@ eric

Das mit dem Umbau des Turbos von unten nach oben ist nicht unbedingt mit dem wechsel der Krümmer erledigt ...
Wenn man zb ne 200`er mit unten liegendem Turbo Umbauen möchte auf oben liegenden Turbo reichen die Krümmer nicht.
Auch der Turbo ist anders und gebraucht sehr selten zu bekommen. ( genau so selten sind ansaugbrücke und Abgasskrümmer und der Ansaugkrümmer ist sau teuer )
Dadurch das der oben liegende Turbo eine anders stehendes Ansauggehäuse hat past der Schlauch zum LLk nirgents durch ... Ein verdrehen des Gehäuses ist leider auch durch umsetzen der mit dem Gehäuse verschraubten Unterdrucksteuerdosen nicht ohne weiters möglich ...

Also "mal eben so" die Krümmer Tauschen is leider nicht !
Wenn dann braucht man beide Krümmer und den Turbo. Wenn man das nicht gebraucht bekommt ist man ziemlich gea..... und kommt unter 1500 € nicht weg mit den Teilen !

-oely-

Das ist korrekt. Entweder alles oder nix. Oder die Teile vom verreckten TD ;)

200/300 tdi Kat möglich?

Hallo zusammen,

Ich bin der Rooky mit dem 200TDI mit 230000km für den "Fendi" diese
Anfrage gestellt hat.

Nach ein bisschen hin und her (ca.6 Jahre) habe ich mich nun
gegen das massive Veto anderer Familienmitglieder durchsetzen können.
Da es leider ein Zweitwagen bleibt, musste ich aus Budgetproblemen auf
die Variante mit ein bisschen mehr Kilometern zurückgreifen.

Ich hab das Teil von einem guten Bekannten der auf TD5 umgestiegen ist und in den letzten Jahren wurde bis auf den Motor und Turbo so ziehmlich alles getauscht oder überholt.

Bis auf die üblichen Problemstellen wie Hecktraverse, Spritzwand
und leichster Ölverlust ist die Karosse und die Anbauteile im guten Zustand.
Ich gehe einmal davon aus dass ich den Motor fahren werde bis Probleme auftauchen und diese dann soweit es geht behebe.

Sorgen macht mir hier schon mehr der Turbolader.
Gibt es hier Erfahrungswerte wann das Teil auf alle Fälle zu Tauschen/Überholen
ist und kann man im eingebauten Zustand eine einigermassen Aussagekräftige Prüfung hinsichtlich Wellenspiel vornehmen.

Ich bin wirklich begeistert mit welchem Enthusiasmus hier technische Fragen
diskutiert werden wofür in anderen Foren gerade mal 2 Antworten eintrudeln.

Also denn nochmal vielen Dank für die aktive Unterstützung.

Gruss

Rolo

RE: 200/300 tdi Kat möglich?

Hi :D

RE: 200/300 tdi Kat möglich?

Alle 80 bis 100tkm fängt der Lader an zu schleifen. Ist ein bekanntes Problem, da der Lader weitest möglich von der KW entfernt sitzt und dementsprechend heftig geschüttelt wird.
Fahr ihn bis die Leistung nachlässt oder bis er Öl in den Auspuff kippt.
Was man dann machen kann findest Du hier!

Hallo Rainer,

da der Turbo schon weit über 100000 ab hat werde ich ihn bei Gelegenheit doch mal ausbauen. Gibts da Reparatursätze oder muss man da einen im Austausch erstehen?
Würde dann eigehntlich ganz gerne beim 200TDI Lader bleiben.

Hab übrigens beim Stöbern bei Mobile.de einen 200er TDI mit 80KW mit Nachrüstkat gesehen! Da ist auch der Kat angegeben, wenn ich jedoch auf die Seite gehe dann ist da nur die 83KW Version aufgelistet.
Da werd ich mal die nächsten Tage anrufen.

Nochmal ne Sache zur Kentnissnahme.

