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Hmm komisch hatte lo mit drin und hinten durch gedreht .... Blick das nicht mehr sperre heisst doch alle 4 gehen gleich oder lo heist max kraft hi heisst verteilt und geschwindigkeit oder????? Hilllfee bin verwirrttt
[zitat]untersetzung raus mit doppelkuppeln[/zitat]
Habe Alles probiert:
AusKuppeln, Untersetzung raus, Gang wechseln, ein+aus kuppeln, HiGear rein -> *krach*
AusKuppeln, Gang wechseln, Untersetzung raus, ein+aus kuppeln, HiGear rein -> *krach*
AusKuppeln, Untersetzung raus ,ein+aus kuppeln, Gang raus, ein+aus kuppeln, HiGear rein -> *krach*
AusKuppeln, Gang raus, ein+aus kuppeln, Untersetzung raus, ein+aus kuppeln, HiGear rein -> *krach*
AusKuppeln, Untersetzung raus, Gang raus, ein+aus kuppeln, Gang rein, ein+aus kuppeln, HiGear rein -> *krach*
AusKuppeln, Gang raus, Untersetzung raus, ein+aus kuppeln, Gang rein, ein+aus kuppeln, HiGear rein -> *krach*
Da ich noch was von meinem Getriebe haben will, habe ich aufgegeben. Eigentlich bin ich, was so was angeht, sehr feinfühlig (mußte meinen Toyota mal 4 Wochen komplett ohne Kuppeln nur über Drehzahlsyncronisation fahren, da ich mir den linken Fuß gebrochen hatte) Was mache ich also flasch? Kuppel auch immer brav die 3 Sekunden vor dem Einlegen des HiGear.
Hmm komisch hatte lo mit drin und hinten durch gedreht .... Blick das nicht mehr sperre heisst doch alle 4 gehen gleich oder lo heist max kraft hi heisst verteilt und geschwindigkeit oder????? Hilllfee bin verwirrttt
Die Mitteldiff-Sperre macht aus dem Defender ein Zweirad-getriebenes Fahrzeug: es dreht sich mindestens ein Rad vorne und eines hinten. Ohne Sperre wird je nach Untergrund nur ein Rad- egal an welcher Achse- angetrieben. Der Begriff "Allrad" bedeutet beim Defender nichts anderes, als dass alle Räder angetrieben werden KÖNNEN.
Erst wenn Du nachträglich 100% Sperren an den Achsen einbaust, erkaufst Du Dir die Garantie, dass sich unabhängig vom Untergrund ALLE Räder drehen.
ich fahre z.b. bis in den 5. gang in untersetzung
dann kupplung treten und untersetzung raus in neutral (n)
kupplung kommen lassen
kupplung treten in high und 2. gang
kupplung kommen lassen.
sollte alles ohne "krach" funtionieren.
maulwurf hat recht das mitteldiff sorgt für feste verbindung zwischen den achsen. die haben aber immer noch ein diff.
also entweder 100% sperren oder esp.
KANN passieren, MUSS aber nicht.
Aber ich glaube, dieses Thema wurde bereits an genug Stammtischen der Welt mit viel Sachverstand vom Hörensagen umgewälzt, als dass wir es hier jetzt wieder anfassen müssten.
Außerdem ging es hier um etwas anderes...
War keine Kritik am Beitrag oder so. Hab ja selber vo und hi ARB's drin und auch nicht gleich die Steckachsen abgerissen (bisher 2 Original, verstärkte kommen bewusst nicht rein;beides mal natürlich vorne). Sollte auch keine Anregung zur Diskussion über Sinnhaftigkeit oder dem Einsatz von Sperren sein, sonder lediglich eine Anmerkung dass es passieren kann...
also ich erinnere mich an die Betriebsanleitung meines 110, und soweit ich mich erinnere stand da sogar drin, dass falls die Sperre nicht gleich rausgeht man vor und zurück fahren soll. Gerade bei warmem Getriebe fällt die nicht ganz so leicht raus.
da hst Du sicher Recht, dass verspannungen der Hauptgrund sind, aber mir war mehrfach aufgefallen, dass die Sperre manchmal nicht rausging, nachdem der Wagen dann aber stand und somit das immerhin sehr warm werdende Getriebe kalt war, die Sperre von allein rausgegangen war.
Mein Problem: Eingelegter 2. Gang, dann keine Getriebewirkung mehr, knirschen, Schaltstock nicht herausgesprungen, andere Gänge lassen sich einlegen, aber ebenfalls keine Wirkung - knirschen. nach 1 Min. 1.Gang eingelegt - er fährt, der 2. verweigert zuerst Dienst, dann doch. Das ist schon das 2te Mal. Hat jemand einen Tip (Diagnose) ?
Hab ich noch nicht probiert. Habe aber von meinem Ersatzteilhändler aus Bremen den Tip bekommen, das es vielleicht das Diff. ist und nicht das normale Getriebe. Die Plastikbuchsen könnten ausgeschlagen sein und der darin sitzende Hebel ist eben mal draußen und rutscht dann wieder rein.
Empfehlung von ihm: Bodenbleche entfernen und nachschauen.
Gibt's sonst noch'n Hinweis/Rat?
Ich sitze hier am Tienshan Gebirge / Zentralasien und fahre den einzigen Landy im Umkreis von 1000 km, da ist man auf sowas angewiesen.
Hallo,
die gesamte Ausführung der Geber-Schaltwellenübertragunge zum Getriebe, mit Hebel und Gestänge, ist ein wenig labil konstruiert. Besonders die Gabel mit den beiden Kontermuttern am Schaltgestänge neigt zu Ermüdungsbrüchen ( vorher verbiegt sie und ändert die Schaltstellungen ). Die Getriebeabdeckung entfernen und die Schaltwege überprüfen. Die Nehmerhebel am Verteilergetriebe müssen spürbar einrasten. Die Rasten werden im Getriebe von federbelasteten Kugeln gehalten. Ich habe die gesamte Schaltübertragung neu überarbeitet und die Schaltkulisse am Schalthebel seitlich um 3mm erweitern müssen, um den Schaltweg für die Sperre zu erreichen. Nun behält der Schalthebel auch bei Geländefahrten seine vorgewählte Stellung.
Gruß
Teufelsmoor
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