AW: Zündkennfeld/ Mapping

Du hast Dir also das hier in die Serie gelötet? Chapeau.



Nun, ich denke da muss Du die Canbus Kennfeldmatrix auslesen. Du musst Die allerdings einen Adapter von Lucas Bulletconnector auf RS232 basteln. Hier die Belegung vom Diagnosestecker



Und hier der Schaltplan fürs interface:

AW: Zündkennfeld/ Mapping

Hallo Guido,

Ja ich habe das nachfolge Model Megasquirt II mit V3.0 Board.
( Prozessor ist auf eine extra Board)

Dieses hat die Treiber für die Zündung schon integriert.

Mit dem Laptop via RS232 und Megatune kann ich die Matrix eingeben was ich auch getan habe und der Motor läuft.

Ich habe eine Default Zündtabelle eingegeben und würde gerne eine für diesen Motor angepasste als Ausgangsbasis für das Tuning haben.

Gruss


Alex

AW: Zündkennfeld/ Mapping

Guido

noch was der Plan unten betrifft die Anpassung an eine BMW Diagnosestecker.
Richtig?

Alex

AW: Zündkennfeld/ Mapping

... sach mal geht´s noch... dieses Organ wird doch sofort von der Serie abgestoßen!! ;-)

Interessant, was manch einer in seinen Landy baut. Das meine ich jetzt nicht negativ. Was ist denn das Ziel dieser Aktion, Sprit sparen, mehr Leistung oder oder...

Gruß
Martin

AW: Zündkennfeld/ Mapping

Hallo Martin,

im Prinzip ist es wie der Verteiler von 123 , auch Kennfeld Zündung.

Daher muss der 123 Verteiler auch abgestoßen werden :-).

Die Idee ist Sprit sparen und etwas mehr Leistung um am Berg mal mit einem LKW
mithalten zu können.

Mann kann ja verschiedene Kennfelder laden, je nach dem was man will.

Löst auch das Problem von der Gas versus Benzin Einstellung welches mit einem Verteiler
immer ein Kompromiss ist.



Alex

AW: Zündkennfeld/ Mapping

Hallo Alex,

das freut mich, dass neben mir noch jemand dem altehrwürdigen 2.25er auf die Sprünge helfen will :-)

Bin fast schon ein Zündungsfreak und hab vielen Oldtimern damit zu mehr Spritzigkeit verholfen. Den größten Effekt erreicht man immer mit mehr statischer Frühzündung bei niedrigen Drehzahlen. Ausgangspunkt war die Originaleinstellung, siehe http://www.blacklandy.de/blboard/for...z%FCndung+grad

Dann habe ich (durch Blockieren der Fliehgewichte und damit Reduzieren des Verstellbereichs) den Zündwinkel auf 15 Grad bei Leerlaufdrehzahl gebracht. Die weitere Verstellung beginnt dann erst bei ca. 1500 U/min bis auf maximal 45 Grad schon bei 3000 U/min.

Das ist schon ein recht scharfes Kennfeld, das wahrscheinlich nur noch mit 95 Oktan und auch nicht mehr mit camel piss funktioniert und dabei ist immer auf Klopfen zu achten. Aber was soll ich sagen, fühlt sich wie ein komplett anderer Motor an. Der six pot kanns kaum besser ...

Achso, die Unterdruckverstellung hab ich dabei abgeklemmt. Zumindest erstmal. Evtl. kann man die mit reduziertem Verstellweg wieder aktivieren.

Probiers mal aus und wäre toll, wenn Du Deine Daten hier posten würdest. Viel Spass.


Schöne Grüße,
Alex

AW: Zündkennfeld/ Mapping

Moin,
...................?

Gibt es irgendeinen Grund die genial Einfache Kontaktzündung zu entfernen ausser dem eigenem Spieltrieb....

Viel Spass

Reinhard

AW: Zündkennfeld/ Mapping

Hallo Alex

danke für die Info. mit der Elektronik geht das alles viel einfacher.
Sie hat auch noch eine Verstellung für Kaltstart bei niedrigen Temperaturen.

Ich habe eine Stage 1 Kopf von Automotive verbaut der das ganze auf 9:1 Verdichtung anhebt. Zudem bleifreien Sprit erlaubt.

Laut Automotive haben sie den 2.25 mit einem Omex Management System auf ca. 160 PS gebracht mit schärferer Nockenwelle und anderem Ansaugkrümmen und Stage 2 Kopf

Das ist natürlich zu viel aber immerhin zeigt es das der Motor Potenzial hat.

Alex

AW: Zündkennfeld/ Mapping

Ich habe die Original LR Daten mal mit den Kurven aus der 123ignition verglichen.
Hier das Ergebnis:

Ich fahre meinen Landy mit der Kurve F mit LPG.

Gruß Rüdiger

AW: Zündkennfeld/ Mapping

Hallo Rüdiger

vielen Dank für die Info.

Hat der 123 Verteiler nicht auch eine Unterdruck Verstellung?


Gruß


Alex

AW: Zündkennfeld/ Mapping

Ja, hat er, die ist aber in den Unterlagen nicht weiter dokumentiert, sorry. Wie die im Kennfeld mitspielt weiß ich nicht.

Wenn du am experimentieren bist, trag doch die Daten mal in die vorliegende Grafik ein.

Gruß Rüdiger

PS.: schick mir mal ne´PN mit deiner e-mail Adresse, dann kriegst du die Grafik in der EXEL Version.

AW: Zündkennfeld/ Mapping

Hi Alex,

ich finde die ganze Materie sehr interessant. Da ich noch einen zweiten Motor habe und experimentierfreudig bin würde ich dich doch bitten ein paar mehr Infos für Unwissende zu geben, was wie wo verbaut wurde usw. Ich würde mich gerne in die Materie einarbeiten...
Danke!
Grüße
Boris

AW: Zündkennfeld/ Mapping

bzw. könntest du vielleicht auch ein paar BIlder einstellen wie das ganze verbaut aussieht? Das wäre echt toll.

Danke
Grüße
Boris

AW: Zündkennfeld/ Mapping

hallo alex,

genau wie boris interessiert mich dieses thema sehr.

bin hier selbst leider zu wenig beschlagen, um wirklich mitreden zu können. ein bekannter ist mit mir vor einigen jahren mal die möglichkeiten, die sich durch eine kennfeldzündung ergeben durchgegangen. hat mich sehr beeindruckt.

fahre selbst eine classic-spark. die hat keine verschiedenen kennfelder, sondern ersetzt eigentlich lediglich die kontakte. ansonsten arbietet sie wie eine konventionelle kontaktzündung.

mir wurde z.b. gesagt, zur kennfeldverstellung sollte ein poti am drosselklappenversteller montiert sein, um die drosselklappenstellung ins verhältnis zur motordrehzahl zu setzen usw. usw..

ich würde mir den einbau sehr gern einmal ansehen, und dich dazu vielleicht vor ort genauer "ausquetschen".

ich bin zwar stets von der robustheit der im landy verbauten technik begeistert, weiss allerdings natürlich auch, dass diese robustheit zum teil durch entsprechend große toleranzen "erkauft" wird.

ich schick dir mal eine pn. scheint ja mehr interessierte zu geben.

grüsse helmut