AW: 2,5 D N/A Motorentlueftung

Hallo,

bei mir ist noch eine andere Lösung verbaut: Unten an der Metalldose auf dem ersten Bild ist noch ein Abgang, der geht zur Ölwanne, In dem Pilzartigen Ding darüber ist ein Art Rückschlagventil. Der Schlauch vom Rückschlagventil geht direkt zum Ansaugkrümmer. Der seitliche Abgang von der Dose geht zum Pilz am Ventildeckel. Auf meinem Ventildeckel war mal so ein Metallschild auf dem Stand: MK4/6B

Gruß Aaron

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Ich hätte da auch noch ein Bild von der Vebeg
Gruß Stefan

AW: 2,5 D N/A Motorentlueftung

Ja ich habe einen zweiten Schlauch der nach hinten führt, wo der allerdings hingeht weiß ich im Moment nicht.

Motornummer kann ich im Moment nicht liefern, da Fahrzeug gerade nicht bei mir zu Hause steht.

Was versteht man unter Dokument von MAH?
Wäre auch an einem ölfreien Luftfilter interessiert.

P.S. meiner ist ein TD

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mojn,

meiner ist auch ein TD... naja... schön so. mehr hinzubastelnde problemchen... ein teil mehr... zwei teile mehr die kaputt gehen können.. (das woran es fest ist und das teil, also der turbo selbst)

wenn du dir die motorgeschichte durchliest, dann findest du eine späte modifikation, bei der der öldampf vor den turbo geleitet wird. der luftfilter wird umgangen. so bleibt dieser ölfrei.

am sonntag habe ich das auch mal gemacht... mal sehen was passiert. ich schau mal ob sich der ölverbrauch großartig ändert oder nicht. mal sehen was passiert...

bis jetzt:

1. etwas mehr leistung (liegt sicherlich am sauberen luftfilter)
2. weniger schwarzer rauch
3. kein schwarzes wölkchen wenn der bypass im turbo aufgeht

ich hab noch nen turbo liegen! deshalb bin ich so unbedarft... Dinstag oder Mittwoch messe ich den turbo nochmal neu ein. dann weiß ich was geht. in ca. einer Tankfüllung bau ich das Ding mal auseinander und schaue wie er am Schaufelrad aussieht... wenn da viel mist ist... muss ich mir was anderes einfallen lassen.

gruß screen

AW: 2,5 D N/A Motorentlueftung

Bzgl. der späten Modifikation, ist dies eine offiziell von LR verbaute Lösung? Wenn ja, dann müsste es ja das T-Stück um den Öldampf vor dem Turbo anzuschließen ja zu kaufen geben.

Hast Du von Deiner Modifikation mal ein Bild?

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Also...
ich hab das T-Stück von vor dem Luftfilter nach oben gesetzt und unten die Schlauchverlängerung eingesetzt, die oben drin war... Foto folgt...

gruß Screen

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Erstmal vielen herzlichen Dank fuer Deine Hilfe, Aaron, und gerade fuer die Bilder, das war genau das, was ich suchte.

Metalldose - das ist der Abscheider. Der Zyklon? Wo ist genau der Schlauch hin? Wirklich zur Oelwanne? Hast Du da einen Anschlussstutzen? Oder zum vorderen Seitendeckel (zwischen Block und Einspritzpumpe)? Darauf deutet der zivile Katalog hin.

Rueckschlagventil - in welcher Richtung soll das arbeiten? Deine Ausruestung entspricht nicht so ganz den in meinem Teilekatalog (RTC9932CE von '94 ... den man als pdf im Netz findet; SEite 96 fuer den Saugdiesel) dargestellten Bauteilen.
Andererseits ... im Netz findet man auch einen Militaer-Teilekatalog des brit. Militaers von '91. Da sieht es etwa so aus wie auf Aarons Bildern (und Stefans / 12KF16). Hier findet man auf eben diesen Seiten einen Hinweis, dass dieser spaete Saugmotor 11J (nicht 12J, und auch nicht 13J wie in dem Artikel, den Ralf rausgesucht hat) heissen soll.

