, mehr Leistung oder oder...
das freut mich, dass neben mir noch jemand dem altehrwürdigen 2.25er auf die Sprünge helfen will :-)
Bin fast schon ein Zündungsfreak und hab vielen Oldtimern damit zu mehr Spritzigkeit verholfen. Den größten Effekt erreicht man immer mit mehr statischer Frühzündung bei niedrigen Drehzahlen. Ausgangspunkt war die Originaleinstellung, siehe http://www.blacklandy.de/blboard/for...z%FCndung+grad
Dann habe ich (durch Blockieren der Fliehgewichte und damit Reduzieren des Verstellbereichs) den Zündwinkel auf 15 Grad bei Leerlaufdrehzahl gebracht. Die weitere Verstellung beginnt dann erst bei ca. 1500 U/min bis auf maximal 45 Grad schon bei 3000 U/min.
Das ist schon ein recht scharfes Kennfeld, das wahrscheinlich nur noch mit 95 Oktan und auch nicht mehr mit camel piss funktioniert und dabei ist immer auf Klopfen zu achten. Aber was soll ich sagen, fühlt sich wie ein komplett anderer Motor an. Der six pot kanns kaum besser ...
Achso, die Unterdruckverstellung hab ich dabei abgeklemmt. Zumindest erstmal. Evtl. kann man die mit reduziertem Verstellweg wieder aktivieren.
Probiers mal aus und wäre toll, wenn Du Deine Daten hier posten würdest. Viel Spass.
danke für die Info. mit der Elektronik geht das alles viel einfacher.
Sie hat auch noch eine Verstellung für Kaltstart bei niedrigen Temperaturen.
Ich habe eine Stage 1 Kopf von Automotive verbaut der das ganze auf 9:1 Verdichtung anhebt. Zudem bleifreien Sprit erlaubt.
Laut Automotive haben sie den 2.25 mit einem Omex Management System auf ca. 160 PS gebracht mit schärferer Nockenwelle und anderem Ansaugkrümmen und Stage 2 Kopf
Das ist natürlich zu viel aber immerhin zeigt es das der Motor Potenzial hat.
ich finde die ganze Materie sehr interessant. Da ich noch einen zweiten Motor habe und experimentierfreudig bin würde ich dich doch bitten ein paar mehr Infos für Unwissende zu geben, was wie wo verbaut wurde usw. Ich würde mich gerne in die Materie einarbeiten...
Danke!
Grüße
Boris
genau wie boris interessiert mich dieses thema sehr.
bin hier selbst leider zu wenig beschlagen, um wirklich mitreden zu können. ein bekannter ist mit mir vor einigen jahren mal die möglichkeiten, die sich durch eine kennfeldzündung ergeben durchgegangen. hat mich sehr beeindruckt.
fahre selbst eine classic-spark. die hat keine verschiedenen kennfelder, sondern ersetzt eigentlich lediglich die kontakte. ansonsten arbietet sie wie eine konventionelle kontaktzündung.
mir wurde z.b. gesagt, zur kennfeldverstellung sollte ein poti am drosselklappenversteller montiert sein, um die drosselklappenstellung ins verhältnis zur motordrehzahl zu setzen usw. usw..
ich würde mir den einbau sehr gern einmal ansehen, und dich dazu vielleicht vor ort genauer "ausquetschen".
ich bin zwar stets von der robustheit der im landy verbauten technik begeistert, weiss allerdings natürlich auch, dass diese robustheit zum teil durch entsprechend große toleranzen "erkauft" wird.
ich schick dir mal eine pn. scheint ja mehr interessierte zu geben.
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