Wenn der Turbo Öl durch den LLK in den Motor drückt muß man den motor bei schnell steigender Drehzahl sofort abwürgen ( Abstellen mit dem Schlüßel geht dann oft nicht mehr weil das Öl als treibstoff reicht und der Motor auch ohne Diesel weiter läuft). Tut man dies nicht steigt die drehzahl unaufhörlich weiter bis der Motor einen Drehzahltod stirbt.

Ich erwähne das nur, da es grade wieder im bekanntenkreis vorgekommen ist und dieses Problem leider oft nicht bekannt ist und erst dann versucht wird den Motor abzustellen, wenn es zu Spät ist.


-oely-

Ich glaug wenn's mal soweit ist dann ist die Scheisse am dampfen.
Geht das Teil denn wirklich aus wenn man den 5. reinmacht, auf die Bremse geht und die Kupplung schnalzen lässt oder macht sich die Karre den Weg nach vorne frei? :D
Würde mich mal ein Erfahrungsbereicht interresieren.

rolo

bisher hat noch niemand den ich kenne früh genug reagiert ...
Ich weiß auch nicht ob das dann noch geht mit abwürgen, das hängt warscheinlich auch von der jeweiligen vorher gefahrenen gewindigkeit etc ab ... aber sobald mein Motor mit der Drehzahl nach oben zuckt habe ich mir vorgenommen es mit abwürgen zu versuchen. Ne bessere Lösung fällt mir nicht ein :( Aber dieses Phänomen ist sowieso recht selten und so gesehen ist es auch eher unwarscheinlich das man, im eigenen KFZ, mit dem Problem mal konfrontiert wird. Ich mache nur gerne mal darauf aufmerksam, da duch sowas ein imenser Schaden etnsteht den man vielleicht verhindern kann, wenn man dieses Problem im hinterkopf behält. Wenn dann kann man nur noch was retten, wenn der Dieselmotor noch am ansatz ist hochzudrehen. Ich schetze mal ein paar Sekunden später, wenn man erstmal überlegt was das denn sein könnte, ist es aus ... im warsten sinne des Wortes.
Bisher waren alle Motoren die ich gesehen habe, die vom Turbo mit Öl zwangsbeatmet wurden Schrott. ;(

So nun genug der Endzeitscenarien

-oely-

Reparatursätze gibt es nicht. Es gibt auch kaum die Möglichkeit den Lader bei hoher Drehzahl feinzuwuchten. Da geht nur einschicken. ZB. Turbolader Schlüter oder so.



Das Hochlaufen von Dieselmotoren durch Motoröl aus dem Turbo ist doch ein recht hartnäckiges Märchen. Vor allem wenn dann auch noch festgestellt wird, dass sich der Motor nicht mehr abwürgen ließ.
Denkt mal darüber nach warum sich die Hersteller hochkomplizierte Einspritzpumpen und -düsen einfallen lassen. Und überlegt auch gleich bei der Gelegenheit weshalb der Einspritzzeitpunkt eine wichtige Rolle spielt.

Hallo Rainer
Hochgehende Diesel durch Motoröl gibt es durchaus! Allerdings füllt sich bei TDI´s erstmal der Ladeluftkühler,mit Ölnebel ist das nämlich nicht getan da muss schon etwas mehr sein.Nicht umsonst steht das ausspülen des Ladeluftkühlers im Wartungsplan.Wenn man den Ölverbrauch im Auge hält sollte man das eigentlich rechtzeitig merken(auch am Blaurauch).

@ Rolo 100000 sollte nichts machen ich bin Problemlos 200000km mit dem 200tdi unterwegs gewesen ohne das Turbo+Motormässig irgendwas geschwächelt hätte.(Never touch a running Part :D ;))

hallo,
ich habe so einen 200er tdi mit dieselkat der erfüllt die eg norm 98/69/EG III;A und das heißt abgerechnet wird nach euronorm 3.
das sind bei 2,5l 380.- und ein paar zerquetschte.immer noch zuviel wie ich finde ich zahle für meinen 6t lkw weniger.
welcher kat genau drin ist guck ich die tage mal das hat der vorbesitzer gemacht.
gruß liphpip

Nur die Motorenbauer bekommen bei diesen Geschichten immer son breites Grinsen :D

