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Rabokan, wie hat sich das nicht starten genau geäussert? Hat er georgelt und nicht gezündet? oder hat sich der Anlasser nicht gerührt? Oder hat der Anlasser gedreht und der Motor nicht?
Rabokan, wie hat sich das nicht starten genau geäussert? Hat er georgelt und nicht gezündet? oder hat sich der Anlasser nicht gerührt? Oder hat der Anlasser gedreht und der Motor nicht?
Gruß
heppsen
Moin Heppsen,
Er hat georgelt und nicht gezündet. Nach zahlreichen Versuchen ging's dann, allerdings auch nicht direkt wie sonst, sondern nach 1-2 Sekunden.
Den Verdacht hatte ich ja auch schon. Es scheinen also zwei Problemezu sein. Getriebe und Dieselpumpe. Na danke schön...
Der ADAC-Mensch meinte, dass BMW ein Dieselpumpen-Problem hat bei den 3.0D der ersten Generation. Das würde sich allerdings erst bei halb leerem Tank äußern. Aus diesem Grund sind zwei Pumpen verbaut.
Das Rave sagt, dass der Mann Recht hat. Es ist eine Pumpe im Tank verbaut, eine außerhalb. Dann scheint es nochmal eine Hochdruck-Pumpe kurz vor den Zuleitungen zu den Zylindern zu geben.
Also, die V8 BMWs haben auch bei ca 150tkm ein Spritpumpenproblem... das ist nicht unegwöhnlich dass die dann auch ne neue brauchen.
Beim Diesel ist die Pumpe wohl ähnlich im Tank untergebracht. Von einer zweiten weis ich nix - der Benziner hat sie jedenfalls nicht: Am Diesel-Motor sitzt dann noch die Hochdruckpumpe für die Common Rail.
Ich tippe auf Dieselpumpe und mangelnden Kraftstoffdruck. Zum Getriebe habe ich keine Idee. Den Zusammenhang sehe ich auch nicht direkt - was nix heissen muss. Wer weis zu was die Bordelektronik fähig ist.
Hallo ERZENGEL, hoffentlich liegt es nur am Filter mit Öl..., falls Du den TD6 zum Instandsetzer bringst, vergiss nicht den Getriebeölkühler zu wechseln, man kann ihn NICHT spülen, ich habe das alles schon hinter mir! Ich war beim zweiten Getriebeschaden bei Jens Winkler GCC in Friedrichshafen, perfekt!!!! Der Berger macht es garantiert nicht für 2000 € all incl......, bitte den Winkler auch, die Leitungen zu reinigen, das geht gut mit Reinigerspray. Ich habe hier zu Demozwecken noch meinen alten Getriebeölkühler, habe ihn bestimmt 20 mal durchspült (sogar im ausgebauten Zustand), es kommt immer noch spänehaltige Masse raus! Ausbau ist relativ einfach, Miniknarre mit Gelenk.
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mein mechaniker hat heute das öl abgelassen, und da kamen schon bröckelchen mit.....also muß das getriebe raus. mit dem instandsetzer habe ich schon gesprochen. der tauscht alle verschleißteile wie wandler, dichtungen, ventilkolben etc....der preis mit ca 2.000€ incl. mwst und 50tkm garantie empfinde ich als fair.
das mit dem getriebeölkühler melde ich mal an meinen mechaniker weiter. was kostet denn ein neuer?
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