Hej,

Ich würde mich mal nach einer Stärkeren umschauen.

Ich denke du mußt darauf Achten dass die Aufnahme und die Drehrichtung identisch sind, aber ansonsten sollte es kein Probleme sein, eine mit einer stärkeren Leistung einzubauen.

Versuche es mal über die Suchfunktion, ich meine da war letzt schonmal so eine Frage ?(

Und der Spender dürfte auch egal sein.

109S3 der 24 Volt hat

Warum eine stärkere? Hast Du eine Winde, Mikrowelle im Handschuhfach, Bordcomputer, Incar AV Entertainmentsuite oder Kühlschrank auf der Heckablage? Also, was 30 Jahre lang ging, geht auch noch die nächsten 30 Jahre. Ich hatte das Problem noch nicht, aber Ich tippe mal daß da nach all den Jahren einfach die Kohlen runter sind. Reparatur ist möglich, aber achte auf die für Deine Lima passenden Kohlen. Ich würde beim Bosch Dienst fragen, am besten mit der Lima in der Hand. Das Verfahren ist im Werksatthandbuch beschrieben. Aber aktuell gibt es passende Austausch Limas ab 59Euro. Da lohnt die Reparatur kaum, es sei denn man hat Spaß dran.

Grüße, Guido

Aumbau S IIa Lima gegen S III

Moin!

Ich stehe vor einem ähnlichen Problem. Zum Glück habe ich noch zwei Kohlebpürsten liegen. Die werde ich auf jeden Fal mal tauschen, denn ich hab' Spaß dran :-)

Wenn aber aus dem Spaß nix werden sollte, habe ich bei eBay bereits eine LiMa für den S III gekauft. Nun weiss ich aber nicht, wie ich das Teil (elektrisch) anschliessen soll, denn man hat mir gesagt, dass die S IIa LiMa einen externen Regler haben, der irgendwo an der Spritzwand liegt. Die S II LiMa hat einen eingebauten Regler.

Nun vermute ich also, dass ich nicht einfach die Stecker bei der einen LiMa abbaue und an der nächsten wieder anknippse. Was muss ich tun? Den alten Regler einfach ausbauen? Überbrücken? Oder wie?

Grüße,

Thomas

tach auch

[IMG]Warum eine stärkere? Hast Du eine Winde, Mikrowelle im Handschuhfach, Bordcomputer, Incar AV Entertainmentsuite oder Kühlschrank auf der Heckablage? Also, was 30 Jahre lang ging, geht auch noch die nächsten 30 Jahre.[/IMG]

die original verbaute fermsa mit 23 A war für meinen diesel, 100AH batterie, einfach zu schwach. wenn das licht,das gebläse und die scheibenwischer liefen, war bei mir ganz schnell ende. der diesel läuft zwar weiter, bis kein diesel mehr im tank ist, aber ein starten ist dann nicht mehr möglich.
mir passiert nach dem teilemarkt in aachen.

hab den ganzen mumpitz rausgeworfen und ne S III lima eingebaut. problem gelöst.

dafür mußte der halter vom SIII eingebaut werden. den kann man teuer kaufen, oder nach muster selberbauen.
nun wird noch jemand gebraucht der die elektrik macht. einfach anschließen is nich. da ich von e... keine ahnung hab, mußte mein elektriker in die bresche springen.

ein stilbruch ist es auch nicht, da die späten S IIa eh mit der "neuen" lima ausgerüstet wurden. jedenfalls bei den santana.

und es ist immer gut eine volle batterie unter der haube zu haben.

schlammige grüße oldman

RE: Lichmaschine für Serie 2A


hallo,

wenn es noch die alte gleichstromlima ist, kann das schon so sein. im standgas lädt die mal garnich. wenn du die drehzahl erhöhst und dein licht "erstrahlt" wieder, so ist das eigentlich ein zeichen dafür, das die lima ihre arbeit ordentlich verrichtet.

im standgas wird der ganze "saft" aus der batterie bezogen, deshalb lass die mal überprüfen (auch wenn der anlasser noch "relativ freudig" dreht)

so mal wieder eine grobe diagnose aus der ferne

grüße willys43 - Dirk

-ich hab die 19 amp. version drinn und da bricht im standgas auch alles zusammen - auch ohne radio (radio in der serie? wozu? :D)

RE: Lichmaschine für Serie 2A

hallo "willys 43"

genau das problem hab ich - im standgas passiert gar nix!

das ist also kein grund sich da eine arbeit anzu tun? solange die batterie auch noch in ordnung ist so lassen?


gruß
zecke

RE: Lichmaschine für Serie 2A

hallo,

denke mal ja - so lassen, denn wenn sie die batterie nicht mehr ordentlich laden würde ist da schnell der saft raus und er würde nicht mehr starten. eine grobe überprüfung wäre, spannung im standgas messen und dann drehzahl erhöhen und schauen ob die spannung (zwischen den batteriepolen) ansteigt. so auf ca. 13,5 v (kann gerade nicht genau nachsehen). nie lange im leerlauf licht einschalten das "zieht" saft.

grüße willys43 - Dirk

RE: Lichmaschine für Serie 2A

Der Regler sitzt bei den alten Gleichstromsystemen an der Spritzwand (Typ RB340 und/oder RB106, wenn ich mich recht erinnere). Die Dinger sind prinzipiell justierbar, koennen mithin auch Ursache dafuer sein, dass die Batterie nicht ordentlich geladen wird. Ist aber wohl eher selten der Fall. Wie man die durchmisst und einjustiert, steht im WHB. Ich habe das, ehrlich gesagt, nicht verstanden. Muss mich z.Z. auch mit dem Thema beschaeftigen bei einem anderen alten Englaender (bei dem eine kerngesnde Gleichstromlima die Batterie langsam abkocht - das geht also auch).
Als Ersatz passen dort natuerlich auch andere Regler, in meinem 88 war z.B. einer von Bosch verbaut.

Die ersten Drehstromsysteme von Lucas (die es optional auch schon in der spaeten SIIa gab) koennen uebrigens auch einen externen Regler haben, der sieht aber dann ganz anders aus, ist deutlich kleiner. Erst die Limas der Serie III (16ACR und andere) haben einen eingebauten Regler, was zu der Zeit auch Standard wurde im Fahrzeugbau.

Umbau, Aufruestung auf Drehstromllichtmaschine:
Bei SII/SIIA kann man offenbar den originalen Regler einfach drin lassen (der hat dann im Prinzip nichts zu tun, muss nix regeln). So laeuft es jedenfalls im 1965er 109er eines Bekannten. Oder man ruestet konsequent um auf die SIII Elektrik. Das sollte eigentlich mit zwei Schaltplaenen kein unloesbares Problem sein.

Gruss
Volker

Hallo nochmal,

und Zitat aus dem Handbuch:\\\"Es ist wichtig, das der entsprechende Dynamo mit dem richtigen Regler verwendet wird.\\\" - sonst kann Lima \\\"ausbrennen\\\"

Serie II und IIA:

Lima =strom Typ C39 (2,25 Petrol) mit Regler RB106/37182 - max. Leistung 19 Amp.

Lima =strom Typ C40 (2,25 Petrol) mit Regler RB106/37290 - max. Leistung 22 Amp.

Lima =strom Typ C42 (2,6 Petrol) mit Regler RB340/37517 - max. Leistung 30 Amp.

Lima =strom Typ C40 (2,25 Diesel bis Kennung \\\"C\\\") mit Regler RB310/37472 - max. Leistung 22 Amp.

Lima =strom Typ C40 (2,25 Diesel ab Kennung \\\"D\\\") mit Regler RB340/37387 - max. Leistung 22 Amp.

Lima ~strom Typ Lucas 11AC (späte SIIA) mit externen elektronischen Regler 4TR - \\\"Nennleistung\\\" 43 Amp.

- so sollte es sein, es ist natürlich möglich die Regler durch Produkte von \\\"Fremdherstellern\\\" zu ersetzen (z.B. Bosch). Wichtig ist nur, das der Regler auf die max. Leistung der Lichtmaschine abgestimmt ist.
Der \\\"gute\\\" Boschdienst kann da in 2 Minuten ein \\\"Ersatzprodukt\\\" finden/anbieten.
Auch die Einstellung von Abschalt/Einschaltspannung, Luftspalt.... würde ich einem Fachmann überlassen. Eine falsche Einstellung kann hier richtig teuer werden. (siehe oben - Batterie zum kochen bringen)

Bei einem Umbau auf Serie III oder andere Lichtmaschinen mit eingebauten elektronischen Regler Polarität beachten, + von der Batterie (über den Anlasser) zur Lima legen, Massekabel anschließen, Kabel zur Ladekontrolle anschließen, alten Regler ausbauen, fertig.
Die Kabelanschlüsse (Änderung der Kabelanschlüsse vom alten Regler) erklären sich durch die Schaltpläne (die sollten da sein). Wem Strom und Spannung nicht ganz geheuer sind, jeder \\\"Waldundwiesenelektriker\\\" kann da mit Rat und Tat zur Seite stehen. Ein Einstellen der Regler ist hier nicht notwendig.
Ich glaube der Aufwand für eine neue LIMA-Halterung ist hier die meiste Arbeit.

Grüße Willys43 - Dirk

So, nun ist das Ding raus und die Kohlebürsten sehen aus, wie neu. Dann stimmt die Zusammenstellung von LiMa und Regler lt. der Liste von Willys43 nicht überein.

Bei mir ist eine C40 Lima und ein Regler RB340 eingebaut ?(

Da gibt's aber noch einige merkwürdige Merkwürdigkeiten, für die ich mal einen neuen Thread aufmache.

Grüße,

Thomas