Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Hi.
Wieder mal eine Frage:
Hab heute herausgefunden wo meine Automatik sabbert.
Leitung von Automatik zum Getriebekühler und zwar an den Hydraulikschläuchen.
Frage: Brauch ich die komplette Leitung inkl. Schläuche od gibt`s nur die Schläuche allein auch.?
Danke!
g.Walter
Nochmal das Thema.
Die Leitungen von der ZF Automatik zum Kühler und retour stehen die unter starken Druck?
Ist beim ZF Getriebe nicht auch so das der Ölkreislauf in den Kühler ohne hohen Druck durchgeschleust wird um dann wieder in der Ölwanne landet.
Weil da könnte man ja ohne grossen aufwand nur neue Schläuche einsetzten und mit Schlauchbinder sichern.?
Oder???
g.Walter
Hab soeben gelesen: Das die ZF 4HP22 Getriebe auf Classic und 4.0/4.6/P38 Range Rovers verwendet werden sowie Jaguar XJ6 .
Lediglich ist ab 2000 der Messtab enfallen.(Bedeutet aber nicht das das service enfällt)
Denk ich Teste es mal mit der einfachsten Variante.
Nur den Schlauch ersetzen:D
wenns nicht Dicht wird kann ich mir noch immer neue Schläuche draufpressen lassen.
g.m.
Die werden noch in vielen anderen Karren gefahren, einige BMWs, Maserati Biturbo, Volvo usw. aber was ich nicht weis ist, ob der P38 mit Dieselmotor auch das 4HP22 drin hat.
Aber hast recht, probieren geht über studieren, aber leg zur Sicherheit eine Ölwanne drunter...
iirc hat auch der diesel das 24er (4.6 hat es sicher). Schlauchklemmen würde ich nicht machen. Es ist zwar nicht viel Druck drauf aber du hast auch ziemliche Temperaturschwankungen. Eine verpresste Leitung ist die sauberste Lösung
die Leitungen zum und vom Kühler haben nicht so viel druck und sind jederzeit für den Eigenbedarf reparierbar, Schlauch an der stelle wo der Riss ist abschneiden, und am besten ein Metallrohr reinstecken und mit Schlauchschellen anziehen.
Wenn man einen Zusatzölkühler verbaut wird dies nicht anders gemacht. Da wird der Schlauch auch nur durchgeschnitten und der Zusatzkühler eingeschleift.
:DStatusbericht:
Die 2 Leitung vom Atg zum Getriebeölkühler ausgebaut. Ging aller erwarten echt EAsY. Platz genug zum Schrauben auch beim ATG.
Pressverbindungen vom Hydraulikschlauch vorsichtig der Länge aufgeflext damit die Leitung nicht beleidigt wird steht ca. 4 cm in die Pressverbindung rein. Das ganze 6 X
Neuen Hydraulikschlauch mit a bischen Überlänge auf die Leitung draufgeschoben (ca. 5 cm )am besten markieren auf der Ltg .
2 Schlauchbinder statt der Pressverbindung.
Leitung Montieren und ausrichten danach alle Schlauchbinder Festziehen. FERTIG. seit 600km trocken Kosten: 1m Hydraulikschlauch innen DM 12 mm € 12.-
12 Schlaubinder preis ????
Gesamtkosten ca. € 22.-
AZ 2 Std
Aja, fehlendes Dexron III+ Lubeg... gleich mit einen ATG Filterwechsel kombiniert.:]
g.Walter
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar