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Das hat nichts (oder sehr wenig) mit einem warmen oder kalten Getriebe zu tun, es geht dabei schlichtweg um Verspannungen im Antriebsstrang...
Moin,
bei mir dauert es auch meist eine Weile, bis die Sperre herausgeht. Ich habe mich gefragt, ob die Verspannungen auch durch unterschiedliche Abrollumfänge der Reifen durch die unterschiedlichen Luftdrucke an den Achsen zustande kommen.
Ich fahre aktuell 2,3/2,8 bei ziemlich leerem Gepäckabteil. Sind dabei die Abrollumfänge wohl schon deutlich unterschiedlich so dass sich Verspannungen schon geradeaus aufbauen?
Grübelt
Verspannungen bauen sich immer auf, den Idealzustand (geradeaus, 100% gleicher Abrollumfang) erreichst du in der Praxis nie. Abrollumfänge müssen nur minimal unterschiedlich sein, mit jeder Umdrehung summieren sich diese...
... praktischer tip aus afrika: Mittendiff nur einlegen auf sand, piste,dreck NIEMALS AUF ASPHALT.
Im Handbuch steht sowas wie "vor erreichen von festem untergrund sperre rausnehmen und sicherstellen, dass die gelbe lampe ausgeht"
Wenn die lampe vorm asphalt nicht ausgeht: sandloch,bankette suchen und mit den raedern der einen wagenseit durchfahren. Sonst anhalten, rueckwaertsfahren.
Bloss keine engen kurven auf Asphalt mit eingelegtem mittendiff!!
Hallo,
ich hab den Threat nun mehrmals durchgelesen und glaube das entweder einige aneinander vorbei reden, oder ich die Stelle nicht finde wo alles wieder zusammfindet. ich hab in meinem Disco I Automatik einen Zusatzwahlhebel. Mit dem kann ich zum einem die Untersetzung ein, oder aus schalten (was laut Handbuch entweder im Stand, oder in "Schrittgeschwindigkeit als Vmax geschen soll) und dann die Möglichkeit mit gleichem Wahlhebel nach Links die Diffsperre einzulegen. Dies sind doch aber zwei völlig unterschiedliche Bereiche. Die Diffsperre kann ich bei jeder Geschwindigkeit "vorwählen", die Untersetzung hat damit überhaupt nichts zu tun. Oder bin ich nun ganz weit weg von meinem Auto?
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