AW: 300 TDI Drehzahlschwankung im Leerlauf

Macht meiner auch , auch als er erst 48.000 gelaufen hatte .
Mit serienmässiger ESP - Einstellung sowie mit "optimierter" , mit K&N und ohne . Auch der Kat bzw. dessen Ausbau ändert nix .

Daher vermute ich die Unterdruckpumpe ? Habe allerdings bisher nichts unternommen , weil es auch nicht konstant auftritt .

Stefan

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unterdruckpumpe? wie das? meine ist 2j alt.
ist nicht so das ich beunruhigt bin, aber würd dem rätzel gern auf den grund gehn. drehzahleinstellung hat auch nix gebracht. tritt bei mir ebenfalls auch nur sporadisch auf.

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bin gerade am rätseln , aber hat die ESP nicht auch eine Unterdruck gesteuerte Regelung ?

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ja glaub schon ne.... sitz grad net in der garage. aber irgendwas sollte es damit zu tun haben. ohne mich jetzt festlegen zu wollen. dachte vlt an eine "verdreckte"esp... wollt schon mal son reinigerzeugs pur durchlassen, sprich dieselfilter brücken.

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denke das du dir die Kohle dafür sparen kannst. Wie gesagt meiner machte das mit geringer Laufleistung auch schon , und alle Filter waren neu und wurden davor auch gewechselt .

Hattest du denn ne Wabco Pumpe verbaut ? Wäre ja unwahrscheinlich das die nach 2 Jahren wieder kaputt sein sollte ...

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Wabco<---hersteller?
weiß nicht genau von wem die ist. mußte unterdrckpumpe wechseln weil die bremsen nicht mehr funzten.
mein kumpel sein 200tdi hat ähnlich symptome, wenn gleich nicht so stark. aber die karre hab ich ja auch in pflege.

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Wabco - Brake Pump . Ist das orischinool Teil .

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Prust, am TDI wird nix geregelt, schon garnicht mit Unterdruck :D

Zumeist liegt das Problem an einem zu stramm eingestellten Gaszug, sodaß der Verstellhebel der ESP nicht mehr an der Lerrlaufschraube anliegt.

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danke, aber das ist es nicht. einstellung paßt und er hat genug "spiel".

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Hi..............eventuel haben die /das Druckhalteventil/e der Einspritzpumpe ein Defekt und lassen Druck durch bzw halten in nicht. gemeint sind die Ventile Pumpenseitig an denen die Einspritzleitungen befestigt sind.

Gruss

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Irgendwelche großen Stromverbraucher verbaut, die sich unregelmäßig an- und abschalten? Wackler? Könnte bei Standgas ja auch schon n paar Umdrehungen ausmachen... Ich hör bei uns auch, wenn ich das Fahrlicht an- bzw. ausmache.
Um wieviel handelt es sich denn, wenn Du's auf dem Drehzahlmesser nicht siehst? Grade soviel dass man's hört?

schwankende Grüße,
Karsten

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Manche ESPs haben leichte Probleme bei sehr niedrig eingestellter leerlaufdrehzahl. Dreh sie ein wenig hoch, sodaß die Maschine am oberen Ende der Leerlaufdrehzahl läuft. Auch das hilft zuweilen.

Evtl. gibts ein Problem mit dem Druckregelventil das den Pumpeninnendruck regelt. Es sitzt im vorderen Bereich in der Umgebung des Krafstoffzulaufes.


Eher nicht. Verbaut sind an unseren ESPs Druckventile mit Rückströmdrossel, und die haben eine ganz andere Funktion:
Durch die notwendige exakte Druckentlastung am Ende des Einspritzvorganges werden Druckwellen erzeugt, die am Druckventil reflektiert werden und zu einem erneuten Öffnen der Düsennadel oder zu Unterdruckphasen in der Einspritzleitung führen. Die Folge dieser Vorgänge sind Nachspritzer mit negativer Auswirkung auf die Abgasemission bzw. Kavitation mit Verschleißerscheinungen in der Einspritzleitung oder an der Düse. Um Reflexionen zu verhindern, wird eine Drosselbohrung am Druckventil vorgeschaltet, die nur in Rückströmrichtung wirkt. Die Rückströmdrossel setzt sich aus einer Ventilplatte und einer Druckfeder zusammen, so daß die Drossel in Förderrichtung unwirksam ist, in Rückströmrichtung dagegen der Dämpfungseffekt eintritt.
Quelle: Bosch Verteiler-ESP Handbuch

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pruuust ..... Gaszug natürlich nicht zu starmm und Leerlauf zeitweilig nervend hoch eingestellt , keine Veränderung .... muah ...

bissi weniger Überheblichkeit stünde dir manchmal besser , Herr suzukitreiber .

Stefan

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@landypaule,
wie schon anfangs beschrieben ist am dzm nix zu erkennen. wahrscheinlich ist die analoganzeige zu träge. aber auf alle fälle hört und spürt man es.
und da das phänomen nur ab und an auftritt fällt es auch schwer einen termin mit nem asu-meßgerät zu vereinbaren.
@zebulon,
was hat es mit dem druckregelventil auf sich? die pumpe öffnen und nach dem rechten schauen fällt ja eher aus ;)
sollte ich doch mal 10E in eine flasche injektionsreiniger(für diesel) investieren und den nahezu blank durchlassen?
aber noch was anderes:
was mich wundert, mein tdi hat keine drehzahlerhöhung im kaltstart. ist das normal? ich hatte schon viele diesel gefahren und jeder motor hatte eine kaltstartregelung. etweder manuell durch erhöhung der leerlaufdrehzahl oder der einspritzzeitpunkt wurde automatisch verändert was sich durch einen veränderten "motorenklang" auszeichnete.