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ich hab nen frühen TD5. Nur ist der nicht mehr ganz original. Geht ganz gut und sicher besser als die meisten TDIs. Basteln war doch erwünscht. Mit einem Serien-Defender fahren nur wenige Wettbewerb.
folge unserem Rennteam auf FB: "Wood Force Racing"
Ich möchte mal verlinken, was ein 300Tdi "kann". Nichts, was andere Motoren nicht "könnten", aber er eben auch. Man beachte das quietschegelbe Auto, das mal ein 90" war.
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(hier auch mit dem kurzen, heftigen Dieseltod. Vorher aber cooles Manöver auf der Seite. Der 300tdi war schon relativ verbraucht. Der Typ richtet sich ihn aber wieder. Der ist mit ihm ganz zufrieden, andere Optionen hat er auch kurz angedacht).
Das mit dem Wendekreis ist ein Problem. Voll eingeschlagen, Gas gegeben, vielleicht sogar vorn eine 100% Sperre ... das sind die "Zutaten", oder?
Mit Gleichlaufgelenken von rovertracks.com oder auch ashcroft-transmissions.co.uk kann man sich da aber bedeutend mehr Haltbarkeitsreserve schaffen.
Sowieso wird sich die Bastelei höchstwahrscheinlich irgendwann auf Achsen und Halbwellen fokussieren. Zumindest für eine Phase.
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RangeRoverClassic, 4.2l V8,
Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage
Mit Gleichlaufgelenken von rovertracks.com oder auch ashcroft-transmissions.co.uk kann man sich da aber bedeutend mehr Haltbarkeitsreserve schaffen.
Sowieso wird sich die Bastelei höchstwahrscheinlich irgendwann auf Achsen und Halbwellen fokussieren. Zumindest für eine Phase.
Stimme zu!
die Serienmäßigen Antriebsteile kommen bei festen/felsigen Untergründen an ihre Grenzen.
Leider kostet so ein verstärkter Antriebsstrang ein paar Okken:(
Am 7. Januar ist in Homburg Saarlandstammtisch - Einige von uns fahren Trial und Rennen und sind ganz passable "Heimwerker"....da kannste bei einem Bier Deine Fragen stellen und das ein oder andere Auto auch mal anschauen.......
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