Ich hab mal ein Beispiel heraus gesucht. Hier von der extrem-Motorsport Seite:
Man muss sich das auf der Zunge zergehen lassen. Ein Turbodiesel, der zwangsbeatmet wird, "saugt" Öl an!!!!! Das Öl steht an der Stelle schliesslich nicht unter Druck, sonder läuft, der Schwerkraft folgend, in die Ölwanne zurück.
Selbst wenn Öl in den Brennraum gelänge, als dicker zäher Tropfen, wie soll der ausreichend Energie aufnehmen können, um zu verbrennen? Ganz im Gegenteil, er wird vom hochfahrenden Kolben aufgenommen und so auf dem Kolbenboden gekühlt.
Auch wenn, rein theoretisch, der Druckölkanal in Richtung Zylinder durchgängig wäre, der Kompressionsdruck ist etwa um den Faktor 10 höher und würde reichlich Luft in die Ölkanäle pumpen.


Wenn der LLK voll ist, woher bekommt der Motor dann die notwendige Verbrennungsluft?

Ob man den LLK nun reinigt oder nicht ist ansich egal. Die Luftmenge, die da durch geht, sorgt dafür, das sich immer nur eine sehr geringe Ölmenge (aus der Kurbelgehäuseentlüftung) sammeln kann. Einige Ölteilchen kommen hinein, einige werden wieder heraus geblasen.
Selbst nach über 200tkm habe ich in meinem LLK nie einen höheren Ölstand als zwei, drei Millimeter gesehen. Das gleiche gilt auch für die Fremdfahrzeuge, die ich alle schon repariert habe.

Das die Motoren hochlaufen oder sich nicht abstellen lassen gibt es schon. Nur ist die Ursache eher in Defekten der ESP zu suchen.

Ist korrekt. Solange laufen lassen bis Probleme auftreten.

hallo,
habs hier grad vor der nase der kat ist eingebaut worden von(das soll keine werbung sein hoffe so wirds nicht aufgefasst ich kenn die ja nicht mal)kfz werkstastt dietrich in 37181 hardegsen.
die haben auch die abnahme machen lassen.der kat ist von sk handelag typ sk-200
kostet 599.-
gruß liphpip
übrigends hatte ich mal ein trecker ohne turbo der "durchging" und sich nur noch mit viel mühe abwürgen ließ und da lags eindeutig an der esp

Hallo Liphpip,

das mit den 380,- wäre schon ok da's ohne über 900,- sind.
Ich werde mal versuchen das Ding als LKW anzumelden. (Finanzamt meinte hintere Sitze raus, Laderaumabtrennung rein und aufnahmen zuheften dann ist's bei nem 110er ok)
Weiss hier jemand ob der dann als offener Kasten läuft? (Geschlossener Kasten horcht sich eh komisch an)
Ist für den Versicherungstarif recht wichtig. Wenn man die Umschreibung noch nicht gemacht hat, hat man die Schlüsselnummer nicht und dann ist's mit der Suche nach dem Versicherungstarif echt schwierig.

Und kann mir vielleicht jemand ein Bild von einer Abtrennung mailen auf der man sehen kann wo die festgemacht ist. Wenn die Sitze ganz hinten sind dann stehen die ja schon recht weit hinter der B-Säule.

Bis jetzt ist er als Womo zugelassen aber anscheinend lassen die beim Finanzamt bei ner Ummeldung oder Neuanmeldung von Womo's diese vorfahren. Und in Wirklichkeit ist's ja auch kein richtiges.

Falls das mit dem LKW nicht klappt komm ich nocheinmal auf Deine Katversion zurück.

Bezüglich der Sachen mit Motor und Turbo.

Eisbär hat hier mit Sicherheit recht. Never touch a running system!
Ich werde von der technischen Seite her mal nichts machen.
Ich kann beim Fahren am Turbo nichts Auffälliges hören, der Motor springt gut an und hat bis auf die Ausgeprägte schwarze Russwolke beim Starten nichts auffälliges zu bieten.(ist das auch wirklich normal?) Meine Frau ist mal hinter mir hergefahren und wenn das Ding mal läuft sieht man auch keinen Rauch mehr.

Gruss

Rolo