Die ersten Hinweise auf diese verschiedenen Motorversionen habe ich vor langer Zeit bei http://www.oliv-landy.org gelesen. Wenn man in den dortigen Forumsbeitraegen nach "Entlüftung" sucht, findet man ein paar interessante weitere Hinweise.
Demnach wird die spaete Motorversion auch als 6B bezeichnet. Und es scheint wohl Probleme damit gegeben zu haben, dass die fruehen Saugdiesel sich gelegentlich Ihr Motoroel reingezogen haben (bis zum Exodus?). An einer Stelle behauptet jemand, dass die 2,5L Maschinen ein Problem mit der Entlueftung des unteren Kurbelgehaueses zu haben, weil aufgrund des vergroesserten Hubs (gegenueber Voirgaenger 2,25L) mehr Luft unter den Kolben pulsiert. In jedem Falle kenne ich aus diesem (und dem Vorgaenger-Forum) wiederholte Beschreibungen, dass der 2,5L Saugdiesel eben ein Blow-by Problem (Ueberdruck im Kurbelgehaeuse) hat.

Mich interessiert die ganze Sache, weil ich einen Motor habe, bei dem trotz Grundueberholung das Blow-by sehr stark war und einfach nicht in den Griff zu bekommen war.

@Ralf/screen und 0815-Schhrauber
Beim td scheint es noch anders zu sein. Mich interessiert, wo da der Schlauch hinten auf der Motorrueckseite hingehen soll. Die Bloecke (N/A und td) sind ja prinzipiell gleich, und dahinten weiss ich beim besten Willen nicht, wie die das geloest haben.


Gruss
Volker

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Hallo Volker,

ich habe einen separaten Anschluss an der Ölwanne an den der untere Schlauch des Ölabscheiders geht. Einen vorderen Seitendeckel mit Anschluss habe ich nicht (ich habe auch im "Zivilen" Katalog nachgesehen....das sieht dann ja eher wie auf dem TDI Bild aus.

Gruß Aaron

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Noch ein Nachtrag,

ich meine das Rückschlagventil hat die Durchlassrichtung Von Ventildeckel nach Zyklon bin mir da aber auch nicht mehr 100% sicher. wenn nötig baue ichs aus oder schreibe die Mann+Hummel Nr. ab. Der Zyklon sieht bei mir irgendwie selbstgebastelt aus ist auch aus Metall nicht aus Plastik evtl. ist das eine Eigenentwicklung vom MOD!? Das Dingens an dem TDI sieht so aus als würde es beide Funktionen (Rückschlagventil, Ölabscheider) vereinen.

@Volker hast Du einen Link zum Militärteilekatalog oder kannst Du ihn mir mailen?

Gruß Aaron

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...ich bin zwar nicht volker, aber vielleicht findert ihr hier-> http://www.allwheeltrim.co.uk/military110parts1986.pdf was ihr sucht;)

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hier noch etwas http://www.land-rover-ersatzteile.de...ge=shop.browse

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Meine Motornummer: 19J98346C

Der hintere Schlauch geht bei mir direkt den Rumpf des Motors, d.h. wahrscheinlich zusätzlich zum Pilz oben noch eine zweite Motorentlüftung.

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Mojn...

zur Info aber nicht zum Nachmachen... (ich kann nicht sagen was final passiert)

Hier das Umbaubild...

morgen schau ich mal ins Detail... Vielleicht kann ich dann mehr sagen.

Gruß screen

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So hätte ich es im Prinzip auch gemacht bzw. will es so machen.

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Hallo,

ich wärme mal das alte Thema wieder auf. Habe mir einen Serie II - Bastard angelacht. Serie II 88er Rahmen und Aufbau aus 1959. Darin unter anderem Defender-Sitze, Serie III - Getriebe und viele andere Basteleien. Die Krönung (und auch der Kaufgrund :D) ist der 2.5D.
Leider habe ich auch Probleme mit Kurbelgehäuse-Überdruck und herausdrückendem Öl. Den Ventildeckel habe ich jetzt zwar dicht bekommen - aber zu den Einspritzdüsen kommt es noch immer raus. Zwei habe ich mit neuen Dichtungen versehen - ohne Effekt :(. Und wahrscheinlich drückts auch am Übergang zum Getriebe oder dem hinteren Kurbelwellelager raus. Der Ölverbrauch ist zwar noch immer zivil - aber die Flecken auf Motor und Boden / Hof stören mich. Fürs erste bastel ich mir wohl eine Auffangschale unter das Schwungscheibengehäuse =).

Anbei mal ein Bild von der rechten Motorseite.

Wie ist denn bei Euch der Anschluss für die Entlüftung des Kurbelgehäuses gelöst? Bohre ich mir jetzt ein Loch in die Befestigungsplatte, an der die ESP dranhängt (an dieser Stelle war bei meiner vorherigen SIII der Öleinfüllstutzen) und schließe da einen Schlauch an oder gibt es andere Möglichkeiten?

Christian