AW: Sperre raus...

Hallo ktmmann

Sperre raus geht am besten, wenn der Wagen rollt.

Beim Einlegen sollte der Wagen stehen !

Gruß Ralf.

AW: Sperre raus...

bist dir sicher ralf???

sperre kann man auch reinziehen wenn sich der wagen im verhaltenem tempo bewegt.
mach ich auch seit jahren und da ist nix zu beklagen.
bin m,ir nicht mehr sicher wo ich´s mal gelesen hatte aber irgendwo so stand das auch schwarz auf weis ;)
bei ner achssperre geht´s ja auch :)

du kannst die ,wenn du das möchtest auch jederzeit während der fahrt rausschalten,wenn das licht erlöscht isse dann auch raus.
manchmal dauert es ein paar sekunden

AW: Sperre raus...

Also besser, bei ganz langsamer fahrt als im Stand..?

AW: Sperre raus...

wenn die drehzahlunterschiede an den achsen gering sind,also fast geradeaus dann ist ein oder ausschalten angezeigt.

AW: Sperre raus...

Die Sperre wird über den Schalthebel nur "vorgewählt". Das betrifft das Einlegen wie auch das Ausschalten, indem eine entsprechende Feder an der Schaltgabel vorgespannt wird. Das Einrücken / Ausrücken der Sperre passiert dann selbsttätig, sobald es Gleichlauf bzw. Verspannung erlauben.

AW: Sperre raus...

Hallo noch mal :)


Untergrund ohne Radschlupf geradeaus bewegen.

So steht es im Handbuch.

Gruß Ralf.

AW: Sperre raus...

inne Anleitung steht auch noch, dass das Lämpchen erst dann an- ausgeht, wenn die Sperre tatsächlich drin ist, es kann also einen (winzig)kleinen Augenblick dauern bis das Lämpchen nachzieht.
(aus der Erinnerung, hab' gerade keine Anleitung hier)


ein gute Zeit
wünscht Thomas

AW: Sperre raus...

Also die hi kann mann bei bewegung ein und auslegen! Die low sollte man in stehender und auf einigermaßen festen unterboden einlegen! Muss da mit der kuplung bisschen spielen flutscht sie rein!
Grezzi;)

AW: Sperre raus...

Aber mal noch ne frage!?; Wenn ihr einen aus dem acker zieht mit schnee unter euch was legt ihr da rein?

AW: Sperre raus...

Hallo Cross

Bei einem Starren Seil : Lo mit Sperre.
Bei einem Kinetikseil : Hi ohne Sperre, dafür mit etwas Schwung :)

Gruß Ralf.

AW: Sperre raus...

Mitteldiffsperre einlegen:

Bei langsamer Fahrt - wenn sie nicht einrückt kurz Schlangenlinien fahren. Ausrücken dasselbe

AW: Sperre raus...

Die Sperre rückt aus/ein, wenn sie es für richtig hält, aber frühestens nach umlegen des Wahlhebels.

Wenn sich beim fahren mit Sperre größere Verspannungen aufgebaut haben, kann es auch mal etwas dauern.
Ein paar Kurven oder Rückwärts fahren beschleunigt es, aber wozu die Mühe...

AW: Sperre raus...

@ one 10: das ist richtig. Die Lampe zeigt immer den aktuellen Stand der Sperre an und nicht etwa den Stand des Schalthebels. Wie bereits oben beschrieben, können beide unterschiedlich sein.
@ Cross: Laut Betriebsanleitung kann man auch während der Fahrt mit Doppelkuppeln die Untersetzung einlegen. Ist mir aber zu riskant. Ich mache es beim Ausrollen. Kurz vor dem Stillstand des Wagens rücke ich ohne zu kuppeln den Untersetzungshebel vor oder zurück. Das ist sehr materialschonend. Da es keine Synchronisation im Verteilergetriebe gibt, ist Stillstand ehr hinderlich und Kuppeln hilft auch nicht weiter, wenn die Zähne ungünstig voreinander stehen.

Wenn du einen aus dem Schnee ziehen willst, legst du die Sperre und die Untersetzung ein. Ohne Sperre reicht ein durchdrehendes Rad und dein Wagen steht. Mit Sperre muss ein Rad hinten und ein Rad vorne durchdrehen, damit du stehen bleibst.
Wenn du Achssperren (nur Zubehör) verbaut hast, solltest du sie beim Bergen einsetzen. Ich ziehe nach Möglichkeit immer vorwärts raus (also nicht im Rückwärtsgang). Die Hauptlast wird dann von der Hinterachse getragen, die auch mehr aushält. Bei vielen Getrieben ist auch der Rückwärtsgang eine Schwachstelle. Wie es da beim Landy aussieht, weiß ich allerdings nicht. Ist nur eine Vorsichtsmaßnahme.
Der Schalthebel für die Sperre ist im Übrigen eine Fehlkonstruktion. Wegen der vielen Umlenkungen wird die Sperre oft nur unvollständig eingerückt. Wem die Sperre öfters rausfliegt, sollte über folgende Möglichkeit nachdenken: Alle Verbindungsteile oberhalb des Hebels, der aus dem Verteilergetriebe herauskommt entfernen und entsorgen. Oberhalb des Hebels wird eine flexibel montierte Stange angebracht (um die weiche Lagerung des Getriebes auszugleichen), die in gerader Linie nach oben durch den Plastik-Getriebetunnel führt und in einem schwenkbaren Handgriff endet. Dieser steht dann etwas rechts von der Schaltkulisse. Damit wird die Sperre direkt ohne jedes weitere Gestänge geschaltet und man hat volle Kontrolle über den Schaltweg. Der ursprüngliche Schalthebel ist dann nur noch für das Schalten der Untersetzung zuständig. Das hat sich bei meinem Wagen hervorragend bewährt. Ein Rausfliegen der Sperre ist damit Vergangenheit.

AW: Sperre raus...

moin
ich kann nur vom td5 reden.
sperre rein raus bei jeder geschwindigkeit, aber keine kurven und durchdrehenden räder
untersetzung rein im stand oder leichten rollen.
untersetzung raus mit doppelkuppeln bei jeder geschwindigkeit.
steht aber auch alles im bordhandbuch!!!!
mfg