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ob die + dieselpumpe und - vergaser soviel ausmachen
wage ich zu bezweifeln.ich wüste nicht wo die differenz
herkommen soll da der diesel ja aus dem benziner entwickelt
worden ist.
Hallo Siggi,
ja der Block soll doch nahezu identisch sein. Wohingegen im S III Owners manual eine Gewichtsdifferenz klar angegeben wird. Auch die vorderen Federn sind anders als beim Benziner.
warscheinlich hat der diesel andere,härtere vibrationen und
deswegen andere federn.
ich habe bei meinem S III 109 ex-mod noch die federn vom
benziner drinn..........seit 19jahren...........
gewichtsmässig glaube ich nicht an eine grosse differenz.
auf welcher seite sollen denn die gewichte stehen...........???
Irrtum.
Diesel und Benziner KW waren nicht identisch, als die Motoren neu waren. Eine war geschmiedet (forged), die andere Guss.
Deswegen sind die "echten" Diesel Kurbelwellen auch mit einem D markiert, die Benziner mit einem eingegossenen P.
Und die Aussage, dass die Köpfe gleich sein sollen entbehrt ja wohl jeder Kenntnis..... sorry, aber das stimmt ja nun mal schon Funktionstechnisch nicht.
@heppsen
die unterschiede der materialien dürften bei der kurbelwelle und
dem zylinderkopf aber keine 50kg ausmachen.
das die köpfe unterschiedlich aufgebaut sind ist schon klar.das
dürfte aber gewichtsmässig nicht viel ausmachen.bleibt die
kurbelwelle die bist auf das material gleich ist.der block ist der
gleiche wie beim benziner da aus dem benziner entwickelt.das
steht auch so im land rover buch von Matthias Pfannmüller und
Boris Schmidt......ich hoffe bei denen stimmt die recherche mal.
Wäre ja mal interessant zu wissen ob der Schulp den das Gesamtgewicht Fahrzeug oder Motor meint. Gehe mal von Fahrzeug aus. Wesetnliche Gewichtsunterschiede beim Block sind ja wohl nicht zu verzeichnen. Oder jemand anderer Meinung. Kopf und Einspritzung beim Diesel ebenfalls unstreitig mehr Gewicht. Um Wieviel sprechen wir da 15 kg mit allen Nebenaggregaten? Wo steckt der Rest? Federn vorne, aber wieviel? Wo gibt es noch gewichtsmässige Unterschiede?
Die Blöcke sind gleich, die Wellen waren mal verschieden, heute auch nicht mehr. Die Köpfe weisen funktionale Unterschiede auf. Das waren schon die nackten Unterschiede. Der Rest ergibt sich allenfalls aus den Anbauteilen wie ESP etc. Diesel hatten vorne die stärkeren Federn. Rechnet man die Teilbeträge zusammen, könnten schon etwa 30-50 Kg zusammen kommen
zur Entwicklung des Land Rover Diesel Motors hier der Passus aus James Taylors Land Rover Series 1 Rstoration Guide, dem Standardwerk, demnach wurde der Benziner aus dem Diesel entwickelt und nicht umgekehrt:
The 2-litre Diesel engine is very different from in conception from the 2-litre Petrol engine. [.......] When the Series II Land-Rovers were announced in 1958, [....] had bee to create an engone which was adaptable to petrol power - and the 2,25 -litre petrol ngine first seen in the Series IIs was a large-bore cousin to the 2-litre diesel.
Größere Batterie? Meiner zumindest hat ne 85er, die Benziner sollten ja wohl mit ner 55er locker bedient sein...wäre aber auch nur ne homöopathische Mehrmenge:D
Der 2.0l Petrol Motor war doch ungefähr so aufgebaut wie der Sixpot...oder umgekehrt;)
Das Material der KW ist übrigens eigentlich das gleiche...größtenteils eben Eisen(Fe Dichte ca. 7,8t/m^3) von Legierungselementen seh ich mal großzügig ab;) nur eben einmal gegossen und einmal geschmiedet. Das macht zwar große Unterschiede in Sachen Belastbarkeit, aber die Dichte verändert sich nich wirklich. Da sollte die Differenz doch wohl im Grammbereich liegen oder seh ich das falsch???
Die Dieselblöcke neigten ja zum reißen, waren die Blocke eventuell schon vorher verstärkt oder erst als die Motoren 5 Hauptlager bekamen?
Philosophierende Grüße
Nimm das Leben nicht so ernst, du kommst da doch nicht lebend wieder raus!
Also nochmal:
Der 2,25L Benziner ist aus dem 2.0L Diesel entwickelt worden, durch schlichtes Weglassen der Laufbuchsen. Das ergibt autimatisch den Hubraum von 2,25L.
Der Anlasser des Diesel ist schwerer weil größer und mit Magnetschalter ausgestattet.
Die Kurbelwelle des Diesel ist entgegen aller Vermutungen hier tatsächlich etwas schwerer.
Am Kopf sind deutlich mehr Anbauteile (Ansaugkrümmer, Unterdruckklappe, Gestänge, Einspritzpumpe. Alleine die Pumpe wiegt deutlich mehr als der Alu-Vergaser am Benziner.
Das Schwungradgehäuse ist stabiler und etwas größer, das Schwungrad ist schwerer, der frühe Diesel hatte zwei Batterien.
Die Federn vorne sind andere, das hatten wir schon. Ob nun der Motor alleine 50kg Mehrgewicht auf die Waage bringt, oder inkl. Batterie und Federn? Man müsste die Motoren mal wiegen....:-)
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